Transporta un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailoglu uzsvēra, ka viņi 2023. gadā palielinās dzelzceļa investīciju daļu līdz 63,4 procentiem, un sacīja, ka strādā, lai ražotu vismaz 80 procentus dzelzceļa sistēmas transportlīdzekļu un to apakškomponentu ar vietējām un valsts iekārtām. Norādot, ka ministrija kopumā uzbūvēja 313,7 kilometrus pilsētas dzelzceļa sistēmas, Karaismailoglu sacīja: “Mēs esam ieguldījuši Turcijas ekonomikā 4 miljardus TL ar 7 metro projektiem, ko esam uzsākuši 22 provincēs. Pašlaik mums tiek būvēti 6 projekti vēl 10 provincēs. Kad šie projekti tiks pabeigti, mēs ietaupīsim 10,8 miljonus stundu laika un 146 tūkstošus tonnu degvielas, kā arī ieguldīsim mūsu ekonomikā 136 miljardus TL.
Transporta un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailoglu apmeklēja Eirāzijas dzelzceļa izstādes atklāšanas ceremoniju. Norādot, ka viņi ir veidojuši Turcijas nākotnes vīziju, kuras seju ir apgaismojušas investīcijas transporta un sakaru jomā, 19 gadus, turot pasaules pulsu un rūpīgi sekojot tehnoloģiju attīstībai, Karaismailoglu sacīja: "Mēs redzēt, ka dzelzceļi pirms 2003. gada gandrīz pusgadsimtu bija atstāti novārtā un netika kaltas naglas. Taču mūsu darbs nav nodarboties ar nevērības un sūdzību literatūru. Dzelzceļu kā valsts politiku esam uzskatījuši jau kopš 2003.gada un noteikuši to kā prioritāru nozari”.
Atzīmējot, ka viņi šo nozīmi dzelzceļiem ir apstiprinājuši ar lēmumiem, kas tika pieņemti "Turcijas dzelzceļa samitā", kas notika Stambulā no 21. gada 23. līdz 2020. oktobrim, Karaismailoglu sacīja, ka ar 12. Transporta un sakaru padomes sanāksmi, kas notika oktobrī, viņi pastiprināja gan nozīmi, kas piešķirta dzelzceļš un vīzija transporta un sakaru jomā.
19 GADU LAIKĀ MĒS IEGULDĪJĀM DZELZCEĻOS 222 MILJARDUS TL
Satiksmes ministrs Karaismailoglu, skaidrojot, ka plāno nākotni kopā ar visiem nozares pārstāvjiem, uzrunu turpināja šādi:
“Esam uzsākuši jaunu izrāvienu dzelzceļā, lai iespējas, ko sniedz mūsu valsts ģeogrāfiskais novietojums, kas darbojas kā tilts starp Āziju un Eiropu, varētu pārvērsties par ekonomiskiem un komerciāliem ieguvumiem. Savienojot mūsu dzelzceļa līnijas ar ostām, lidostām un loģistikas centriem, mēs apstrādājām savus dzelzceļus ar jaunu pieeju, kas piemērota kombinētajiem pārvadājumiem. Ar saviem projektiem mēs plānojām panākt, lai dzelzceļa pārvadājumi veicinātu ekonomiku ne tikai austrumu-rietumu līnijā, bet arī starp mūsu ziemeļu-dienvidu krastiem. Pēdējo 19 gadu laikā esam ieguldījuši 222 miljardus liru, lauvas tiesu atdodot dzelzceļiem. Mustafa Kemals Ataturks, mūsu Republikas dibinātājs; Mēs esam bijuši tie, kas rūpējušies par devīzi 'Dzelzceļš nes cerību un labklājību' un republikas vīziju 'Aužam savu dzimteni ar dzelzs tīkliem'. Tiem, kuri ir atkārtoti izstrādājuši šo vīziju, ir arī paveicies, ka mēs plānojām un sākam veikt pasākumus, lai Turcijas dzelzceļa reformā izveidotu videi draudzīgu, ilgtspējīgu un bez oglekļa emisiju nākotni.
