Satiksmes un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailoglu paziņoja, ka viņi ir palielinājuši sadalītā ceļa garumu līdz vairāk nekā 28 400 kilometriem, un sacīja: "Mēs esam novērsuši sadursmju risku joslu pārkāpumu vai kļūdainas apdzīšanas dēļ, kā arī samazinājuši negadījumu skaitu, jo ceļa defekts gandrīz līdz nullei. Atkal, pateicoties sadalītajiem ceļiem, mēs ietaupījām 21 miljardu TL gadā.
Transporta un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailoglu apmeklēja 8. Nacionālā asfalta simpozija un izstādes atklāšanu. “Mūsu bērnībā asfaltēti ceļi nebija plaši pazīstami, ceļi bija vai nu grants, netīri vai netīri. Karaismailoğlu teica:
“Tagad tā mums šķiet ļoti tāla pagātne, bet ne tik ļoti, līdz pirms 20-25 gadiem tāds stāvoklis bija mūsu ceļiem kopumā, īpaši ciematu ceļiem. Tomēr pēdējos 19 gados, kad AK partijas valdības uzskata, ka kalpošana sabiedrībai ir kalpošana labējai pusei, šie uzskati tos atstājuši pagātnē, nevis tikai vārdos. Mūsu prezidenta Redžepa Tajipa Erdoana vadībā, kurš pieņēma devīzi “Ceļš ir civilizācija”, mēs esam lielā mērā atrisinājuši Turcijas transporta infrastruktūras problēmu, kas turpinās gadiem ilgi.
AK PARTIJAS VALDĪBAS, BAGĀTĪBAS GALVENAIS ARHITEKTS
Paužot, ka civilizācijas, kas nāk ar ceļu, transporta kanāliem un līdz ar to arī Turcijas labklājību, galvenais arhitekts ir AK partijas valdības, Karaismailoglu atzīmēja, ka ceļš ir civilizācija un neapšaubāmi viens no svarīgākajiem valstu progresa un attīstības rādītājiem. . Karaismailoğlu, norādot, ka tas ir attīstījies līdz ar cilvēku prasībām pēc savām sociālajām, vides un ekonomiskajām vajadzībām, sacīja: "No otras puses, ceļi šo vajadzību attīstībai ir velkošā stāvoklī. Šodien Zīda ceļš atdzima ar Belt Road projektu Marmaray, kas palielina starpkontinentālo dzelzceļa transportu, Eirāzijas tuneli, kas saīsina satiksmi starp Anatolijas un Eiropas pusēm Stambulā, Yavuz Sultan Selim tiltu, kas glābj Stambulas transportlīdzekļu īpašniekus no satiksmes problēmām, Brauciena laiks starp Stambulu un Izmiru līdz 3,5 stundām Stambulas-Izmiras šoseja, kas ietver Osmangazi tiltu, kas pazemina ceļu un saīsina ceļu par 100 kilometriem; Tie ir vēsturiski projekti, kas atdzīvina gan reģionālo un starptautisko ekonomiku, gan kultūras mobilitāti.
PATEICOTIES VĒSTURISKIEM PROJEKTIEM TIEK GANĀTI LIELI EKONOMISKIE IEGUVUMI
Ņemot vērā, ka automaģistrāle Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe, kurā ietilpst arī 1915. gada Čanakkales tilts, ir viens no tiem, transporta un infrastruktūras ministrs Karaismailoğlu veica šādus novērtējumus;
“Maģistrāle Malkara Çanakkale, kuras kopējais garums ir 101 kilometrs, ir ļoti nozīmīgs projekts, kas savienos mūsu valsts Eiropas pusi ar Ziemeļegeju caur Čanakale. Mēs strādājam dienu un nakti ar aptuveni 5 darbiniekiem un 100 celtniecības mašīnām, un veiksmīgi turpinām būvdarbus, lai mūsu projekts tiktu nodots ekspluatācijā līdz 740. gada 18. martam. Pateicoties šiem vēsturiskajiem projektiem, tiek gūti lieli ekonomiskie ieguvumi, ietaupot gan laiku, gan enerģiju. Transporta un infrastruktūras projekti nav tikai tehniskie projekti un inženierzinātnes. Transporta un infrastruktūras projekti ir pārvadātāji nodarbinātībai, tirdzniecībai, izglītībai, sociālajai dzīvei. Tā ir šķēršļu likvidēšana mūsu valsts un tautas priekšā, lai dzīvotu tā, kā viņi ir pelnījuši.
