'Starptautiskā automobiļu inženieru konference IAEC', šogad sesto reizi; Rediģēts. Uzstājoties konferencē, Uludağ Automobiļu rūpniecības eksportētāju asociācijas (OİB) priekšsēdētājs Barans Čeliks sacīja: “Mēs esam procesā, kurā mēs izjutīsim revolucionāro transformāciju mūsu dzīslās. automobiļu rūpniecība; Viņš to pārvarēs ar saviem uzņēmīgajiem, labi apmācītajiem cilvēkresursiem un konkurētspēju. Automobiļu rūpniecības asociācijas (OSD) priekšsēdētājs Haidars Jenigūns sacīja: “Mums ir jāiegulda inženieros un tehniķos nākamajos 5–10 gados. Ir ļoti vērtīgi, ka Turcijas virzība, autobūves nozares līderpozīcija, ir ilgtspējīga šajā lielo pārmaiņu periodā. Transportlīdzekļu piegādes ražotāju asociācijas (TAYSAD) direktoru padomes priekšsēdētājs Alberts Saidams sacīja: “Zaļā nolīguma mērķi ir: nevar uztvert ar elektrifikācijas palīdzību. "Ir jābūt citam risinājumam," viņš teica. SAE International izpilddirektors Dr. Savukārt Deivids L. Šuts izteica pārsteidzošus paziņojumus par autobūves inženierijas ceļvedi, ko veidojis pārmaiņu process.
“Starptautiskā autobūves konference IAEC”; koncentrējās uz iespējām un riskiem, ko rada radikālas pārmaiņas automobiļu rūpniecībā. Konference; Uludagas Automobiļu rūpniecības eksportētāju asociācija (OIB), Automotive Industry Association (OSD), Automotive Technology Platform (OTEP), Transportlīdzekļu piegādes ražotāju asociācija (TAYSAD) sadarbībā ar Amerikas Automobiļu inženieru biedrību (SAE International) notika sesto reizi. Pasākumā, kas notika tiešsaistē ar galveno tēmu “Izcilas pārvērtības automobiļu nozarē”; Tika dalīties ar jaunākajiem sasniegumiem automobiļu rūpniecībā.
"Process būs ļoti grūts, bet..."
Konferences prezidents prof. Dr. Pirmajā IAEC 2021 sesijā, kas sākās ar Širina Tekinaja atklāšanas runu, tika apspriesta tēma “Izcila transformācija automobiļu rūpniecībā”. OIB valdes priekšsēdētājs Barans Čeliks, kurš uzstājās sesijā, norādīja, ka tirgum vajadzētu dažādot automobiļu eksportu, un sacīja: "Eiropa ir reģions ar visaugstāko vides jutīgumu pasaulē... Tika parakstīts Zaļais līgums, Turcija ir daļa no process. Šajā kontekstā mēs esam procesā, kurā mēs izjutīsim spēli, kas maina mūsu vēnas. Process būs ļoti grūts, taču nozare jau iepriekš ir pārvarējusi grūtības. automobiļu rūpniecība; to pārvarēs ar saviem uzņēmējiem, apmācītajiem cilvēkresursiem un konkurētspēju”. TAYSAD valdes priekšsēdētājs Alberts Saidams pastāstīja, ka papildus detaļu eksportam tiek veikts arī servisa un darbaspēka eksports. Saidams sacīja: “Eksports nav tikai detaļu pārdošana no Turcijas uz ārvalstīm. Uz 63 objektiem, kas pieder 160 TAYSAD dalībkompānijām ārvalstīs, ir Turcijas karogs. Šie ir svarīgi dati," viņš teica.
Jāizveido sistēmas, kas motivēs jaunos iedzīvotājus!
OSD valdes priekšsēdētājs Haydar Yenigün arī vērsa uzmanību uz jauniešu nozīmi nozares attīstībā un sacīja: "Turcijā ir ļoti vērtīgi jaunieši, sākot no lietojumprogrammām, kas saistītas ar mobilitāti, no programmatūras rakstītājiem līdz kalibratoriem. Svarīgi ir radīt vidi, kas motivēs šos cilvēkus, izveidot sistēmas un palielināt pievienoto vērtību. Uzskatu, ka lielākais ieguldījums eksporta nepārtrauktībā ir cilvēks. Šajā saistībā mums nākamajos 5–10 gados ir jāiegulda inženieros un tehniķos. Ir ļoti vērtīgi, ka Turcijas gūtais impulss un autobūves nozares sasniegtā vadība ir ilgtspējīga šajā lielo pārmaiņu periodā. Es domāju, ka jūs esat pakļauts riskam. Mūsu radītā pievienotā vērtība un eksporta rādītāji ir ilgtspējīgi, ieguldot cilvēkos.