TURCIJA IR 67 VALSTU CENTRĀLĀ ATRAŠANĀS VIETA
Atsaucoties uz ietvaru, kas īpaši izstrādāts dzelzceļam 12. Transporta un sakaru padomes ietvaros, Karaismailoglu sacīja, ka Turcijai ir tikai 4 lidojuma stundas, dzīvo 1 miljards 650 miljoni cilvēku, 38 triljoni dolāru nacionālais kopprodukts un 7 triljoni 45 miljardi. dolāru tirdzniecības apjoms.Viņš norādīja, ka centrālajā pozīcijā ir arī 67 valstis. “Ar misiju, ko šī stratēģiskā pozīcija mums, mūsu valstij, uzliek; Karaismailoğlu norādīja, ka mērķu sasniegšanai veiktie pasākumi ir vērsti uz digitalizācijas, vides, ilgtspējības un dekarbonizācijas jēdzieniem. Atgādinot, ka viņi publicēja arī Nacionālā zaļā kursa rīcības plānu zaļajam kursam, kura mērķis ir līdz 2050. gadam padarīt Eiropu par pirmo klimatneitrālo kontinentu, transporta ministrs Karaismailoglu sacīja: “Rīcības plāna ietvaros ilgtspējīgs un vieds transports, zaļš. jūras un zaļo ostu prakse Mūsu mērķis ir attīstīt dzelzceļa pārvadājumus. Pateicoties šim izrāvienam, kas ir AK partijas valdību vadības un politiskās izpratnes rezultāts; Slodzes, datu un cilvēku jēdzieni tagad tiek vērtēti atsevišķi loģistikas, mobilitātes un digitalizācijas pozīcijās; Nākotnes transporta un sakaru pieejas tiek veidotas šajā ietvarā.
NOTEIKOT ceļvedi, MĒS UZZIRDĒJAM VIEDOKĻU LĪDERUS
Prezidenta Redžepa Tajipa Erdoana vadībā Karaismailoglu paziņoja, ka viņi turpina savus centienus, lai sasniegtu mērķi "Spēcīga, liela Turcija" un lai Turcijas vārds tiktu ierakstīts starp 10 labākajām pasaules ekonomikām, un veica šādus vērtējumus:
“Nosakot mūsu ceļvedi; Vispirms uzklausījām vietējo un ārvalstu sektoru pārstāvjus un viedokļu līderus. Mēs esam bijuši par līdzdalības pieeju, sagatavojot infrastruktūru pasākumiem, ko Turcija veiks, lai attīstītu savu ietekmes sfēru ne tikai tās robežās, bet arī reģionā. Mēs noteicām šo tabulu ar "kopīgu gudrību". Vairāk nekā 500 akadēmiķu, NVO pārstāvji, privātā sektora pārstāvji un mūsu draugi valsts institūcijās un organizācijās, kas jādara, lai Turcijā būtu ilgtspējīga transporta un sakaru infrastruktūra; “finanšu pārvaldība, energoefektivitāte, vides un sociālā ilgtspējība, pārvaldība, cilvēkresursi un izglītība, kvalitāte un efektivitāte, drošība un drošums, tehnoloģija un inovācijas un tiesību akti” 5 nozarēs, jo īpaši dzelzceļa, sakaru, gaisa, lielceļu un jūras ceļu. zem virsrakstiem.
MĒS PADARĪSIM TCDD VIENU NO PASAULES IEDZĪVOTĀKĀM UZŅĒMĒJĀM.
Karaismailoğlu norādīja, ka šīs tēmas, ko sauc par "pamatpolitikas jomām", ir ietvertas digitalizācijas, mobilitātes, loģistikas jomās, kas ir Padomes galvenās tēmas, un 5 mērķos, kas raksturīgi 470 nozarēm, un teica, ka ir četri galvenie mērķi. iestatīts uz TCDD. Karaismailoğlu sacīja: “Mēs būsim uzticamākais transporta zīmols Turcijā un dzelzceļa zīmols, kas pārvadā visvairāk kravu un pasažieru Eiropā. Ar ātrgaitas līnijām mēs iegūsim Eiropā vadošās pieredzes un uz kultūru orientētas tūrisma līnijas. Mēs izveidosim mūsdienīgu klientu attiecību vadības modeli, kas balstīts uz klientu apmierinātību. Mēs nekad nebūsim apmierināti ar mūsu dzelzceļu, tāpat kā mēs nekad neesam apmierināti ar to, kas mums ir nevienā priekšmetā, nevienā transporta veidā. Mēs sasniegsim šos 4 pamatmērķus un padarīsim TCDD, vienu no mūsu valsts sakņotākajām iestādēm, par vienu no populārākajiem biznesiem pasaulē.