ĀRVALSTU INVESTORI VĒLREIZ IZRĀDĪJA TĀDU PĀRLIECĪBU, KAS VIŅIEM IR TURCIJĀ
Pagājušajā nedēļā Build-Operate-Transfer; Norādot, ka Antālijas lidostas kapacitātes palielināšanas projekta konkurss tapis Publiskā un privātā sektora sadarbības ietvaros, Karaismailoglu sacīja: “Antālijas lidostas konkurss, kas ir viens no labajiem piemēriem, kārtējo reizi apliecināja ārvalstu investoru uzticību Turcijai. . Mūsu ikgadējie ietaupījumi 13,4 miljardu dolāru apmērā ar visiem mūsu ieguldījumiem transportā ir mūsu neatlaidības rezultāts projektiem, ko īstenojam ar tādiem modeļiem kā valsts un privātā sadarbība vai Build-Operate-Transfer. Taču pirms 2003. gada redzam, ka ceļi tika būvēti ar izpratni tikai ļaut ritenim griezties. Kad mēs teicām, ka mums ir vajadzīgs ceļš uz attīstību, kad mēs teicām, ka šie projekti ir nepieciešami, lai Turcija kļūtu par globālu lielvaru, kad mēs teicām, ka šie ieguldījumi ir nepieciešami mūsu pilsoņu labklājībai, nodarbinātībai un ekonomikai, mēs neaizmirsām. ka viņi bija pret. Ja tas būtu atkarīgs no viņiem, mēs nevarētu ne samazināt letālo negadījumu skaitu uz sliktas kvalitātes ceļiem, ne arī mūsu valstij būtu tiesības kļūt par loģistikas lielvalsti Vidējā koridorā.
MUMS IR PLAŠS UN STIPRS CEĻU TĪKLS
Karaismailoğlu paziņoja, ka viņi jau kopš pirmās dienas kā valdība ir pielikuši ļoti nopietnas pūles, lai iznīcinātu šo sapratni, kas ir gadu uzkrājums, un viņi ir tikuši garu ceļu šajā ziņā, un teica: "Šodien, viedie lielceļi, kas ir izstrādāti atbilstoši starptautiskajiem standartiem un nodrošina maksimālu braukšanas komfortu un satiksmes drošību, ir iekļauti arī Mums ir plašs un spēcīgs ceļu tīkls. Mēs veidojam transporta tīklus, kas nodrošina autovadītāju un pasažieru dzīvības un īpašuma drošību visaugstākajā līmenī.
MĒS PALIELINĀJĀM VIDĒJO ĀTRUMU NO 40 KILOMETRIEM LĪDZ 88 KILOMETRIEM
Karaismailoglu, kurš kā Transporta un infrastruktūras ministrija vērsa uzmanību uz 5 viņa pārziņā esošo nozaru nozīmi Turcijas ekonomikas attīstībā, labklājības vairošanā un uzsvēra, ka, apzinoties šo apziņu, viņi ir ieguldījuši vairāk nekā 1 triljonu 136 miljardus. Liras Turcijas transporta un sakaru infrastruktūrā visās AK partijas valdībās. Karaismailoglu sacīja: "Mēs iztērējām apmēram 695 miljardus no šiem lielceļiem," un piebilda, ka 2003. gadā sadalītās šosejas garums palielinājās no 6 tūkstošiem 100 kilometru līdz vairāk nekā 28 tūkstošiem 400 kilometru. Paužot, ka, pateicoties sadalītajiem ceļiem, vidējais ātrums uz ceļiem ir palielinājies no 40 kilometriem līdz 88 kilometriem, satiksmes ministrs Karaismailoglu sacīja: “Esam novērsuši sadursmju risku joslu pārkāpumu vai nepareizas apdzīšanas dēļ, un esam samazinājuši negadījumu skaits ceļa defekta dēļ līdz gandrīz nullei. Samazinot mūsu vadītāju stresu brauciena laikā, mēs palielinājām satiksmes drošību un samazinājām negadījumos bojāgājušo skaitu. Lai gan laikā no 2003. līdz 2020. gadam transportlīdzekļu skaits palielinājās par 170 procentiem un transportlīdzekļu mobilitāte par 142 procentiem, pateicoties mūsu infrastruktūras attīstības centieniem, mēs samazinājām bojāgājušo skaitu uz 100 miljoniem transportlīdzekļa km par 81 procentu. Atkal, pateicoties sadalītajiem ceļiem, mēs ietaupījām 21 miljardu TL gadā. Mēs sākām emitēt par aptuveni 4,44 miljoniem tonnu mazāk CO2. Mēs ietaupām aptuveni 315 miljonus stundu, citiem vārdiem sakot, 12 miljardus 965 miljonus TL, nevis darbaspēku.
