TCDD iztērēja 123 miljonus TL visu vilcienu drošai kustībai un ar pēkšņu lēmumu aizslēdza jaunizveidotā augsto tehnoloģiju vadības centra durvis. Biedējošo prasību, kas slēpjas aiz nesaprotamā lēmuma, tiesu sistēmai iesniedza Spānijas valsts firma, kas izveidoja sistēmu.
SözcüSaskaņā ar Jusufa Demira ziņām no plkst Ar pēkšņu lēmumu tika slēgts komandcentrs, kas nodrošina drošu vilcienu kustību Turcijā. Augstākās klases programmatūra, ko ES standartā sauc par Da Vinci, ir aptumšota. Ankaras komandcentra durvis, kas izveidots, iztērējot 123.9 miljonus TL valsts resursu, tika aizslēgtas. Vilcienu navigācijas drošību kopš 28. augusta mēģināts veikt ar vecmodīgu taustīšanu.
TCDD publiski nepaskaidroja šī lēmuma iemeslu, kas ir tieši saistīts ar pasažieru drošību. Iemesls šim nesaprotamajam lēmumam atklājās no 4 lietu materiāliem, ko Spānijas valsts institūcija, kas izveidoja sistēmu, pēc kārtas vērsās pret TCDD.
Kā liecina lietas materiālos esošā informācija, TCDD argumentē, ka līgumu lauzusi, jo nav novērsti atsevišķi trūkumi sistēmā, kuru tas izmanto jau 3 gadus. Uzņēmums, kas uzstādīja sistēmu, to kategoriski noliedz. Pēc uzņēmuma domām, vienīgais jautājums ir nepieņemams TCDD vadības ārpuslīgumiskais pieprasījums.
BRIESMĪGA APsūdzība: “VIŅI LŪDZĪJA TŪLĪTĀJAS IESTĀDE”
Apgalvojums, ko uzņēmums atklāti izteica lietas materiālos, ko tas iesniedza tiesu sistēmai, ir biedējošs:
- TCDD no mums prasīja tādu lietu, ka šī prasība ir ārkārtīgi neracionāla un ir pretrunā ar parastā dzelzceļa transporta pamatprincipiem.
- Pieprasīt TCDD tūlītēju infrastruktūras datu maiņu ir ārkārtīgi bīstams pieprasījums, kas var izraisīt vairākas vilcienu avārijas.
- Pieprasījums nedara neko citu, kā tikai izraisa vilciena avāriju. Mēs to nepieņēmām, nevarējām. Viņi pārtrauca mūsu līgumu. Viņi prasīja da Vinci sistēmas kodu, mēs to nedevām, jo tiktu apdraudēta cilvēka dzīvība. Viņi pilnībā aptumšoja sistēmu.
KONKURSA AIZLIEGUMS SPĀNIJAS ASELSAN TURCIJAI
INDRA Sistemas SA, kas izveidoja sistēmu, ir Spānijas iestāde, kas ir daļēji publiska iestāde, kuras galvenais akcionārs ir Spānijas valsts. Struktūra, kas līdzīga ASELSAN Turcijā…
Tas sniedz pakalpojumus ar vairāk nekā 135 tūkstošiem darbinieku 48 valstīs, īpaši tādās jomās, kurās nepieciešamas intensīvas tehnoloģijas, piemēram, transportā, aizsardzības rūpniecībā un enerģētikā.
INDRA ir veikusi uzņēmējdarbību Turcijas valdībai 15 gadus. Aizsardzības rūpniecības prezidentūras zemūdenes, HAVELSAN Blackhawk/Seahawk Helicopters, DHMI radaru sistēmas ir tikai dažas no tām.
Arī INDRA, kas gadiem ilgi kopā ar Turcijas stratēģiskajām institūcijām izstrādā vismaz 36 projektus, 31. oktobrī tika pasludināta par TCDD aizliegtu konkursu. Netika apmaksāti arī uzņēmuma 11.5 miljonu TL debitoru parādi.
Ankaras komandcentra durvis bija aizslēgtas.
ŠĶĪRĒJĀ VAR ATTIECĪBĀ UZ SIMTIEM MILJONU.
Uzņēmums gatavojas nodot šo jautājumu starptautiskajai šķīrējtiesai Ņujorkā, pieprasot aizsargāt sava zīmola vērtību un reputāciju, kā arī debitoru parādu piedziņu, papildus 4 dažādām tiesas prāvām, kuras tas ir iesniedzis Turcijā. Tas nozīmē simtiem miljonu kompensāciju. Turcija iepriekš bija zaudējusi divas pret to ierosinātās šķīrējtiesas lietas un samaksāja ievērojamu kompensāciju. Šķīrējtiesas jautājums nesen bija aktualizējies saistībā ar Kanal Istanbul projektu. Kiliçdaroğlu sacīja investoriem: "Nesoliet, mēs nemaksāsim," un prezidents Erdogans, norādot uz šķīrējtiesu, sacīja: "Viņi to pieņems Sokē."
