Mersinas metropoles pašvaldības mērs Vahaps Sečers paziņoja, ka metro projekta līguma vērtība ir 3 miljardi 379 miljoni 404 tūkstoši 875 TL, un sacīja: “Mēs sākām būvniecību ar pamatu atklāšanas ceremoniju Mersinas atbrīvošanas 3. gadadienā 2022. gada 100. janvārī. mēs tagad esam gatavi atrast finansējumu. Mums jārīkojas ļoti ātri. Tāpēc mēs to nodevām mūsu parlamentam. 85% no šīm investīcijām mēs segsim no aizdevumiem un 15% no sava budžeta.
Mersinas pilsētas pašvaldības 2022. gada janvāra asamblejas pirmajā sanāksmē tika iegūts aizdevums 1 miljardu liru apmērā 3 miljardu 2 miljonu liru apmērā projektam “Mezitli 489.5.janvāra vieglā dzelzceļa sistēmas metro līnijas piegādes, uzstādīšanas un nodošanas ekspluatācijā darbi”. , jautājums par Mersinas galvaspilsētas pašvaldības mēra pilnvarojumu vienbalsīgi tika nodots izskatīšanai Plāna un budžeta komisijai.
"Mūsu līguma vērtība ir 3 miljardi 987.7 miljoni liru"
Prezidents Sečers sniedza informāciju par metro būvniecības līgumcenu un sacīja: “PVN summa ir 608 miljoni 292 tūkstoši liru. Mūsu kopējā līguma vērtība, ieskaitot PVN, ir tieši 3 miljardi 987 miljoni 697 tūkstoši 752 TL 80 kuruş. Mēs varam aizņemties 85% no šīs summas saskaņā ar likumdošanu, mēs varam saņemt aizdevumu. Šis skaitlis atbilst 3 miljardiem 389 miljoniem 543 tūkstošiem TL. Kā zināms, aizņēmēja pilnvara iegūta 16.gada 2021.augustā ar asamblejas lēmumu. Tagad to ir apstiprinājusi Prezidenta stratēģijas departaments. Bet Valsts kases un Finanšu ministrijā. Ar pēdējās likmes apstiprināšanu un parakstu varēsim aizņemties. Mēs saņēmām informāciju, ka tā tiks izlaista janvārī. Cerams, ka tā būs. Tagad, ja paskatās kopš augusta, mēs saņēmām šo atļauju iekšzemes un ārvalstu parāda izteiksmē 5,5 miljonu TL apmērā 900 mēnešu periodā līdz janvāra beigām. Tātad, kāpēc tas bija 900? Kāpēc nebija 1, ne 2, ne 3? Jo mēs bijām pieprasījuši iekšzemes un ārvalstu aizņēmumus. Iekšzemes aizņēmumiem mums bija jāveic aprēķins, kas saistīts ar mūsu iepriekšējā gada ienākumu pārvērtēšanas likmi. Mēs to varētu izmantot kā iekšzemes parādu. Mums bija tiesības veidot iekšzemes parādu 265 miljarda 1 miljonu apmērā saskaņā ar likumdošanu ar daļu, ko pagājušajā gadā atvēlējām budžeta bilancei 165 miljonu liru apmērā.
"85% no šīm investīcijām mēs segsim ar aizdevumiem un 15% no sava budžeta"
Piebilstot, ka viņi ir piešķīruši nepieciešamo daļu no 1 miljarda 165 miljoniem līdz 265 miljoniem budžeta bilances, Sesers sacīja: “Mūsu atlikušās tiesības bija 900 miljoni. Mēs to pieprasījām no jums. Tātad, ko mēs tagad gribam? Šim projektam pagaidām varēsim aizņemties 3 miljardus 389 miljonus 543 tūkstošus TL. Atlikušais 900 miljardu 2 miljonu 489 tūkstošu liru parāda autorizācijas pieprasījums pēc 543 miljonu atskaitīšanas ir ārpus šīs robežas, jo tas ir ārējais parāds, lai izmantotu ārējo parādu. Mums nav nepieciešams to ierobežot. Atkal mēs pārņemsim autoritāti no šejienes. Viņš atkal dosies uz Prezidenta stratēģijas nodaļu. Tas atkal nonāks Valsts kasē un finansēs. Tas prasīs procesu. Un, kā zināms, mēs sākām celtniecību ar pamatu atklāšanas ceremoniju Mersina atbrīvošanas 3. gadadienā 2022. gada 100. janvārī, un tagad mums ir ļoti ātri jārīkojas, meklējot finansējumu. Tāpēc mēs to nodevām mūsu parlamentam. 85% no šīm investīcijām mēs segsim ar aizdevumiem un 15% no sava budžeta.
