Satiksmes un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailoglu norādīja, ka Touristic East Express ir iecerējis daudz ērtāk iepazīstināt pasauli ar Turcijas apslēptajiem skaistumiem un bagātībām, un sacīja, ka ir pabeiguši Touristic East Express obligāto pieturu. .
Transporta un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailoğlu uzstājās tūristiskajā Austrumu ekspreša atvadu ceremonijā; “Kopš pirmo sliežu ieklāšanas līnijā Izmira–Aidina 1856. gadā mūsu dzelzceļi ir bijuši; nes mūsu tautas sāpju, prieku, šķiršanās un atkalredzēšanās vēsturi. Kopš tiem laikiem mūsu vilcieni ir ne tikai pārvadājuši kravas un pasažierus, bet arī pārvadājuši mūsu vērtības, kas nodrošina mūsu vienotību un solidaritāti. Mūsu vilcieni; Viņš atkal apvienoja skolēnus ar viņu skolām, karavīrus ar viņu ģimenēm un mīļotos viens ar otru.
Karaismailoğlu norādīja, ka Austrumu ekspresis, pirmkārt un galvenokārt, seko Anatolijas kultūras mantojuma materiālajām un garīgajām vērtībām un turpina to darīt:
“Tūrisma Austrumu ekspresis bija iecerējis pasauli iepazīstināt ar mūsu valsts apslēptajiem skaistumiem un bagātībām daudz ērtākā veidā. Kopš pirmā brauciena tas veicis 368 braucienus un kopumā nobraucis 483 tūkstošus 920 kilometrus. Tūkstošiem pasažieru no visdažādākajām dzīves jomām, no fotogrāfijas entuziastiem līdz ceļotājiem, ceļoja pa Austrumu ekspreša maršrutu, ko ceļojumu rakstnieki izvēlējās kā vienu no 4 labākajiem vilcienu maršrutiem pasaulē. Taču diemžēl koronavīrusa dēļ, kas skāra visu pasauli, mēs netīšām pārtraucām savus lidojumus kopš 2020. gada marta vidus. Šodien mēs pabeidzam šo mūsu Touristic Orient Express obligāto pieturu. Ar vakcinācijas darbos sasniegto ātrumu atgriežam Austrumu ekspresi uz sliedēm, lai iepazīstinātu ar mūsu valsts skaistumu, neatstājot novārtā piesardzību.
“Tūrisma Austrumu ekspresis; Viņš atkal ir ceļā, lai atgādinātu mums par mūsu vēsturi un kultūru un iepazīstinātu ar mūsu skaistajiem ciemiem un pilsētām, kas kā pērles mētājas Anatolijā,” sacīja satiksmes ministrs Karaismailoglu, piebilstot, ka piedzīvojums, kas stiepjas no Ankaras līdz Karsai, ir ceļojums. caur Anatolijas unikālo vēsturi un ģeogrāfiju.. stāstīts.
EASTERN EKSPRESS NODROŠINA MUMS TURCIJAS FOTO.
Viņš norādīja, ka Austrumu ekspresis savu 300 kilometrus garo trasi veica aptuveni 31,5 stundās un piedāvāja unikālu apskates un ainavu mielastu gan pilsoņiem, gan viesiem, kas ierodas Turcijā. Uzsverot, ka pasažieriem ir iespēja aplūkot vēstures un kultūras vērtības, nogaršojot dažādas turku virtuves garšas, Karaismailoglu sacīja: “Mūsu vilciens ir iespēja maršrutā iepazīt ne tikai Karsu, bet arī Kaiseri, Sivasu, Erzurumu un Erzincānu. Starp Ankaru un Karsu; İliç un Erzurum, starp Karsu un Ankaru; Tas pietur Erzincan, Divriği un Sivas uz 3 stundām, ļaujot grupām un individuāliem pasažieriem apmeklēt tūrisma vietas. Mūsu vilciens ved pasažierus, lai izpētītu dabas un kultūras mantojumu, tostarp Tumšo kanjonu, Üç velves, Dubultminaretu Madrasu, Ani arheoloģisko vietu, Divriği Lielo mošeju, Gök Madrasu. Dogu Express piedāvā mums it kā Turcijas attēlu," viņš teica.
MĒS PLĀNOJAM JAUNUS KULTŪRAS PILNĪGU MARŠRUTU
Paužot, ka viņi ir ļoti gandarīti par izrādīto interesi par Touristic Orient Express, Karaismailoğlu sacīja: “Mēs plānojam jaunus, kultūras pilnus maršrutus. Stāstīsim par dzelzceļa kultūru un aktivitātēm mūsu valstī un stāstu par dzelzceļiem skaistākajos maršrutos, kas ved uz mūsu jauniešiem un mūsu vēsturisko audumu. Kopā dosimies gastronomijas, dabas un kultūras izzināšanā. Mēs turpinām pūles, lai īstenotu daudz dažādu tūrisma maršrutu,” viņš teica.
