Ankaras metropoles pašvaldība turpina savu darbu, nepārkāpjot “veselā saprāta” un “līdzdalības” principus tās sagatavotajos projektos. EGO ģenerāldirektorāts, kas iepriekš informēja mukhtarus un rajonu asociācijas par "Kızılay-Dikmen metro līnijas projektu", beidzot izskaidroja projektu akadēmiķiem un profesionālo kameru pārstāvjiem. Konsultāciju sanāksmē, kuru vadīja EGO ģenerāldirektors Nihats Alkass, pa vienam tika apspriesta līnijas ekonomiskā iespējamība, pasažieru ietilpība, investīciju pienesums pilsētu integrācijai un tas, vai tas ir iekļauts Satiksmes ministrijas projektos.
Ankaras metropoles pašvaldība turpina savu darbību bez pārtraukuma saskaņā ar līdzdalības principu pilsētas pārvaldībā.
Metropoles pašvaldība, kas piešķir nozīmi “veselajam prātam” saskaņā ar pašvaldības izpratni un ņem vērā visu ieinteresēto pušu viedokļus un ieteikumus, sākot no vadītājiem līdz akadēmiķiem, izvēlējās līdzīgu metodi “Kızılay-Dikmen metro līnijas projektam”. ", kas ir viens no projektiem, ko tā ir sagatavojusi, lai paplašinātu dzelzceļa sistēmu tīklu sabiedriskajā transportā.
EGO ģenerāldirekcija aicināja akadēmiķus un profesionālo kameru pārstāvjus uz konsultatīvo sanāksmi pēc vadītāju un rajonu asociācijām.
PROJEKTAM TIEK IZSKATĪTS KATRAS SADAĻAS VIEDOKLIS
Uz sanāksmi, kas notika EGO ģenerāldirektora Nihat Alkaş vadībā; EGO ģenerāldirektora vietnieki Emins Gīre, Zafers Tekbudaks, Halits Özdileks, Transporta plānošanas un dzelzceļa sistēmu nodaļas vadītājs Serdars Ješilurts, Autobusu ekspluatācijas nodaļas vadītājs Yahya Şanlıer, Pakalpojumu uzlabošanas un institucionālās attīstības nodaļas vadītājs Ayten Gök, Plānošanas un ieviešanas Akboyr nodaļas vadītājs , piedalījās arī pilsētplānotāji Gizem Küçüksarı Alptekin un Furkan Akdemir.
Metropolitēna pašvaldības dienesta ēkā notikušajā informatīvajā sanāksmē pa vienam tika uzklausīti akadēmisko aprindu un profesionālo kameru pārstāvju viedokļi un priekšlikumi. EGO ģenerāldirektors Nihats Alkašs sniedza dalībniekiem informāciju par Kızılay-Dikmen metro līnijas ekonomisko iespējamību, tās pasažieru ietilpību, ieguldījumu ieguldījumu pilsētu integrācijā un informāciju par projektu par to, vai tā ir iekļauta Satiksmes ministrijas projektos. vai nē.
“Esam uzsākuši visaptverošu pētījumu, lai apzinātu ar sabiedrisko transportu saistītās problēmas un izstrādātu risinājumu priekšlikumus. Šeit mums palīgā nāca mūsu vērtīgie skolotāji un nevalstiskās organizācijas. Runājot par to, ko esam paveikuši saistībā ar dzelzceļu sistēmām, tostarp Dikmenas metro līniju, par kuru šodien tiek runāts, tad pēc nodošanas Satiksmes ministrijai, tas ir, pēc nodošanas Satiksmes ministrijai, neviena metro līnija nav uzsākta un pabeigta. 90. gadi. Mēs vēlamies atvēlēt savus resursus sabiedriskajam transportam, īpaši vieglā un vieglā sliežu sistēmām un sabiedriskā transporta lietojumiem, īpaši metro. To darot, mēs vēlamies dot priekšroku saviem novārtā atstātajiem reģioniem un rajoniem.