"Ir sācies jauns dialogs par nulles emisijām"
Sesijā tika pieminētas arī ar pandēmiju piedzīvotās izmaiņas. Apmeklējot sesiju, izmantojot telekonferenci, SAE International izpilddirektors Dr. Deivids L. Šuts sniedza paziņojumus par pārmaiņu procesu nozarē un autobūves ceļvedi. Norādot, ka viens no galvenajiem jautājumiem šajā procesā ir digitālā transformācija, Dr. Deivids L. Šuts saka: “Šobrīd viss notiek digitāli. Tādā veidā cilvēki arī atrada veidu, kā strādāt kopā virtuālajā vidē. Un, ja organizācijas darbojas labi, tas paātrina procesu. Radās arī jaunas problēmas. Mēs esam arī saskārušies ar dažādām problēmām, jo visā pasaulē tiek sniegtas dažādas atsauksmes. "Ja paskatāmies uz to, kā mēs agrāk darījām lietas, ko darījām, ir sācies jauns dialogs, jauns fokuss, piemēram, par nulles emisijām," viņš teica.
"Elektrifikācija ir pagaidu risinājums, nevis galīgais risinājums"
Haydar Yenigün arī sacīja, ka pandēmijas procesa paātrinātā digitālā transformācija ir ceļojums, kas nekad nebeigsies. Alberts Saidams sacīja: "Es uzskatu, ka elektrifikācija tiek veikta ātri. Zaļā līguma mērķi; nevar uztvert ar elektrifikācijas palīdzību. Jābūt citam risinājumam. Taču šķiet, ka nākamais tuvākais mērķis ir elektrifikācija. Šis ir starprisinājums, nevis galīgais risinājums. Ja vēlamies sasniegt vērienīgos 2050. gada mērķus, mums ir jāatrod citi risinājumi.
Nozarē ir jāveido konkurētspēja!
Baran Çelik, arī ar spēli, kas maina transformāciju, elektriskā transportlīdzekļa transformāciju; Viņš atgādināja, ka pastāv risks, ka Turcijā ražotajos transportlīdzekļos lokalitātes rādītājs samazināsies pat par 30 procentiem. “Turcijā ir pieejami gan cilvēkresursi, gan inženieru resursi, kas šobrīd nepieciešami investīcijām. Tomēr ir problēmas ar kapitālu, kas nepieciešams uzņēmējiem un izstrādātājiem, lai finansētu šo ieguldījumu," sacīja Čeliks, piebilstot: "Sastāvdaļas, kas aizstās automobiļos izmantotās sastāvdaļas, ir jāražo ar vietējo darbaspēku, ar vietējo inženieri un jārada konkurētspēja. Pretējā gadījumā autorūpniecība, kas tiks radīta importējot, nespēs saglabāt savu konkurētspēju ilgtermiņā un konkurētspējas rezultātā nozare zaudēs līderpozīcijas.
“Ir jaunas cerības gan no rīkiem, gan lietotājiem”
Atzīstot, ka piedzīvots viens no svarīgākajiem un interesantākajiem autobūves mirkļiem, Dr. Deivids L. Šuts saka: “Transportlīdzeklī ir sistēmas, kas mijiedarbojas viena ar otru. Un no rīkiem un lietotājiem ir jaunas cerības. Piemēram, tālrunis; Kā jūs domājat, ka tas darbojas kā instruments? Nākotnē tas būs vēl svarīgāk. Transportlīdzekļi mijiedarbojas gan ar infrastruktūru, gan ar citiem transportlīdzekļiem, ir sistēma, kas darbojas šādā veidā. Transportlīdzekļu infrastruktūras digitalizācijā ir iesaistītas daudzas dažādas prasmes un transportlīdzekļu konstrukcijas. Tāpat arī elektrifikācija," viņš teica. Pieskaroties procesam, ko izraisīja jaunu infrastruktūru un savienojamības ieviešana, Dr. Deivids L. Šuts saka: “Lielo burtu prefiksi vairojas, un lietas, kas šķiet sarežģītas, kļūs vienkāršas. Mēs jau esam saskārušies ar sarežģītu mobilitāti. "Kad mēs iekļaujam elektriskos skrejriteņus, sistēma kļūst daudz sarežģītāka, bet arī integrēta."