42 PROCENTI NO SADALĀTĀ CEĻU TĪKLA AR BSK SEGU
Skaidrojot, ka viņi lielu nozīmi piešķir ceļu augstajai veiktspējai, ilgmūžībai un drošībai, kā arī sadalītajiem ceļiem, Karaismailoglu atzīmēja, ka laikā no 2003. līdz 2020. gadam viņi veica vidēji 14 tūkstošus 20 kilometrus asfaltēšanas darbu gadā. Satiksmes ministrs Karaismailoglu paziņoja, ka pēdējo 2003 gadu laikā BSK asfaltētā ceļa garumam, kas pirms 8.gada bija 19 tūkstoši kilometru, viņi ir pievienojuši 20 tūkstošus 269 kilometrus un sasnieguši 28 tūkstošus 860 kilometrus. Uzsverot, ka viņi veido 68 procentus no 537 tūkstošiem 42 kilometriem sadalītā ceļu tīkla, par ko ir atbildīgs Automaģistrāļu ģenerāldirektorāts, ko sedz BSK, Karaismailoğlu paziņoja, ka viņu mērķis ir līdz 2023. gadam BSK segt 31 tūkst.478 kilometrus ceļu tīkla. Atzīmējot, ka šie augstvērtīgie ceļi, kas pēdējos gados ir būvēti, izmantojot progresīvas tehnoloģijas, ir paaugstinājuši cilvēku cerības autopārvadājumos, satiksmes ministrs Karaismailoglu turpināja šādi:
“Lai izpildītu šīs cerības, mēs ļoti labi zinām, ka esošās tehnoloģijas, kuras tiek plaši izmantotas ceļu būvē, ar pētniecības un attīstības pētījumiem ir jāceļ augstākā līmenī. Atbilstoši mērķiem veidot augstas veiktspējas, ilgmūžīgus un drošus ceļus, ceļu veidošanā liela nozīme ir dažādiem klimatiskajiem apstākļiem, reljefam un videi jutīga asfalta ražošanai ar zemām būvniecības un uzturēšanas izmaksām. ietves. Asfaltā nepārtraukti turpinās pētījumi, lai izstrādātu jaunus alternatīvus materiālus un produktus, kas spēj apmierināt šīs vajadzības. Ir akmens mastikas asfalta pielietojumi, kas pēdējos gados ir kļuvuši arvien izplatītāki. Negatīvā ietekme no pieaugošā satiksmes apjoma, pārslodzes, klimata, topogrāfijas un būvniecības apstākļiem gan pasaulē, gan mūsu valstī rada tādas paliekošas deformācijas kā nogurums, rievas un viļņojums uz ceļiem. Akmens mastikas asfalta izmantošana, kam ir augsta izturība pret paliekošām deformācijām, pēdējos gados ir plaši izmantota automaģistrālēm, lai palielinātu seguma veiktspēju un kalpošanas laiku.
MĒS NODROŠINĀM VIDES JŪTĪGU, MAZĀK RISKA GRUNTS MATERIĀLU IZMANTOŠANU
Karaismailoğlu norādīja, ka viņi nodrošina oderes materiālu izmantošanu, kas ir alternatīva tradicionālajiem oderes materiāliem, ir videi draudzīgi un rada mazāku risku cilvēku veselībai, un noslēdza viņa vārdus šādi:
“Mēs esam pagarinājuši ceļu kalpošanas laiku un samazinājuši uzturēšanas izmaksas, ieviešot un izplatot augstas veiktspējas BSK pārklājumu veidus un bitumena saistvielu veidus pētniecības un attīstības projektu rezultātā. Mēs panācām gan augstu veiktspēju, gan ekonomiskus ieguvumus. Atkarībā no tehnoloģiju, zinātnes un ekonomikas attīstības, ar katru dienu pieaug mūsu valsts prasības un vajadzības drošu, ērtu un ilgmūžīgu ceļu izbūvei, publicējām vēlēšanu kartes un sākām tās izmantot. Mēs turpinām darbu pie mūsu valsts apstākļiem unikālas Virsbūves pārvaldības sistēmas (PES) izstrādes, koncentrējoties uz strukturētas apkopes, aizsardzības, remonta un atjaunošanas secības definēšanu mūsu strauji augošajam un augošajam BSK bruģēto ceļu tīklam, koncentrējoties gan uz inženiertehniskajiem jautājumiem. un uz kvalitāti balstītas ekonomiskās analīzes. Mēs arī paātrinājām asfalta atkārtotu izmantošanu un pārstrādi. Mēs intensīvi turpinām pētniecības un attīstības pētījumus par nokasītā asfalta un seguma kārtu atkārtotu izmantošanu. Izmantojot visu šo praksi, mēs esam panākuši ievērojamus panākumus klimata pārmaiņu ietekmes ierobežošanā, satiksmes drošības uzlabošanā un vides piesārņojuma un trokšņa samazināšanā, vienlaikus palielinot ceļu seguma veiktspēju un kalpošanas laiku.
Esi pirmais, kas komentē