Uzsverot, ka akadēmisko aprindu un profesionālo kameru viedoklis ir svarīgs projekta ilgtspējībai, Alkašs sacīja: "Mēs strādājam, lai atdzīvinātu novārtā atstātos reģionus un palielinātu to integrāciju pilsētā. Mums jāliek veselajam saprātam virsroku. Mēs esam atvērti un tiecamies uz šī projekta nepieciešamību, kā šim projektam būtu jādarbojas, kā arī uz visdažādākajiem viedokļiem un priekšlikumiem šajā jautājumā.
AKADEMIĶI UN PALĀTU PĀRSTĀVJI PIEDĀVĀJA ATZINUMUS UN IETEIKUMUS
Piedaloties sanāksmē no dažādām galvaspilsētas universitātēm, prof. Dr. Rusens Kelešs, Prof. Dr. Kūneja Elkere, prof. Dr. Ela Babali, prof. Dr. Nuray Bayraktar, asoc. Dr. Gift Tüydeş Yaman, arhitekts un transporta speciālists Erhans Öncü, Arhitektu palātas Ankaras nodaļas sekretārs Nihals Evirgens, Pilsētplānotāju palātas nodaļas prezidente Serena Iltere, Būvinženieru kameras padomes locekle Anila Šahina, Mašīnbūves inženieru kameras loceklis Serdars Ulu Vice. no Elektroinženieru palātas Taha Alper Koçer uzdeva jautājumus par projektu un dalījās savos priekšlikumos:
prof. Dr. Kūneja Elkere: “EGO Ģenerāldirekcija ir jāapsveic ar šādas platformas sagatavošanu kopā ar nevalstiskajām organizācijām un akadēmiķiem. Tas ir kaut kas, kas ne vienmēr tiek darīts, es gribētu teikt, ka es to novērtēju. Ir situācija, par kuru mēs visi esam vienisprātis; Ja ir jāveic investīcijas, tai, protams, jādarbojas no galvenajiem plāniem, kam vajadzētu būt daudz makrolīmenī.
prof. Dr. Lazdu paternitāte: “Ir ļoti patīkami šeit kopā apspriest Ankaras transporta jautājumus. Ļoti svarīgi ir arī lūgt mūsu ieguldījumu. Es ceru, ka mēs varam sniegt savu ieguldījumu. Es izteikšu savas domas par vispārējiem principiem, kā arī savas domas par šo līniju. Esmu ļoti priecīgs būt šeit un klausīties šos darbus vispārējā principa ietvaros nodrošināt patiesi kvalificētus sabiedriskā transporta pakalpojumus Ankarā.
prof. Dr. Nuray Bayraktar: “Kopš šādas tikšanās organizēšanas mūsu cerība uz Ankaru tika atjaunota. Jo šāds līdzdalības process tiek pieņemts. Es esmu arhitekts, tāpēc vēlos pateikt dažus vārdus par to, kā visi šie procesi virzās uz zemes.Apspriežot šādu priekšlikumu, mani ļoti interesē šīs līnijas un šo maršrutu ietekme. Kur tas ietekmē, kur tas pieskaras un kas notiek vietās, kur tas skar? Es cenšos skatīties uz leju no zemes.
Asoc. Dr. Dāvana Tyydes Yaman: “20 gadus, laikam, mūs reti sazvana, esam pauduši viedokļus. Liels prieks, ka varu dot savu ieguldījumu.Tā kā esmu būvinženieris, tad operatora vai ražotāja ziņā mani uzskati būs skaitliskāki. No mana viedokļa mēs šo metro uzbūvējām, bet vai tas tiks izmantots? Kāds būs efekts? Katram transportam ir priekšrocības un trūkumi. Ja jūs to izmantojat savā labā, tas ir izdevīgi."
Serdar ULU: “Vēlos vēlreiz pateikties par profesionālo kameru uzaicināšanu uz šo sanāksmi. Šis ir ļoti svarīgs notikums. Šajā ziņā tas apmierina. Apsverot metro, ir nepieciešams izveidot transporta plānu, ņemot vērā esošos attīstības un attīstības reģionus. Manuprāt, lielākais Ankaras trūkums ir stacija, lidosta un arī AŞTİ uzskatu par pusi. Jāņem vērā arī tas, ka uz šiem 3 aktivitāšu centriem nav metro līnijas. Es domāju, ka dzelzceļa sistēma, kas savienos šos 3 centrus, ir jāizbūvē neatkarīgi no tā.
Esi pirmais, kas komentē