Ir parādījusies jauna informācija, kas liecina par TCDD administrācijas nolaidību ātrvilciena avārijā, kurā Ankarā gāja bojā 9 cilvēki. Attiecīgi vilciena ātruma ierobežojums, kas bija 50 kilometri, 4 dienas pirms avārijas tika palielināts līdz 110 kilometriem.
Lietas materiālos par ātrvilciena avāriju, kurā Ankarā pirms 4 gadiem dzīvību zaudēja 9 cilvēki, ir iekļauts jauns pierādījums, kas atklāj TCDD nolaidību. Eksperti, kas apskatīja vilciena melno kasti, konstatēja, ka vilciens pirms avārijas paātrinājās līdz 120 kilometriem. Savukārt saskaņā ar Eiropas vilcienu vadības sistēmu (ETCS) vilcienam uz līnijas, kurā notika negadījums, maksimālais ātrums bija 50 km. Izrādījās, ka TCDD 4 dienas pirms avārijas mainīja ātruma ierobežojumus, palielinot maksimālo ātrumu līdz 110 kilometriem.
Alican Uludağ no Deutsche Welle Turkish pie ziņām līdz; 13. gada 2018. decembrī notikušās YHT avārijas gadījumā tika pabeigta ekspertīze uz vilciena melnās kastes. Ziņojumā, kas tika ievadīts lietas materiālos Ankaras 30. Augstākajā Krimināltiesā, teikts, ka vilciena vadītājs plkst.06.15 atvēris vilcienu un ievadījis vilciena informāciju Eiropas vilcienu kontroles sistēmā (ETCS).
Ziņojumā, kas protokolā fiksēts, ka mehāniķis pēc tam ETCS sistēmu iedarbināja režīmā "atbildīgais inženieris", tika paskaidrots, ka, lai gan saskaņā ar Eiropas vilcienu vadības sistēmu šajā režīmā norādītais maksimālais ātruma ierobežojums ir 50 km, mašīnists plkst.06.17 palielināja ātrumu līdz 120 km.
50 km/h 120 km/h vietā
Pēc ziņojuma, mehāniķis, kurš braucis 117. kilometrā un iebraucis nepareizajā līnijā, pulksten 06.36:10 ieraugot pretimbraucošo pavadvilcienu, iedarbināja avārijas bremzi. Lai gan vilciena ātrums 87 sekundēs samazinājās līdz XNUMX km, šī situācija nevarēja novērst tā sadursmi ar pavadošo vilcienu. Šeit tiek izgriezta arī vilciena ātruma informācija.
TCDD mainīja ātruma ierobežojumu
Bija saprotams, ka aiz avārijā dzīvību zaudējušā mehāniķa, palielinot atļauto ātrumu līdz 120 km, atradās TCDD 4 dienas pirms avārijas izdots rīkojums. Jaunajā vilcienu kustības sarakstā, kas datēts ar 9. gada 2018. decembri, YHT atļautais ātrums no Ankaras stacijas līdz Eryaman YHT stacijai bija 110 km. Šoferi sāka braukt vilcienos saskaņā ar šo grafiku. Saskaņā ar Eiropas vilcienu kontroles sistēmu ātrvilcieniem bija jābrauc no Eryaman stacijas ar ātrumu 50 km. Tikai 4 dienas pēc šī rīkojuma, 13. gada 2018. decembrī, Marşandiz stacijā notika avārija, kurā gāja bojā 9 cilvēki.
TCDD vadības nolaidība
YHT, kas veic reisu Ankara–Konya, 13. gada 2018. decembrī iebrauca nepareizajā vilciena līnijā, kad nonāca Marşandizas stacijā, un sadūrās ar gida vilcienu, kas brauca no pretējā ceļa. Avārijas rezultātā kopumā dzīvību zaudēja 3 cilvēki, tostarp 9 mehāniķi, bet 107 cilvēki guva traumas. Pēc notikušā tika konstatētas daudzas ar negadījumu saistītas nepilnības. Attiecīgi vilciena līnija, kurā notika avārija, tika nodota ekspluatācijā pirms pašvaldību vēlēšanām, pirms tika uzstādīta signalizācijas sistēma. Tā kā signalizācijas nebija, tad šķēru kārtošana tika veikta ar rokām. Atklājās, ka arī lietā apsūdzētais pārslēdzējs bez atbilstošas apmācības norīkots uz Ankaru.
Savukārt vilcienu manevrēšanas plānus TCDD mainīja 4 dienas pirms avārijas. Kamēr manevri līdz šim datumam tika veikti uz austrumiem no Ankaras stacijas, no 9. gada 2018. decembra manevri tika veikti no austrumiem uz rietumiem.
Par negadījumu tiesā tika ierosināta prasība pret 10 cilvēkiem, tostarp dažiem zema līmeņa TCDD vadītājiem. TCDD ģenerāldirektors par periodu, kas eksperta atzinumā konstatēts ar trūkumiem İsa ApaydınSatiksmes ministrija nedeva atļauju izmeklēt nākamo ģenerāldirektoru Ali İhsan Uygun un viņa palīgu İsmail Çağlar. Lieta joprojām tiek izskatīta Ankaras 30. Augstākajā krimināltiesā.
Esi pirmais, kas komentē