Norādot, ka dzelzceļi pirms 2003.gada gandrīz pusgadsimtu bija atstāti novārtā un, tā sakot, nav iedzītas naglas, satiksmes ministrs Karaismailoglu izteica šādus vērtējumus:
“Tomēr mēs prezidenta vadībā uzsākām reformu dzelzceļā. Mēs esam nodrošinājuši savus dzelzceļus ar modernu, ērtu un drošu būvi. Kopā izbūvējām 213 tūkstošus 2 kilometrus jaunu līniju, no kurām 149 kilometri ir YHT. Mēs palielinājām savu dzelzceļa tīklu līdz 12 803 kilometriem. Papildus jaunu līniju izbūvei pilnībā atjaunojām arī esošās konvencionālās līnijas. Līdz šim ar ātrgaitas vilcieniem ir braukuši aptuveni 60 miljoni pasažieru. Vidējais koridors, kas pazīstams kā maršruts, kas iet caur mūsu valsti un savieno Tālo Austrumu valstis, īpaši Ķīnu, ar Eiropas kontinentu. Līdz ar Baku-Tbilisi-Karsas dzelzceļa līnijas nodošanu ekspluatācijā sākām aktīvi izmantot vidējo koridoru dzelzceļa kravu satiksmē starp Ķīnu un Eiropu. 11 tūkstošus 483 kilometrus garā Ķīnas-Turcijas trase tiek pabeigta 12 dienās. Turpmākajos gados mēs strādājam, lai 5 procentus no ikgadējā 30 tūkstošu bloku vilciena uz Eiropu caur Ķīnu-Krievijas (Sibīrijas) līniju, kas norādīta kā ziemeļu līnija, pārceltu uz Turciju. Mūsu mērķis ir apkalpot 500 blokvilcienus gadā no vidējā koridora un maršruta Baku-Tbilisi-Kars, kā arī samazināt 12 dienu kruīza laiku starp Ķīnu un Turciju līdz 10 dienām.
MĒS 2023. GĀDĀ DZELZCEĻOS PĀRVĒSIM VAIRĀKĀKĀK 50 MILJONUS TOŅU
Paužot, ka kravu pārvadājumu mērķis pa dzelzceļu ir 2021 miljoni tonnu 36. gadā, Karaismailoğlu norādīja, ka 2023. gadā viņi to palielinās līdz vairāk nekā 50 miljoniem tonnu. Skaidrojot, ka Turcijai ir nozīmīgs tirdzniecības apjoms reģionālajos kravu pārvadājumos un ka viņi palielinās šo potenciālu, izveidojot loģistikas centrus, Karaismaioglu turpināja savu runu šādi:
“Ar Transporta un loģistikas ģenerālplāna ietvaros plānotajiem projektiem cenšamies vispirms palielināt dzelzceļa īpatsvaru sauszemes pārvadājumos no 5 procentiem līdz 11 procentiem. Mēs turpinām būvniecību kopumā 4 kilometru garumā, no kuriem 7 tūkstoši 357 kilometri ir ātrvilcieni un 4 kilometri ir parastās līnijas. Drīzumā atklāsim ātrvilciena līniju Karaman-Konya. Ankara-Sivasa, Ankara-Izmira, Halkalı-Mūsu darbs turpinās ātrgaitas vilcienu līnijās Kapikule, Bursa-Jenišehir-Osmaneli, Mersin-Adana-Gaziantep, Karaman-Ulukışla, Aksaray-Ulukışla-Mersin-Jenice. Turklāt mēs esam pabeiguši konkursa darbu plānošanu mūsu ātrgaitas vilcienu līnijai Ankara-Yozgat (Jerkoy)-Kayseri. Gebze-Sabiha Gökçen lidosta-Javuza sultāna Selima tilts-Stambulas lidosta-Çatalca-Halkalı Mūsu darbs pie ātrgaitas vilcienu projekta turpinās. Ar šo projektu Yavuz Sultan Selim tilts, kuram ir vairāk nekā viena kritiska ekonomiskā vērtība Turcijai, atkal integrēs abus kontinentus ar dzelzceļa transportu. Turpināsim investēt dzelzceļā, lai samazinātu ražošanas nozares loģistikas izmaksas un palielinātu eksportu.
MĒS ATKĀRTOJĀM PAVASARA LAIKA SKAITUS DZELZCEĻOS
Norādot, ka ar ieguldījumiem dzelzceļā katru gadu ietaupa 770 miljonus dolāru, Karaismailoğlu uzsvēra, ka, ņemot vērā loģistikas ģenerālplānu, viņi izstrādāja biznesa modeļus, lai palielinātu dzelzceļa tīkla un loģistikas centru efektivitāti un efektivitāti. "No otras puses, mēs strādājam, lai palielinātu dzelzceļa līnijas garumu līdz 28 tūkstošiem 590 kilometru," sacīja satiksmes ministrs Karaismailoglu un savus vārdus noslēdza šādi:
“Aiz Austrumu ekspresa popularitātes pēdējā laikā slēpjas mūsu attīstības dzelzceļa nozares jaunā seja un jaunais redzējums. Dzelzceļa pārvadājumu attīstība ietekmēja arī mūsu iedzīvotāju ceļošanas vēlmes. Mūsu dzelzceļš atkal ieguva mūsu pilsoņu uzticību. Atjaunojām pavasarīgo noskaņu uz dzelzceļiem. Mēs atkal satvērām šo brīnišķīgo sajūsmu. Ja AK partijas valdības nebūtu investējušas dzelzceļā, šodien nevarētu runāt par Austrumu ekspresi, inovatīvu dzelzceļu un vilcienu kultūru. Mēs neinvestējam Turcijas nākotnē ar statujām, bet gan nacionalizējot savu dzelzceļa tīklu. Mēs zinām, ka dzelzceļš ir stratēģiski svarīgs Turcijai. Ar šo apziņu mēs atdzīvinām dzelzceļu, it kā apvienojot mozaīkas gabalus. No vienas puses, mēs pārveidojam Turciju par starptautisku ražošanas un loģistikas bāzi. No otras puses, mēs izplatām attīstību visās jomās no ekonomikas līdz kultūrai visā valstī.
Esi pirmais, kas komentē