MĒRĶIS IR RAŽOT VISMAZ 80 PROCENTUS DZELZCEĻA SISTĒMAS TRANSPORTLĪDZEKĻU UN APAKŠKOMPONENTU AR IEKŠZEMES UN VALSTS IEKĀRTĀM.
Pievēršot uzmanību īstermiņa pasākumiem dzelzceļa nozarē, Karaismailoğlu uzskaitīja šādus mērķus:
“Attīstīt valsts dzelzceļa nozari, palielināt atbalstu nozarei nepieciešamajiem pētniecības un attīstības un tehnoloģiju projektiem un īstenot to, sadarbojoties TÜBİTAK, zinātniskajām institūcijām, privātajam sektoram un augstskolām, nodrošināt krustojuma līniju savienojumus ar loģistikas centriem, rūpnīcām. , rūpniecība, OIZ un ostas.garums līdz 580 km, panākot mūsdienīgu klientu attiecību vadības modeli, kas balstīts uz pasažieru apmierinātību, veidojot jaunus kultūras un tūrisma maršrutus, sagatavojot Dzelzceļa enerģētikas un klimata pārmaiņu rīcības plānu un nosakot un ieviešot stratēģijas oglekļa emisiju samazināšanai, ņemot vērā loģistikas ģenerālplānu Izstrādāt biznesa modeļus centru efektivitātes un produktivitātes paaugstināšanai, ražojot dzelzceļa sistēmas transportlīdzekļus un to apakškomponentus ar vismaz 80 procentiem iekšzemes un valsts resursiem, palielinot dzelzceļa kravu pārvadājumu apjomu sauszemes pārvadājumos līdz 11 procentiem. Mēs strādāsim jūsu labā."
VIDĒJĀ TERMIŅĀ DZELZCEĻA LĪNIJAS GARUMS PALIELINĀS LĪDZ 21 130 KILOMETRAS
Skaidrojot, ka šos soļus atbalstīs vidējā termiņā plānotie soļi, Karaismailoglu atzīmēja, ka tiks nodrošināta reformistiskās pieejas pēctecība dzelzceļā. Atsaucoties uz vidēja termiņa mērķiem, satiksmes un infrastruktūras ministrs Karaismailoğlu sacīja, ka izstrādātā "Valsts signālu sistēma" ir jāpadara plaši izplatīta, padarot to par zīmolu, palielinot signalizēto līniju skaitu no 65 procentiem līdz 90 procentiem, TCDD Taşımacılık A. Ş. TCDD gada pārvadāto kravu apjoma palielināšana līdz 50 miljoniem tonnu, TCDD padarīšana par uzticamāko transporta zīmolu Turcijā, Dzelzceļa enerģētikas un klimata pārmaiņu rīcības plāna sagatavošana, oglekļa emisiju samazināšanas stratēģijas noteikšana un īstenošana, dzelzceļa līnijas garuma palielināšana. līdz 21 tūkstotim 130 kilometriem.Viņš sacīja, ka strādās, lai TCDD noņemtu un padarītu to par zīmolu, kas pārvadā visvairāk kravu un pasažieru Eiropā.
