Transporta un infrastruktūras ministrs Adil Karaismailoğlu apmeklēja Sakaru prezidentūras organizēto Starptautisko stratēģiskās komunikācijas samitu (Stratcom Summit '21). Uzstājoties īpašajā sesijā ar nosaukumu “Dzīve sākas, kad tā ierodas”, kas notika samita ietvaros, Karaismailoğlu runāja par Turcijas transporta, infrastruktūras un komunikācijas projektu stratēģiskajiem sasniegumiem.
Atzīmējot, ka Turcija atrodas Eirāzijas vidienē, kur ir 4 valstis, 67 miljardu iedzīvotāju un tirdzniecības apjoms 1,6 triljoni dolāru, ar 7 stundu lidojumu, Karaismailoglu sacīja, ka viņi rīkojās, plānojot darāmo transportēšanu, lai to pārvērstu par priekšrocībām.
Paužot, ka pasaules tirdzniecības apjoms uz 2020. gadu bija 12 miljardi tonnu un visas iestādes teica, ka tas pieaugs līdz 2030 miljardiem tonnu 25. gadā, Karaismailoglu sacīja: “Mums bija jāintegrējas pasaulē un jāattīsta transporta infrastruktūra valstī īsā laikā. laiks. Mēs tos plānojām un devāmies ceļā.
Karaismailoglu atzīmēja, ka, kamēr visa pasaule slēdza durvis Kovid-19 procesa laikā, Turcija neapstājās un turpināja investīcijas transportā, piebilstot: "Neskatoties uz pandēmiju, mēs palielinājām savus transporta un sakaru ieguldījumus līdz 2020 miljardiem TL 50. gadā, palielinoties. par gandrīz 83 procentiem salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. Mēs lēšam, ka šis process normalizēsies 2022. gada vasarā, līdz 2019. gadam. Tā mēs veidojam savus plānus,» viņš teica.
MĒS ESAM IEGULDĪJOT 19 TRILJONUS 1 MILJARDUS TL 136 GADU LAIKĀ
Ministrs Karaismailoğlu paziņoja, ka viņi pēdējo 19 gadu laikā kā ministrija transporta un sakaru nozarē ir iztērējuši 1 triljonu 136 miljardus liru, un sacīja, ka šī investīciju summa pieaugs līdz 1,6 triljoniem liru, kad tiks pabeigti iesāktie projekti. Karaismailoglu, kurš apgalvoja, ka pēdējos 19 gados visvairāk investējuši transporta veidos un gandrīz 65 procenti no kopējām investīcijām šeit nonākuši, sacīja, ka šeit ir sasniegts zināms līmenis, ka zemes un dzelzceļa investīcijas jau ir. gājis blakus, turpmāk dzelzceļa investīcijas nedaudz pieaugs.. Viņš teica, ka iznāks.
TRANSPORTA IEGULDĪJUMI TURPINA TURCIJAS INTEGRĒJUMU AR PASAULI
Runājot par investīcijām dzelzceļā, kas pirms tām tika atstātas novārtā, Karaismailoglu sacīja: “Mūsu drudžainais darbs turpinās aptuveni 4 tūkstošus 364 kilometru garajā dzelzceļa tīklā. Visā mūsu valstī turpinās dzelzceļa darbi, kas īstermiņā pārsniegs 20 tūkstošus kilometru.
Karaismailoglu, kurš atkārtoti uzsvēra, ka turpinās investīcijas transportā, kas integrēs Turciju ar pasauli, sacīja, ka vidējais koridors, kurā atrodas valsts, piedāvā priekšrocības salīdzinājumā ar citiem koridoriem ekonomikas, ātruma un izmaksu ziņā, un Marmaray un Baku-Tbilisi. Karsa dzelzceļa līnija, kas tika īstenota, lai šis koridors būtu nepārtraukts.
Karaismailoğlu paziņoja, ka viņi turpina strādāt, lai palielinātu Turcijas daļu pasaules tirdzniecībā, un sacīja, ka turpina strādāt, lai transportu ziemeļu koridorā nogādātu vidējā koridorā. Atsaucoties uz Turcijas piedāvātajām priekšrocībām jūras, sauszemes un dzelzceļa režīmā vidējā koridorā, Karaismailoğlu norādīja, ka viņi seko līdzi notikumiem šeit.