"Jā, jums būs darīšana ar divriteņu motorolleriem..."
Haydar Yenigün teica: "Automobiļu rūpniecība tagad kļūst par mobilitātes sistēmu. Tie, kas tam sekos līdzi, pastāvēs arī nākotnē. Mums ir jāiegulda jauniešos, nemitīgi jāmācās, un, pieļaujot kļūdas, tās jāatrod un jāmaina. Mēs ražojam autobusus, kravas automašīnas, traktorus, automašīnas un vieglos kravas automobiļus, bet, ja sakāt drons, šķiet, ka tas attiecas uz aviāciju, taču mums ir jāzina, ka drons būs arī mūsu priekšmets un mums tajā ir jāiegulda līdzekļi. Kā automobiļu ražotāji; Mums vajadzētu arī atbrīvoties no tādām domām kā "vai mēs tiksim galā ar divriteņu motorolleriem". Jā, jūs tiksiet galā ar divriteņu skrejriteni, taisīsiet tam elektrisko versiju un liksiet savā komerctransportā, un tur tas tiks uzlādēts,” viņš teica.
Datu pārvaldības problēma automobiļu rūpniecībā…
Sesijā; Tika pārrunātas arī tehnoloģiju uzņēmumu investīcijas automobiļu sektorā. Norādot, ka tehnoloģiju uzņēmumi ir izdarījuši šādu izvēli lielo datu pārvaldīšanai, Alberts Saidams sacīja: "Svarīgs jautājums ir tas, kā lielie dati tiks izmantoti, un cits jautājums ir, kā tos aizsargāt, neaizskarot personas tiesības. Piemēram, viena no svarīgākajām jautājuma zīmēm autobūvē ir, kam pieder transportlīdzekļa vadītāja vai lietotāja un transportlīdzeklī esošās personas radītā informācija? teica. Savukārt Haidars Jenigūns uzsvēra, ka svarīga jautājuma zīme ir tas, kā Turcijā tiks pārvaldīts datu jautājums. Jenigūns sacīja: "Transportlīdzekļi virzīsies uz priekšu saziņā ar citiem transportlīdzekļiem un infrastruktūru, ne tikai ar vadītāju vai iekšpusē. Tā sāka būt. Bet, tā kā mēs nevarējām izveidot pārredzamu sistēmu par to, kā šī datu pārvaldība notiks, šī bumba ir pa vidu. Ne tikai valstu pieņemtie lēmumi, bet mums kā asociācijām kopā ar organizācijām pasaulē ir jāsanāk kopā ar tādām organizācijām kā ACEA, kas ir tās ekvivalents visā Eiropā un Amerikā, un jādefinē tā, lai mēs varētu bruģēt ceļu šim biznesam.
"Autonoms transportlīdzeklis vienā stundā savāc datus, kas vienādi ar 30 HD filmu lielumu"
Barans Čeliks teica: "Es redzēju iemeslu, kāpēc tehnoloģiju uzņēmumi ieguldīja šajā jomā, ziņojumā. Ziņojums parādīja, ka 2030 procentus no automobiļu ekosistēmas radītās ekonomikas apjoma 40. gados saņems tikai digitālie pakalpojumi, un viņi vēlas no tā iegūt daļu. Datos ir divi svarīgi jautājumi; Viens no tiem ir personas dati, proti, savienotie autonomie transportlīdzekļi, kas apkopo visas jūsu kustības, gan vadītāja, gan transportlīdzekļa. Otrā ir kiberdrošības puse.Cik man zināms, autonomais transportlīdzeklis stundas laikā savāc 25 30 MB datu, kas ir līdzvērtīgi XNUMX HD filmu izmēram,” viņš teica.
Kas ir atbildīgs par datiem?