MĒS PALIELINĀJĀM DZELZCEĻA IEGULDĪJUMU DAĻU LĪDZ 48%
Uzsverot, ka ilgtermiņā noteiktais prioritārais mērķis ir palielināt dzelzceļa līnijas garumu līdz 28 tūkstošiem 590 kilometru, Karaismailoglu uzsvēra, ka viena no svarīgākajām programmām ir samazināt dzelzceļa radītās emisijas par vismaz 2035% salīdzinājumā ar 1990.gadu. līdz 75. gadam. Uzsverot, ka pēc 2003. gada viņi kopumā uzbūvēja 213 2 115 kilometrus jaunu līniju, no kurām XNUMX kilometri bija YHT, Karaismailoğlu sacīja:
“Mēs esam paplašinājuši savu dzelzceļa tīklu līdz 12 803 kilometriem. Mēs esam kapitāli remontējuši un atjaunojuši visus dzelzceļus, kas bijuši neskarti 50 gadus. 172 procenti mūsu signalizēto līniju, lai palielinātu efektivitāti un drošību dzelzceļā; No otras puses, mēs palielinājām savas elektriskās līnijas par 180 procentiem. 2003. gadā mēs palielinājām dzelzceļa investīciju daļu no 33 procentiem līdz 48 procentiem. Protams, ar to mūs neapmierinās, palielināsim dzelzceļa investīciju daļu līdz 2023 procentiem 63,4. gadā. Mēs iepazīstinājām savu valsti ar YHT vadību, kas ir mūsu pusgadsimta sapnis. Ankaras-Eskišehiras ātrvilciena līnijai, kas pirmo reizi sāka darboties 2009. gadā, sekoja līnijas Ankara-Konya un Ankara-Stambula. Mēs piegādājām YHT pārvadājumus 4 procentiem valsts iedzīvotāju ar "13 provincēm 44 galamērķos". Līdz šim ar YHT ir ceļojuši aptuveni 59 miljoni pasažieru. Mēs neatstājām šeit savus ātrvilcienu darbus. Mēs turpinām darbu ļoti nozīmīgos maršrutos visā mūsu valstī. No šīm līnijām esam sasnieguši 95 procentus fizisko progresu līnijas Ankara-Sivas YHT infrastruktūras būvniecības darbos. Mēs sākām iekraušanas testus sadaļā Balıseyh-Yerköy-Sivas. Infrastruktūras darbs starp Ankara Baliseyh turpinās.
ANKARA-IZMIRAS ĀTRUMA VILCIENA LĪNIJAS MĒRĶA MĒRĶIS ir 13,5 MILJONI PASAŽIERU
Norādot, ka 1,5 miljoni Kaiseri iedzīvotāju tiks iekļauti YHT līnijā ar Yerköy-Kayseri ātrgaitas vilcienu līniju, Karaismailoğlu sacīja: "Vēl viens svarīgs projekts ir Ankaras-Izmiras ātrgaitas vilcienu līnija. Infrastruktūras darbos fiziski progresējām par 47 procentiem. Ar šo projektu mēs samazināsim dzelzceļa brauciena laiku starp Ankaru un Izmiru no 14 stundām līdz 3,5 stundām. Pabeidzot, mūsu mērķis ir pārvadāt aptuveni 525 miljonus pasažieru un 13,5 miljonus tonnu kravu gadā 90 kilometru attālumā. Notiek būvniecības darbi Halkalı- Mūsu Kapikules ātrvilciena projekts ir arī viens no svarīgākajiem Zīda dzelzceļa maršruta posmiem, kas veido Eiropas savienojumu. Ar šo projektu; Halkalı- Pasažieru brauciena laiks starp Kapikuli (Edirne) tiks palielināts no 4 stundām uz 1 stundu un 20 minūtēm; mūsu mērķis ir samazināt kravas nešanas laiku no 6,5 stundām līdz 2 stundām un 20 minūtēm. Mēs sasniegām 82 procentu progresu ātrgaitas vilciena līnijas Bursa-Jenišehir-Osmaneli infrastruktūras darbos, kas joprojām tiek veiksmīgi būvēta. Noslēdzot virsbūves konkursu, mūsu rindas priekšā nav nekādu šķēršļu.”
MĒS NODROŠINĀJĀM 83% FIZISKO PROGRESU INFRASTRUKTŪRAS CELTNIECĪBAS DARBOS STARP KARAMANU-ULUKIŠLU
Ministrs Karaismailoğlu, kurš paziņoja, ka viņi veica pēdējos testus starp Konju un Karamanu ātrgaitas vilciena līnijas Konya-Karaman-Ulukışla ietvaros un ka viņi tos drīz atklās, uzsvēra, ka viņi sasnieguši 83 procentus fizisko. progress infrastruktūras būvniecības darbos starp Karaman un Ulukışla. Karaismailoğlu norādīja, ka līdz ar līnijas atklāšanu attālums starp Konju un Adānu, kas ir aptuveni 6 stundas, samazināsies līdz 2 stundām un 20 minūtēm, un veica šādus vērtējumus:
“Ar ārēju finansējumu mēs pabeigsim ātrvilciena projektu Aksaotomatik-Ulukışla-Yenice Mersin ar kopējo garumu 192 kilometri. Adapazari-Gebze-YSS tilts-Stambulas lidosta- Halkalı Ātrgaitas vilciena projekts. Yavuz Sultan Selim tilts, kuram ir vairāk nekā viena kritiska ekonomiskā vērtība Turcijai, atkal integrēs abus kontinentus ar dzelzceļa transportu. Mēs arī samazināsim loģistikas izmaksas ražošanā, pārvadājot kravas no mūsu ātrvilcienu līnijām. Papildus mūsu ātrvilcienu projektiem, kuros veiksim pasažieru un kravu pārvadājumus, mūsu centieni uzlabot parastās līnijas turpinās nepārtraukti. Mēs palielinām mūsu dzelzceļa pasažieru un kravu pārvadāšanas jaudu. Transporta un loģistikas ģenerālplāna pētījumu ietvaros mūsu mērķis ir vispirms palielināt dzelzceļa īpatsvaru kravu pārvadājumos no 5 procentiem līdz 10 procentiem. Mēs strādājam, lai samazinātu transporta izmaksas."