ALTERNATĪVA ŪDENSCEĻA BŪVE UZ STAMBULAS šaurumu IR OBLIGĀTA
Transporta un infrastruktūras ministrs Karaismailoğlu paziņoja, ka Turcija, tāpat kā visa pasaule, palielināja investīcijas ostās, palielinoties globālajai tirdzniecībai, un teica, ka viņi izvirzīja Stambulas kanāla projektu, lai palielinātu jūras transportu un Bosforu. . Karaismailoğlu norādīja, ka kuģu, kuri vēlas braukt cauri Bosforam, gaidīšanas laiks pārsniedz 24 stundas, ka papildus ekonomiskajiem zaudējumiem tika nodarīts kaitējums arī videi un Bosforā notikušas avārijas, un turpināja savus vārdus šādi:
“Kuģu skaits, kuriem katru gadu ir jāšķērso Bosfora šaurums drošai caurbraukšanai, ir aptuveni 25 tūkstoši. Bet mēs cenšamies ik gadu caur Bosforu izlaist vairāk nekā 40 tūkstošus kuģu, piespiežot šos ārkārtējos apstākļus un veicot ārkārtas drošības pasākumus, lai samazinātu gaidīšanas laiku Marmora jūrā. Paredzams, ka līdz 2050. gadam kuģu skaits, kas šķērsos šaurumu, pieaugs līdz 78 tūkstošiem, bet 2070. gados līdz 86 tūkstošiem. Protams, tik daudz kuģu nav iespējams iziet cauri Bosforam. Tāpēc ir kļuvis nepieciešams izveidot alternatīvu ūdensceļu, lai glābtu Bosforu no šīs nastas, šīm ciešanām un briesmām.
Karaismailoğlu stāstīja par Kanal Istanbul ietekmi uz ekonomiku un vidi un norādīja, ka šī projekta darbi sākās ar tilta būvniecību.
Karaismailoglu, skaidrojot, ka Stambulas lidosta tika apbalvota ar pilnīgi caurspīdīgu un atklātu konkursu un ka uzvarējusī kompānija ieguldīja miljardus eiro pilnīgi neaktīvā teritorijā, neatņemot no valsts nevienu santīmu, Karaismailoglu sacīja: "Tas valstij dos 25 miljardus eiro. 22 darbības gadu laikā. Tas ir bijis tik efektīvs ieguldījums, ka kopš pasažieru skaita 2019. gadā, kad tā tika pirmoreiz atvērta, tika piešķirta garantija, valstij atkal tika nodrošināta papildu naudas plūsma 22 miljonu eiro apmērā," viņš sacīja.
INTERESE PAR ANTĀLIJAS LIDOSTAS KONKURSU IR SVARĪGĀKAIS UZticĪBAS PIEDĀVĀJUMS TURCIJAI
Atsaucoties uz investīcijām lidostā, satiksmes ministrs Karaismailoglu sacīja, ka Rizes-Artvinas lidostu paredzēts nodot ekspluatācijā pirms vasaras sezonas sākuma, ka viņi pagājušajā nedēļā rīkoja konkursu par Antālijas lidostu, ka konkurss par 760 miljardu eiro investīcijām akciju ieņēmumi pēc 2025. gada ir ļoti pieprasīti. Karaismailoglu sacīja: “No valsts kases neiznākot nevienam santīmam, privātais sektors kā ārējais finansējums veiks investīcijas 760 miljonu eiro apmērā, un tas valstij garantējis 25 miljardu eiro ienākumus uz 8,5 gadiem. 8,5 procenti no šiem 25 miljardiem eiro, tas ir, 2,32 miljardi eiro, 90 dienu laikā tiks noguldīti mūsu valsts kasē. Turcija turpina palielināt savu pievilcību pasaulē. Šī interese ir vissvarīgākais pierādījums visas pasaules uzticībai Turcijai un tam, ka Turcija ir pievilcības centrs.
