Transporta un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailoglu, uzsverot, ka Stambulas-Teherānas-Islamabādas (ITI) kravas vilciens, kas atsācis darboties, veicinās abu valstu tirdzniecības attīstību, un sacīja: "BTK Railway Line un Vidējais koridors un jaunā pasaules tirdzniecības ass, Āzija, pa dzelzceļu. Šis koridors, kas savienots ar Turciju, veido arī dzelzceļa tiltu uz Afganistānu un Pakistānu. Tādējādi ar Islamabad-Tehran-Stambul (ITI) kravas vilcienu mūsu eksportētājiem Āzijas dienvidos tiks nodrošināts jauns dzelzceļa koridors, kas sasniegs Pakistānu, kas ir Indijas kaimiņvalsts, Ķīna, Afganistāna un Irāna, kurai ir augstākais iedzīvotāju blīvums pasaulē. Tādā veidā mūsu valsts būs soli tuvāk saviem mērķiem kļūt par tiltu un loģistikas bāzi starp Āziju un Eiropu.
Transporta un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailoglu piedalījās Islamabad-Tehran-Stambul (ITI) kravas vilciena sagaidīšanas ceremonijā. Karaismailoglu norādīja, ka Turcija, kas atrodas Āzijas un Eiropas krustpunktā, ir viena no vadošajām valstīm Zīda ceļa ģeogrāfijā ar savu ģeopolitisko stāvokli, kāds tas bija vakar. Pirmo reizi republikas vēsturē ar savu 2021 miljardu dolāru eksportu 225. gadā tā sasniedza savu daļu pasaules tirdzniecības apjomā virs 1 procenta. Pērn, kad pasaules preču tirdzniecība pieauga par 10 procentiem, eksportu izdevies palielināt par 33 procentiem. Turcijas, kas epidēmijas periodā ir viena no visstraujāk atveseļošanās valstīm starp G20 valstīm, eksporta mērķis 2022.gadam ir 250 miljardi dolāru. Papildus šim mērķim strauji augošās tirdzniecības attiecības starp Āziju un Eiropu rada nepieciešamību arī attīstīt transporta infrastruktūru mūsu reģionā.
TURCIJA IR KĻUVUSI PAR STARPTAUTISKĀS DZELZCEĻA KODERAS GALVENĀS VALSTI
Uzsverot, ka pēdējo 19 gadu laikā Turcijas transporta un sakaru infrastruktūrā ir ieguldījuši vairāk nekā 1 triljonu 145 miljardu liru, Karaismailoğlu sacīja, ka viņi ļoti nopietni strādā pie nepārtrauktas un kvalitatīvas transporta infrastruktūras izveides starp kontinentiem, īpaši veidojot starptautiskus koridorus. Karaismailoğlu teica: "Pateicoties mūsu simtiem projektu, kas tika uzbūvēti un īstenoti ar mūsu ministrijas veikto dzelzceļa mobilizāciju, Turcija ir kļuvusi par galveno starptautisko dzelzceļa koridoru valsti" un turpināja savu runu šādi:
“Mēs esam palielinājuši savu dzelzceļa tīklu līdz 12 803 kilometriem. 172 procenti mūsu signalizēto līniju, lai uzlabotu efektivitāti un drošību dzelzceļā; No otras puses, mēs palielinājām savas elektriskās līnijas par 180 procentiem. Maršruts, kas iet caur mūsu valsti un savieno Tālo Austrumu valstis, īpaši Ķīnu, ar Eiropas kontinentu, ir pazīstams kā vidējais koridors. Pateicoties Baku-Tbilisi-Kars dzelzceļa līnijas nodošanai ekspluatācijā, ir radusies iespēja efektīvi izmantot vidējo koridoru dzelzceļa kravu satiksmē starp Ķīnu un Eiropu. Tagad 12 tūkstošus km garā Ķīnas-Turcijas trase tiek veikta 12 dienās. Mēs arī turpinām savus centienus, lai 5 procentus no ikgadējā 30 bloku vilciena pārceltu uz Eiropu caur Ķīnas-Krievijas (Sibīrijas) līniju, kas pazīstama kā ziemeļu līnija, uz Turciju. Mūsu mērķis ir apkalpot 1.500 blokvilcienus gadā no vidējā koridora un maršruta Baku-Tbilisi-Kars un samazināt kopējo 12 dienu kruīza laiku starp Ķīnu un Turciju līdz 10 dienām. Izmantojot šo līniju efektīvāk un ar lielāku jaudu, mēs atbalstīsim savus eksportētājus 250 miljardu dolāru mērķa sasniegšanai. Nevienam nevajadzētu šaubīties, ka līdz 2023. gadam mēs kļūsim par loģistikas lielvalsti Vidējā koridorā ar savu infrastruktūru, kuru esam nostiprinājuši ar holistiskas attīstības mērķi.