PANDĒMIJAS SAMAZINĀJUMS IEKŠZEMES KRAVU PĀRVADĀJUMI PA DZELZCEĻIEM NAV SAMAZINĀJIES
Uzsverot, ka, neraugoties uz 2020. gada pandēmiju, iekšzemes kravu pārvadājumos pa dzelzceļu nav vērojama atkāpšanās, Karaismailoğlu arī vērsa uzmanību uz vidējo koridoru, kas ir maršruts, kas iet caur Turciju un savieno Tālo Austrumu valstis, īpaši Ķīnu, ar Eiropas kontinentu. Satiksmes ministrs Karaismailoğlu sacīja: "Līdz ar Baku-Tbilisi-Karsas dzelzceļa līnijas nodošanu ekspluatācijā ir radusies iespēja efektīvi izmantot vidējo koridoru dzelzceļa kravu satiksmē starp Ķīnu un Eiropu. Tā iegāja vēsturē kā pirmā. kravas vilciens, lai sasniegtu Eiropu, izmantojot Marmaray. 11 tūkstošus 483 kilometrus garā Ķīnas-Turcijas trase tiek pabeigta 12 dienās. Turpmākajos gados mēs strādājam, lai 5 procentus no ikgadējā 30 tūkstošu bloku vilciena uz Eiropu caur Ķīnu-Krievijas (Sibīrijas) līniju, kas norādīta kā ziemeļu līnija, pārceltu uz Turciju. Mūsu mērķis ir apkalpot 500 vilcienu blokus gadā no vidējā koridora un BTK maršruta, kā arī samazināt kopējo 12 dienu kruīza laiku starp Ķīnu un Turciju līdz 10 dienām," viņš teica.
MĒS IEGULDĪJĀM 7 MILJARDUS TL TURCIJAS EKONOMIKAI AR 22 METRO PROJEKTIEM
Uzsverot, ka viņi ir ieguldījuši lielus ieguldījumus arī pilsētas dzelzceļu sistēmās, kā arī starptautiskajā un valsts dzelzceļa biznesā, Karaismailoğlu turpināja savu runu šādi:
“Mūsu ministrija līdz šim kopumā ir izbūvējusi 313,7 kilometrus pilsētas dzelzceļa sistēmas līniju. Mēs esam ieguldījuši Turcijas ekonomikā 4 miljardus TL ar 7 metro projektiem, ko esam īstenojuši 22 provincēs. Mēs esam pārvadājuši aptuveni 990 miljonus pasažieru ar metro, ko esam ieviesuši Stambulā, Ankarā, Kocaeli un Antālijā. Ietaupījām 305 miljonus stundu laika un 282 tūkstošus tonnu degvielas. Esam panākuši oglekļa emisiju samazinājumu par 156 tūkstošiem tonnu. Pašlaik mums tiek būvēti 6 projekti vēl 10 provincēs. Pilsētas dzelzceļu sistēmu ieguldījums ekonomikā un vidē ir tādā līmenī, ko mēs nevaram ignorēt. Kad šie projekti tiks pabeigti, mēs ietaupīsim 10,8 miljonus stundu laika un 146 tūkstošus tonnu degvielas, papildus ieguldot mūsu ekonomikā TL 136 miljardus. Marmaray Stambulā, Başkentray Ankarā, İZBAN Izmirā un KONYARAY Konijā kalpo mūsu iedzīvotājiem. GAZİRAY projekts turpinās Gaziantepas pilsētā. Mūsu ministrija uzņēmās nozīmīgu Stambulas pilsētas dzelzceļa sistēmas tīkla daļu. Turpinām būvniecību 103.3 kilometru garumā.”