KO NOZĪMĒ TŪLĪTĀ IEJAUKŠANĀS?
Vienkārši izsakoties, TCDD lūgums lūgumrakstā ir izskaidrots šādi:
“Da Vinci sistēmā visi vilcieni, visas stacijas, dzelzceļa sliedes, ceļu nogāzes un visi dati, kas saistīti ar dzelzceļa pārvadājumiem Turcijā, tiek apstrādāti sistēmā. Tie visi ir fiksēti dati. Ja ir jauna izstrāde, tā tiek pievienota sistēmai pēc testēšanas atsevišķā programmā. Tomēr TCDD vadība vēlas, lai šī sistēma būtu pilnvarota definēt jaunu vilcienu, jaunu slīpumu un jaunu maršrutu uzreiz pirms ieiešanas šajā programmā.
Savā petīcijā INDRA norāda, ka noraidīja šo lūgumu, nepārprotami uzsverot, ka tas apdraud cilvēka dzīvību. Viņš to skaidri parāda ar piemēru:
“Jaunas stacijas pievienošana dzīvajai sistēmai uzreiz maršrutā, kurā ātrvilciens brauc ar ātrumu 250 kilometri stundā, un vilciena piespiešana apstāties šajā stacijā bez jebkādas pārbaudes var izraisīt neizbēgamas vilcienu avārijas. Tāpat, mainot slīpumus un līkumus aktīvajā sistēmā bez jebkādas pārbaudes, var rasties ļoti nopietnas vilcienu avārijas.
LĪGUMS PARAKSTS 2014. GADĀ
Piedzīvojums, kas, domājams, savedīs TCDD un INDRA kopā starptautiskajā šķīrējtiesā Ņujorkā, sākās 2014. gadā.
Turcija, kurai ir 12 tūkstoši kilometru garas dzelzceļa līnijas, ir veikusi pasākumus, lai izveidotu drošības sistēmu un vadības centru kā visās civilizētajās valstīs.
Atklātajā konkursā uzvarēja INDRA, kas pieļauj konkurenci. Līgums par projektu 123.9 miljonu liru apmērā tika parakstīts 2014. gadā.
Spānijas uzņēmums ēkā, kurā atrodas vēsturiskā Ankaras stacija, izveidoja vadības centru, kas atgādina kosmosa bāzi. Programmatūra tika saukta par "Da Vinci".
2018. gadā veikta pagaidu pieņemšana, sistēma aktivizēta. Tāpat kā visas Eiropas valstis, arī Turcija tagad varētu pārvaldīt savus vilcienus no viena centra un nodrošināt to drošību.
Mazākā iespējamā problēma tika pamanīta uzreiz, sistēma varēja iejaukties automātiski. Tādā veidā tika novērsta jebkura negatīva situācija, kas varētu rasties. Sistēma ir lietota apmēram 3 gadus bez problēmām. Visas apkopes un uzlabojumi tika veikti 2 gadu garantijas periodā. TCDD nebija nekādu sūdzību.
VIŅI NEIEDEVA DA VINČA PAROLI
Bet viss, kas notika, notika 2020. gadā. Domājams, ka TCDD gribēja kaut ko no INDRAS, ka viss sāka griezties. Tas, ko TCDD vadītāji vēlējās, bija tūlītēja iejaukšanās infrastruktūras datos dzīvajā sistēmā. INDRA šo lūgumu noraidīja.
Savā INDRA lūgumrakstā viņš apgalvoja, ka TCDD arī atturējās parakstīt vēstuli par atbildības uzņemšanos iespējamo negatīvo aspektu dēļ. Gandrīz simtprocentīgi pabeigtā projekta galīgā akcepts nav veikts. Pēc šī posma uzņēmuma 100 miljonu liru debitoru parādi netika apmaksāti. Līgumu TCDD lauza 11.5. gada 29. martā, taču sistēma turpināja lietot.
TCDD prasīja Da Vinči paroli. Taču INDRA paroles nedeva, jo tam var būt bīstamas sekas. Viņš pat rakstiski ziņoja par situāciju Satiksmes ministrijai.
INDRA lūgumrakstā skaidri norādīts, ka šis ir ārkārtīgi bīstams lūgums, kas var izraisīt vairākas vilcienu avārijas.
Pēc šīs rakstīšanas TCDD 28. augustā pilnībā izslēdza sistēmu.
Esi pirmais, kas komentē