Dr. Deivids L. Šuts uzsvēra, ka dati ir svarīga daļa no stratēģiskā ceļa kartes, kas jāievēro autobūves nozarē. "Tiek savākts pārāk daudz datu. Kam šeit ir atbildība, tas ir jānosaka.” Dr. Deivids L. Šuts teica: “Kad mēs skatāmies uz transporta vadību, piemēram, ja uz ceļa ir kāda problēma vai bedre, ir svarīgi to apzināties. Šeit svarīgi ir tas, ka transportlīdzeklis, kas brauc tam garām, to atpazīst, var nosūtīt plašākai sistēmai un ap to var veidot satiksmi. Piemēram, ja manam transportlīdzeklim ir emisiju problēma, tā var būt tendence un būtiski ietekmēt uzņēmumu, kas ražo transportlīdzekli. Ļoti svarīgi ir ņemt vērā arī pētījumus, kas sniedz vislielāko vērtību personalizācijas ziņā.
Pārvērtības sekas ir novērstas!
Pēc tam IAEC 2021 turpinājās ar sesiju “Transformācija automobiļu rūpniecībā”. Sesijā, kuru vadīs pieredzējis auto žurnālists Okans Altans; Adastec Corp izpilddirektors Dr. Ali Ufuks Pekers, AVL Turcijas programmatūras un autonomās braukšanas tehnoloģiju nodaļas vadītājs Dr. Emre Kaplan, Ohaio štata universitātes fakultātes loceklis prof. Dr. Levents Güvenčs piedalījās kā panelists. Pirms sesijas ar nosaukumu “Alternatīvās degvielas tehnoloģijas” ICCT “Fuels Researcher” Chelsea Baldino teica galveno runu. Sesijā "Alternatīvās degvielas tehnoloģijas", kuru vadīja Automotive Technology Platform (OTEP) prezidents Ernur Mutlu, AVL Truck & Bus ICE Power Systems produktu vadītājs Bernhards Rasers, Otokar stratēģijas attīstības direktors Cenk Evren Kükrer, Koç Universitātes fakultātes loceklis Prof. Dr. Piedalījās Can Erkey un FEV Consulting GmbH vadītājs Thomas Lüdiger.
Otrā diena IAEC 2021!
IAEC 2021 otrā diena; Tas sākās ar TOGG izpilddirektora M. Gürcan Karakaş runu un pēc tam turpinājās ar sesiju “Digitālo produktu izstrāde un ražošanas tehnoloģijas”. Šīs sesijas moderators bija METU mācībspēks prof. Dr. Mustafa İlhan Gökler, Ford Otosan progresīvās ražošanas un produktu tehnoloģiju vadītājs Elifs Gürbüzs Ersojs, Capgemini CTIO Žans Marijs Lapeirs un Fraunhofera Industriālās inženierijas institūta izpildpadomes direktors prof. Dr. Olivers Riedels bija sesijas komisijas dalībnieki. Pēcpusdienas pasākumu vadīja Eiropas Komisijas PSO Dr. Tā sākās ar Horhes Perreiras atklāšanas runu un turpinājās ar sesiju “ES Zaļā kursa ietekme”. Moderē Kadir Has Universitātes fakultātes loceklis Prof. Dr. Sesijā Alp Erinç Yeldan; ACEA komerciālo transportlīdzekļu direktors Tomass Fabians, TEPAV reģionālo studiju programmas direktors, TEPAV globālais izpilddirektors prof. Dr. Güven Sak un Şahin Ardıyok no BASEAK partnera piedalījās kā diskusiju dalībnieki.
No kvalificēta darbaspēka līdz datu pārvaldībai automobiļu rūpniecībā!
MÜDEK dibinātāja Erbila Payzina runa notika pirms paneļa ar nosaukumu “Kvalificēts darbaspēks automobiļu rūpniecībā”. Korna Ferija goda prezidenta Šerifa Keinara vadītās sesijas paneļi ir; Mercedes-Benz Türk cilvēkresursu direktors Betils Čorbacioglu Japraks, Orhan Holding cilvēkresursu nodaļas viceprezidents Evrims Bayams Pakiss, ABET izpilddirektors Maikls Miligans. Haydar Vural, Tofaş Turcijas automobiļu rūpnīcu komerciālo risinājumu platformas vadītājs, vadīja sesiju "Datu pārvaldība un mākslīgais intelekts automobiļos". Sesijas runātāju vidū bija Toyota Motor Europe programmatūras projektu vadītājs Berats Furkans Yüce, AWS tehnoloģiju speciālists Hasans Bahri Akirmaks, saistītais digitālais izpilddirektors Sedats Kılıç un OREDATA CTO Cenk Okan Özpay. IAEC 2021, Prof. Dr. Tas beidzās ar Širina Tekinaja noslēguma runu.
Esi pirmais, kas komentē