Karaismailoğlu norādīja, ka viņi ir sasnieguši aptuveni 120 procentus fiziskā progresa 37,5 kilometrus garajā Bešiktašas (Gayrettepe)-Kağıthane-Eyüp-Stambulas lidostas metro, kuram būs tituls “Turcijas ātrākais metro” ar ātrumu 95 kilometri stundā. Viņš paskaidroja, ka Gayrettepe. -Kağıthane pārbrauktuvi plānots nodot ekspluatācijā no 2022.gada otrā ceturkšņa.
Vēl viena līnija ir 31,5 kilometru attālumā no Küçükçekmece (HalkalıAtzīmējot, ka ir Başakşehir-Arnavutköy-Stambul lidostas metro, transporta ministrs Karaismailoğlu veica šādus novērtējumus:
"Mēs esam pabeiguši 71 procentu no mūsu tuneļa darbiem. Visu projektu plānojam pabeigt līdz 2022. gada beigām. Ar Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarca metro citā Stambulas starptautiskajā lidostā mēs integrējam šo vietu metro līnijās. Kadıköy- Mēs savienosim Kartal-Kaynarca Rail System līniju ar Sabiha Gökçen lidostu ar šo 7,4 kilometrus garo līniju. Mēs sasniedzām 87 procentus fiziskās realizācijas. Šo projektu plānojam pabeigt 2022. gada pirmajā ceturksnī. Cita projekta Stambulā, Bakırköy (IDO)-Bahçelievler-Güngören-Bağcılar Kirazlı metro, kas tieši savienos Kirazlı-Başakşehir līniju ar Bakırköy İDO, fiziskā realizācija ir gandrīz 60 procenti. Līniju nodosim ekspluatācijā 2022. gada beigās. Tā kā Stambulas metropoles pašvaldība to nedarīja, mēs pārņēmām; Mūsu mērķis ir īsā 6,2 mēnešu laikā pabeigt 18 km garo Başakşehir-Çam un SakuraŞehir Hospital-Kayaşehir metro, pie kuras sākām strādāt pagājušajā gadā. No otras puses, Stambulai pievienojam 2 jaunas metro līnijas. Mēs sākām strādāt pie Altunizade-Çamlıca-Bosna bulvāra metro līnijas un Kazlıçeşme-Sirkeci dzelzceļa sistēmas un jaunās paaudzes uz gājējiem orientētiem transporta projektiem.
MĒS IZDARĪJĀM TÜRASA PAR LIELĀKO DZELZCEĻA SISTĒMAS TRANSPORTLĪDZEKĻU RAŽOTĀJU TUVAJOS AUSTRUMOS
Paužot, ka viņi zina, cik efektīvas ir loģistikas aktivitātes ražošanas izaugsmē un attīstībā, Karaismailoğlu šajā kontekstā sacīja no 25 loģistikas centriem, kurus viņi plāno ievest Turcijā; Viņš teica, ka viņi ir pasūtījuši 12 no tiem. Norādot, ka, attīstot dzelzceļa transporta tīklu Turcijā, vēl viens mērķis ir sekot līdzi norisēm pasaulē un attīstīt vietējo dzelzceļa nozari, kas aprīkota ar jaunām tehnoloģijām, Karaismailoglu sacīja: "Mēs esam pabeiguši visa veida juridiskos pasākumus, ko var veikt līdz plkst. valsts atbilst šim mērķim un pavēra ceļu mūsu privātajam sektoram. Mēs vēlamies, lai mūsu privātais sektors rūpīgi seko līdzi pasaulei un ieviestu jaunumus mūsu valstī.
