Daži kuģu īpašnieki ir paziņojuši, ka no 1. gada 2022. janvāra pārtrauks pakalpojumu sniegšanu ekspeditoriem ar nosauktu kontu. Ar šo lēmumu, kas pārtrauca apkalpot daļu no tās klientu bāzes, mērķis ir neļaut loģistikas pakalpojumu sniedzējiem apmierināt savas vajadzības piegādes ķēdē ar ekspeditoriem un veikt darījumus tieši ar dažiem kuģu īpašniekiem.
Lai gan šo kuģu īpašnieku lēmums piedāvāt integrētus pakalpojumus īstiem nosūtītājiem nav jauns, viņu komerciālais lēmums ir skaidrs solis uz priekšu kravu ekspeditoriem. Kravu organizētājiem ir patiesas bažas, ka viņi neatradīs vietu savai kravai, ja vien tie neieies mazāk labvēlīgajā spot tirgū. Šie kuģu īpašnieki ne tikai noraida līgumus ar ekspeditoriem; viņi arī veic pasākumus, lai veiktu darījumus ar kravas ekspeditoru klientiem, ar kuriem viņi pārtrauca sadarbību.
Komentējot šo attīstību, CLECAT rīkotājdirektore Nikoleta van der Jagta sacīja: “Mēs pārbaudām, vai šī diskriminējošā iniciatīva atbilst ES konkurences tiesību aktiem. Kuģu īpašnieki un ekspeditori nedarbojas ar vienādiem noteikumiem Konsorciju grupu atbrīvojuma regulas (CBER) ietvaros, kas ir daļa no kuģu koplietošanas līguma, kas piedāvā kuģu īpašniekiem iespēju dalīties ar plašu informāciju. Daļa šīs informācijas ir komerciāli sensitīva informācija. Mēs esam aicinājuši steidzami aizstāt CBER ar modernākiem rīkiem, lai risinātu konkurences problēmas. Komisija līdz šim nav ņēmusi vērā pārvadātāju digitalizācijas līmeni, tostarp informācijas apmaiņu starp pārvadātājiem un vertikāli integrētu kuģniecības uzņēmumu ietvaros. Pieaugošā loģistikas risinājumu izplatība, ko piedāvā pārvadātāji ar piekļuvi digitālajiem informācijas rīkiem un platformām, padara spēkā esošās Eiropas konkurences iestāžu izmantotās koncepcijas par nederīgām.
Van der Jagts turpināja: “Šī situācija ir jāizvērtē, ņemot vērā zaudējumus, kas nodarīti daudzām ieinteresētajām pusēm šajos pēdējos divos gados, kad transporta pakalpojumu stabilitāte un uzticamība ir visvairāk satricināta, kravu cenas turpina pieaugt un pat sasniedz visu iespējamo. laika maksimums. Apsveicami, ka ekspeditori un NVOCC, kas darbojas kā līgumpārvadātāji, kas sniedz klientiem pievienotās vērtības pakalpojumus no durvīm līdz durvīm, turpina darboties ar optimāliem preču nosūtīšanas risinājumiem. To vislabāk var panākt ar konkurenci tirgū. Šodien NVOCC ir maz iespēju savu pakalpojumu piegādei, jo trīspusējās alianses oligopols kontrolē galvenos tirdzniecības ceļus tirgū.
Tā kā kuģu īpašnieki cenšas būt konteineru loģistikas integrētāji, mēs brīdinām, ka varam saskarties ar negaidītām sekām tirgū, kurā vairāki dalībnieki pārvalda pilnīgas piegādes ķēdes. Pašreizējā krīze mums ir parādījusi, ka cenas un uzticamība var tikt satricināta, ja kontrole ir tikai dažu tirgus dalībnieku rokās. Tam būtu jākalpo kā brīdinājumam Eiropas Komisijai, kas līdz šim ir tikai veicinājusi pārvadātāju stratēģiskās izvēles attiecībā uz pārvadātāju vertikālo integrāciju un koordināciju.
Šodien ar šādu situāciju saskaras arī gala patērētāji, proti, Eiropas patērētāji, jo bezprecedenta transporta preču izmaksu pieaugums un konteineru piegādes kavēšanās rada nopietnas problēmas Eiropas importētājiem un eksportētājiem. Tikmēr pārvadātāji ir guvuši miljardus lielu peļņu, izmantojot pandēmijas laikā piedāvātās izvēles, vertikāli integrētās valdības palīdzības un nodokļu iespējas. CLECAT atkārtoti uzsver, ka kravu ekspeditori vairs nekonkurē godīgā konkurencē ar pārvadātājiem. Mēs iesakām Eiropas Komisijai līdzsvarot savu revīzijas kontu un pārtraukt īpašu režīmu pārvadātājiem, kas rada tirgus traucējumus kuģniecības nozarē.
Esi pirmais, kas komentē