Kamēr Ziemeļu Van ezera dzelzceļa līnija, kas pēdējos gados ir bijusi viena no visvairāk apspriestajām tēmām Vanā, par spīti visiem aicinājumiem joprojām klusē, nesen saistībā ar Van ir izteikts jauns un ievērojams priekšlikums. Uzņēmējs Erdinčs Pekers, kurš Vanam izvirzīja ideju par dzelzceļa projektu starp Vanu un Hakari, kura sapnis par Ziemeļu Van ezera dzelzceļu nekad nepiepildījās, sacīja, ka dzelzceļa projektam nevajadzētu būt dienaskārtībā tikai Hakkari.
Lai gan pēdējo 20 gadu laikā Turcijā ir veiktas ievērojamas investīcijas automaģistrāļu jomā, svarīgi soļi ir sperti arī jaunu dzelzceļu jomā. Papildus visā valstī izbūvētajām dzelzceļa līnijām tika sperti svarīgi soļi ātrvilcienu jomā. Lai gan pēdējo 20 gadu laikā Van tika veikti ieguldījumi uz ceļiem, tādi projekti kā Van apvedceļš, Van-Şırnak Highway un North Van Lake Railway netika realizēti. Kamēr investīciju apjomā tika iekļauta ātrvilciena līnija Sivas-Kars un darbi tika uzsākti, Vanā cerētais solis šajā ziņā netika sperts. Kamēr neizdevās pabeigt jau gadiem ilgi priecīgo vēsti gaidījušo Northern Van Lake Railway līniju un savulaik pilsētu ļoti ietekmējušo tramvaja vai tramvaja projektu, pieminētais uzņēmējs Erdinčs Pekers. pēdējā laikā bieži izteica svarīgu ieteikumu par Van Hakkari dzelzceļa līniju. Uzņēmējs Erdinčs Pekers, kurš veica vērtējumus par projektu, atgādināja, ka Hakkari Tirdzniecības kameras prezidents Servets TAŞ 2017. gadā izvirzīja šādu ideju un piedāvāja šo ideju īstenot praksē.
PIRMĀ MINĒTA 2017. GADĀ
Pieminot dzelzceļa projekta starp Van un Hakkari nozīmi abām pilsētām, uzņēmējs Erdinčs Pekers sacīja: “2017. gadā Hakkari Tirdzniecības kameras prezidentam Servatam Tašam radās šāda ideja. Taša kungs teica runu, sakot: “Kas notiktu, ja starp Vanu un Hakkari būtu vilciena savienojums”. Tāpat tas ir Hakkari gubernatora atbalstīts projekts. Taču projekta posms vēl nav uzsākts un ir idejas stadijā. Dzelzceļš savienosies ar Geçitli no Durankaya un ar Van no Geçitli uz Van. Tā tika noteikts maršruts. Tā ir aptuveni 100 kilometru gara līnija. Šajā ziņā tas samazina Van-Hakkari ceļu līdz 1 stundai un 30 minūtēm. Viņš izmantoja savus izteicienus.
PEKERS: Nopietnu ieguldījumu VAN UN HAKKARI
Uzsverot, ka ar projektu Hakkari tiks zaudēti 32 tuneļu ceļi un Gīzelderes tunelis, Pekers sacīja, ka vilciena brauciens ir daudz ērtāks. Pekers turpināja savus vārdus šādi: “Šādas līnijas izveide paver dažādas durvis, ne tikai atvieglo savienojumu ar apkārtējām provincēm, kā arī transportu starp abām pilsētām. Piemēram, tas atrisina citu, nevis pasažieru transporta problēmu. Lielākās ražošanas izmaksas nozarē ir transports. Skatoties uz pārvadājumiem pa dzelzceļu un autoceļiem, tiek ietaupīta aptuveni 1/3 no dzelzceļa, salīdzinot ar ceļu. Vanam tas ir ļoti svarīgi. Protams, tas veicina arī Hakkari provinci. Tur ir nopietnas mīnas. Šīs raktuves nāk pa autoceļiem. Ja viņi varēs novirzīt mīnas uz vilcienu, viņi gūs ļoti nopietnu peļņu.
AR ŠO PROJEKTU IEEJAS IZMAKSAS SAMAZAS…
Uzsverot, ka dzelzceļam ir liela nozīme kravu pārvadājumos, Pekers sacīja: “Kad dārzeņi un augļi no Van uz Hakkari, tie nokļūs ļoti lēti un ļoti īsā laikā. Ir problēmas ar augļu un dārzeņu transportēšanu. Produktiem, kas netiek piegādāti laikā, nolietojas un sabojājas. Tāpēc ieguvumi būs gan ātras piegādes, gan transportēšanas ietaupījumu dēļ. Citiem vārdiem sakot, samazinoties ieguldījumiem, samazināsies pārdošanas izmaksas. Protams, produkti, kas mums šķiet dārgi, Hakkari ir vēl dārgāki. Kad transportēšana tiks atvieglota, viņi patērēs lētākus produktus.
“MĒRĶIS IR DOMĀT UZ EKONOMIKAI”
Izvērtējot pašreizējo situāciju dzelzceļa projektā, Pekers norādīja, ka pētījuma nav. Vēlreiz uzsverot, ka ideja ir ļoti svarīga, Pekers sacīja: “Ja šis projekts tiks realizēts, nākotnē tas tiks savienots arī ar Ziemeļanatolijas dzelzceļu. Tas dosies no Hakkari uz Van, no Van uz Tatvanu, no Tatvan uz Diyarbakir un no šejienes uz citiem maršrutiem. Tāpēc mēs izveidosim savienojumu ar to visu ekonomiku. Mērķis nav domāt par pasažieru pārvadājumiem, bet gan domāt tikai par ekonomiju. Materiāli no Ankaras šurp varēs atbraukt vienā piegājienā. Turklāt Van ir ļoti nozīmīgs savā nozarē. Kad mēs vēlējāmies materiālus nozarē no ārpuses, mēs saskārāmies ar transporta problēmu.
VANAM UN HAKKARI ŠO JAUTĀJUMU JĀSATUR DARBA KĀRTĪBĀ
Visbeidzot Pekers pabeidza savus teikumus un teica: “Mēs apmaināmies idejām ar nevalstiskajām organizācijām. Bet mērķis ir veidot sabiedrisko domu. Mums jāpaaugstina balss, lai ideja nobriest. Mums tas būtu jānodod arī Satiksmes ministrijai. Šis projekts arī nav īpaši dārgs projekts. Pirmajā pasaules karā dzelzceļš bija ļoti svarīgs. Tas ir vienlīdz svarīgi arī tagad. Tolaik visa pārvadāšana notika pa dzelzceļu. Tagad mēs vēlamies transporta biznesu ienest ekonomikā. Ar šo projektu visas apkārtējās pilsētas satuvināsies viena otrai. Sauksim no šejienes abu provinču gubernatorus. Ļaujiet viņiem veikt nepieciešamās darbības. Tāpat arī Tirdzniecības kamerām šis jautājums būtu jāiekļauj darba kārtībā. Veiciet nepieciešamos priekšizpēti. Pat ja tie tiks izdarīti, tas dos nopietnu ieguldījumu reģionam. Abām pilsētām tas būtu jāpieņem. Tam vajadzētu būt ne tikai Hakkari darba kārtībā, bet arī Vanā tas ir bieži jārunā."
Avots: Şehrivan laikraksts
Esi pirmais, kas komentē