Paužot, ka pēdējo 19 gadu laikā viņi ir izveidojuši nopietnu valsts dzelzceļa nozari, ministrs Karaismailoğlu atzīmēja, ka viņi ir izveidojuši ātrgaitas vilcienu sadales iekārtas Čankiri, ātrgaitas vilcienu gulšņus Sivasā, Sakarijā, Afjonā, Konijā un Ankarā, kā arī iekārtas, kas ražo ražošanu. sliežu stiprinājuma materiāli Erzincan. Uzsverot, ka ātrgaitas vilcienu sliedes un riteņi ir sākti ražot Karabukā, KARDEMİR, Karaismailoğlu sacīja: "Mēs esam sasnieguši jaunu impulsu un sinerģiju mūsu valsts dzelzceļu sistēmas ražošanas procesos, apvienojot trīs rūpnīcas mūsu valstī, kur zem TÜRASAŞ jumta tiek izgatavotas dažādas sliežu sistēmas transportlīdzekļu daļas. Mēs padarījām TÜRASAŞ par lielāko sliežu sistēmu transportlīdzekļu ražotāju Tuvajos Austrumos. Mēs izstrādājam nacionāla dizaina produktus dzelzceļu sistēmu nozarē, atveram tos pasaules tirgum un nodrošinām tos ar augstu zīmola vērtību. Turpinot ražot dīzeļlokomotīves un elektrolokomotīves, dzelzceļa apkopes transportlīdzekļus, modernizēt dzelzceļa transportlīdzekļus, vilcienu vadības sistēmu, vagonus un dīzeļdzinējus, veicam arī pētniecības un attīstības pētījumus valsts dzelzceļa transportlīdzekļu attīstībai. Esam pabeiguši Nacionālā elektrovilciena komplekta, kura ātrums ir 160 kilometri stundā, testa procesus. 2022. gadā sāksim nacionālās elektrolokomotīves masveida ražošanu. Ar Nacionālo vilcienu sastāvu ražošanas pieredzi, uzsākām arī Vilcienu komplekta projekta studijas ar ātrumu 225 km/h. Mēs plānojam prototipu pabeigt 2022. gadā un sākt masveida ražošanu 2023. gadā. Ar šiem projektiem mēs sasniegsim mūsu valstij svarīgu posmu visu dzelzceļa sistēmas transportlīdzekļu ražošanā, tostarp metro, piepilsētas un tramvaju projektēšanā un ražošanā.
MĒS IEDARĪJĀM OGLEKĻA EMISIJAS, KAS EVIVĒRTĀS KOPĀ 780 KOKIEM
Karaismailoğlu sacīja: "Plānojot līdz 2035. gadam, mūsu dzelzceļa transportlīdzekļu nepieciešamība būs 17,4 miljardi eiro, un TCDD dzelzceļa sistēmas transportlīdzekļu apjoms līdz 2050. gadam būs 15 miljardi eiro," un teica, ka viņi attiecīgi veic ražošanas plānus. Uzsverot, ka vides ieguvumu radīšana ir viens no viņu primārajiem mērķiem, satiksmes un infrastruktūras ministrs Karaismailoglu sacīja: “Ar ieguldījumiem, ko esam veikuši šim nolūkam, gada kopsumma; Mēs ietaupām 975 miljonus tonnu oglekļa emisiju, 20 miljonus dolāru vērtu papīru un kopumā 780 770 koku. Dzelzceļš ir visefektīvākais transporta veids sauszemes pārvadājumos. Palielinoties dzelzceļa izmantošanai, mēs nodrošinām vairāk oglekļa emisiju un degvielas ietaupījumu. Mūsu mērķis ir izveidot videi draudzīgāku pārvadājumu tīklu, palielinot dzelzceļa izmantošanu pasažieru un kravu pārvadājumos mūsu valstī. Ar mūsu ieguldījumiem dzelzceļā mēs katru gadu ietaupām 2020 miljonus dolāru. Ar visiem mūsu ieguldījumiem transportā mūsu kopējie ietaupījumi 13,4. gadā sasniedza XNUMX miljardus dolāru.
Paskaidrojot, ka turpmākajā periodā viņi veiks svarīgus pētījumus par dekarbonizācijas, autonomā transporta un universālas piekļuves jēdzieniem, Karaismailoğlu noslēdza savus vārdus šādi:
“Izvirzām savus mērķus, iesējām sēklas, tagad gaidām, kad uzdīgs, uzplauks un augs. Kā redzat, sēklas, kuras mēs izkaisām pa vienai, dīgst. Mūsu projekti tiek pabeigti pa vienam. Mēs tos piedāvājam mūsu cilvēku labā. Mēs koncentrējamies uz uzņēmējdarbību. Mēs ar to neesam apmierināti, mēs tiecamies pēc kaut kā labāka un atdzīvinām to.
Esi pirmais, kas komentē