MĒS SAGAIDĀM, KA PILSĒTAS VADĪTĀJI PAĀTRINĀS SAVUS PROJEKTU
Runājot par investīcijām, ko viņi veica uz šosejas, tiltiem, ko viņi nodeva ekspluatācijā Anatolijā, un to, ka tie lika viņiem aizmirst "satiksmes briesmoņa" zīmes, Karaismailoglu paskaidroja, ka tie saīsināja attālumus un brauciena laiku un padarīja tos drošākus. Norādot, ka pilsētas satiksme varētu nonākt strupceļā, ja nebūs tādu investīciju kā Ziemeļu Marmora automaģistrāle, Eirāzijas tunelis un Yavuz Sultan Selim tilts Stambulā, Karaismailoglu sacīja: "Ar tādiem ieguldījumiem kā Stambulas-Izmiras šoseja un Osmangazi tilts. , šie projekti sniegs ļoti nozīmīgu ieguldījumu Marmora reģionā, kas ir ekonomikas sirds.Viņš teica, ka tie nodrošina vitalitāti ekonomikai, tirdzniecībai, tūrismam un daudzām jomām reģionā, kurā tie atrodas.
Karaismailoglu norādīja, ka ir nepieciešams pastāvīgi investēt Stambulā, un sacīja, ka šobrīd viņi kā ministrija paātrina metro projektu īstenošanu un sagaida, ka pilsētas administratori paātrinās savus projektus.
MŪSU PUBLISKĀS UN PRIVĀTĀS SADARBĪBAS PROJEKTI 2024. GADĀ BŪS PAŠSABLANSĒTI
Satiksmes un infrastruktūras ministrs Karaismailoglu paziņoja, ka viņi 80 procentus no sava budžeta tērē no vispārējā budžeta, tas ir, no valsts kases, bet pārējos viņi ir īstenojuši kā būvēt-darbināt-nodošanas projektus. “Kā publiskā un privātā sektora partnerība mums bija 37,5 miljardu dolāru liela projekta krājumi. Mēs esam pabeiguši šos projektus. Karaismailoğlu teica:
“Citiem vārdiem sakot, investīcijas 37,5 miljardu dolāru apmērā tika veiktas, bez santīma no valsts kases. Šie projekti ir kļuvuši par šīs valsts bagātību. (Operators) To pabeigs savas dzīves laikā, bet projekti kalpos valstij simtiem gadu. Līdz 2024. gadam atbalstīsim projektus, ar kuriem sadarbojamies ar publisko un privāto. Tas mums parāda iespējamību, ka šie garantētie transportlīdzekļu numuri nevar uzvarēt pirmajos gados. Bet, ja paņem vidēji laika periodu, tie ir pilnīgi izdevīgi, nemaz nerunājot par atbalstīšanu, tie atgriezīsies pie mums kā projekti, no kuriem valsts gūs ienākumus.
Karaismailoğlu paziņoja, ka pirmajos gados viņi parasti atbalstīja ceļu projektus, kas ir viens no transporta veidiem, un ka gaisa un jūras transporta projekti saskārās, un veica šādus novērtējumus:
“Pēc 2024. gada mūsu publiskās un privātās partnerības projekti (sauszemes, gaisa un jūras) ir pašbalansējoši. Kad mēs tuvosimies 2030. gadam, tā bez jebkāda atbalsta dos savu garantiju, arī maniem lielceļu projektiem, un tagad nesīs valstij papildu ienākumus. Šī darba beigās tas līdz 2040. gadam dos valstij ieguldījumu 18 miljardu TL apmērā. Es pateikšu kaut ko daudz pārliecinošāku; Tā kā Satiksmes un infrastruktūras ministrija kā Turcijas Republikas lielākā investora ministrija līdz 2040. gadam kā ministrija, kas ir izstrādājusi savu budžetu un savus ienākumu avotus, neņemot ne santīma no kopbudžeta, tagad gūst savus ienākumus un izplata savus resursus visās Anatolijas zemēs Turcijas Republikā. Tā varēs ražot pati savus ieguldījumus un finansējumu.
TÜRKSAT 5B PĀRVADĀS 19. DECEMBRĪ
Ministrs Karaismailoğlu runāja par Turcijas satelītu, sakaru un kosmosa pētījumiem un sacīja, ka satelīts Türksat 5B tiks palaists kosmosā svētdien, 19.decembrī, ar raķeti Space X Falcon 9. Karaismailoğlu paziņoja, ka Türksat 6A satelīta darbs turpinās, un sacīja: "Kad mēs to palaižam kosmosā, Turcija tiks lepni pārstāvēta kosmosā kā 10. valsts, kas radījusi savu satelītu."
Esi pirmais, kas komentē