2021. GADĀ AR DZELZCEĻU TRANSPORTĒTA 38.5 MILJONI TONNU KRAVU
Ar dzelzceļu 2021. gadā; Uzsverot, ka kopumā pārvadāti 38,5 miljoni tonnu kravu, satiksmes ministrs Karasmailoglu sacīja, ka salīdzinājumā ar pagājušo gadu sasniegts pieaugums par 24%, īpaši starptautiskajos kravu pārvadājumos. Uzsverot, ka vislielākais pieaugums bija BTK līnijā ar 98 procentiem, Karaismailoğlu sacīja, ka Eiropas līnijā ir pieaugums par 20%, bet Irānas līnijā - par 15%. Transporta un infrastruktūras ministrs Karaismailoglu sacīja: “Mūsu mērķis bija palielināt pa dzelzceļu pārvadājamo kravu apjomu līdz vairāk nekā 2023 miljoniem tonnu 50. gadā. Šo Turcijas potenciālu, kurai ir ievērojams tirdzniecības apjoms reģionālajos kravu pārvadājumos, turpināsim palielināt, veidojot loģistikas centrus. Ar Transporta un loģistikas ģenerālplāna studiju ietvaros plānotajiem projektiem mēs izvirzījām mērķi vispirms palielināt dzelzceļa īpatsvaru sauszemes pārvadājumos no 5 procentiem līdz 11 procentiem. Mēs turpinām būvdarbus kopumā 5 km dzelzceļa līniju,» viņš teica.
SESTDIEN TIKS ATVĒRTS KARAMAN-KONIJAS ĀTRUMA VILCIENA LĪNIJA
Karaismailoglu, kurš paziņoja, ka sestdien ar prezidenta Redžepa Tajipa Erdoana piedalīšanos atklās ātrgaitas vilcienu līniju Karaman - Konya, turpināja šādi:
“Ankara-Izmira, Halkalı-ÇerkezköyMŪSU DARBS TURPINĀS ātrgaitas vilcienu līnijās Kapikule, Bursa-Jenišehir-Osmaneli, Mersin-Adana-Gaziantep, Karaman-Ulukışla, Aksaray-Ulukışla-Mersin-Jenice. Turklāt mēs pabeidzam mūsu Ankara-Kayseri ātrgaitas vilcienu līnijas konkursa darbus. Gebze-Sabiha Gökçen lidosta-Javuza sultāna Selima tilts-Stambulas lidosta-Çatalca-Halkalı Mēs strādājam arī pie ātrgaitas vilcienu projekta. Mūsu dzelzceļa nozare, kas stiprina savu spēku ar realizētajiem un turpinās realizētajiem projektiem, ar katru dienu palielina savu īpatsvaru pasažieru un kravu pārvadājumos. Pateicoties Marmaray Bosfora cauruļu krustojumam un dzelzceļa līnijai Baku-Tbilisi-Kars, kas ir viens no svarīgākajiem ieguldījumiem mūsu mērķī izveidot Turciju par loģistikas bāzi, palielinās dzelzceļa kravu pārvadājumi plašā iekšzemē no Ķīnas uz Eiropu, no plkst. Turcija uz Krieviju."
TAS NOVEKS PIE TIRDZNIECĪBAS ATTĪSTĪBAS STARP DIVĀM VALSTĪM
Paziņojot, ka kravas vilciens Islamabada-Tehrāna-Stambula piedāvās jaunu iespēju rūpniekiem un uzņēmējiem maršrutā Pakistāna-Irāna-Turcija, Karaismailoglu sacīja: "Mūsu vilciens, kas 21. gada 2021. decembrī izbrauca no Pakistānas-Islamabadas Margallas stacijas, ir 990 kilometrus garš. Pakistānā / Islamabadā viņš savu 2 kilometru garo trasi, 603 tūkstošus 388 kilometrus Irānā un 5 kilometrus mūsu valstī veica 981 dienās un 12 stundā. Stambulas-Teherānas-Islamabādas (ITI) kravas vilciens ietaupīs laiku un izmaksas, salīdzinot ar jūras pārvadājumiem starp Pakistānu un Turciju, kas aizņem 21 dienas, un veicinās tirdzniecības attīstību starp abām valstīm. Protams, šīs priekšrocības palielinās mūsu konkurētspēju. Mūsu mērķis ir panākt, lai tuvākajā periodā vilciens, kas joprojām strādā, lai atgrieztu kravu no Turcijas, kļūtu regulārs un nodrošinātu Eiropas savienojumu, šķērsojot Marmaray. Turklāt otrā vilciena brauciens, kas no Pakistānas atiet 35. gada 29. decembrī, turpinās uz Turciju. Atsākot mūsu Islamabadas - Teherānas-Stambulas kravas vilciena satiksmi, palielināsies dzelzceļa pārvadājumu īpatsvars tirdzniecībā starp abām valstīm. Līdz ar mūsu valstu un dzelzceļu administrāciju, īpaši Ekonomiskās sadarbības organizācijas, darbu ar Kravu vilcienu, kas atkal ir sācis kursēt līnijā Islamabad-Tehran-Stambul (ITI), turpinās pētījumi kravu daudzveidības palielināšanai. , saīsināt transportēšanas laikus un pārvadāt kravu. Savienojot ar Āziju, kas ir jaunā pasaules tirdzniecības ass, pa dzelzceļu ar BTK dzelzceļa līniju un vidējo koridoru, Turcija arī būvē dzelzceļa tiltu uz Afganistānu un Pakistānu ar šo koridoru. Tādējādi ar kravas vilcienu Islamabad-Tehran-Stambul (ITI) mūsu eksportētājiem Āzijas dienvidos tiks nodrošināts jauns dzelzceļa koridors, kas sasniegs Pakistānu, kas ir Indijas, Ķīnas, Afganistānas un Irānas kaimiņvalsts. augstākais iedzīvotāju blīvums pasaulē. Tādā veidā mūsu valsts būs soli tuvāk saviem mērķiem būt par tiltu un loģistikas bāzi starp Āziju un Eiropu. Reisu atsākšanā mūsu valstis, starptautiskās institūcijas un dzelzceļu administrācijas sniedza lielas pūles un atbalstu.
Esi pirmais, kas komentē