“330 miljoni eiro kopumā, 26.6 miljoni eiro kilometri”
Prezidents Sečers, kurš parlamentā sniedza detalizētu informāciju par metro, sacīja: “Tajā dienā mēs izsludinājām konkursu par 3 miljardiem 375 miljoniem TL. Par to iepirkumu par 13.4 kilometriem dzīvokli veidojām 330 miljonu eiro apmērā. Summa ir 3 miljardi 375 miljoni TL. Ja to dala ar katra kilometra izmaksām, tas nozīmē, ka esam izmaksājuši 1 miljonus TL par 252 kilometru un 24 miljonus 626 tūkstošus eiro par šo. 330 miljoni eiro kopā, 26.6 miljoni eiro par kilometru. Izņemot vagonu. Nav nepietiekamas ražošanas. Tikai nav vagonu. Ir elektroniskā sistēma, dzelzsbetons, viss. Tikai vagons. Kāpēc mēs to atdalījām? Mēs varam iegādāties vagonu par ļoti saprātīgām cenām un uz ilgu laiku. Mēs pērkam pasaulē cienījamus zīmolus no cienījamiem uzņēmumiem. Mēs veicām viņa pētījumu. Tajā brīdī, ko esam sasnieguši, kilometru konkursa summa, kas todien bija 24 miljoni 600 tūkstoši eiro pēc šodienas eiro kursa, ir samazinājusies līdz 16 miljoniem eiro. No šejienes mēs neesam kaitīgi. Tikai šeit, Valsts kases un Finanšu ministrijas izsludinātajā likumā noteiktajā kursā, debitoru parādi par cenu atšķirībām ir atsevišķās pozīcijās. Tu to zini. Dažas preces netiks. Šeit administrācijai nav sloga vai kaitējuma. Izdevīgāk to darīt tajā dienā. "Es vēlos, lai mēs to būtu izdarījuši agrāk," viņš teica.
“Esam publiskais sektors, vēlamies būvniecību veidot pēc skaistākajām specifikācijām”
Prezidents Sečers arī norādīja, ka maksājumi būs TL un teica: “Mēs vēl neesam samaksājuši 1 centu procentu no 1 TL parāda. Mēs to nesaņēmām, bet gaidām pilnvarojumu. Maksājumi būs TL. Mums ar eiro nav darīšanas. Es domāju attiecībā uz eiro salīdzināšanu ar tirgiem, jūsu pārbaudei. Mūsu izsludinātais konkurss ir 3 miljardi 375 miljoni liru. Plus ar nosacījumu, ka tas ietver cenu paaugstinājumus Valsts kases un Finanšu ministrijas tiesiskā regulējuma ietvaros. Visi ievēros konkursa noteikumus. Es arī gulēšu, darbuzņēmējs arī. Mēs darīsim to, ko nosaka likums. Bet, ja jūs jautājat, kāda ir atšķirība starp mūsu veikto periodu un tagadni, mēs nevaram tagad taisīt šo konkursu par šīm cenām. Administrācija netiek zaudēta. Tāpēc es negribu izteikt teikumu, mēs pat varam teikt, ka izdevīgi. Bet, protams, mēs sagaidām, ka darbi tiks pabeigti laikā, tādā kvalitātē, kādu mēs vēlamies, bez jebkādas darbuzņēmēja uzņēmuma viktimizācijas, pirms darbs kļūst problemātisks. Mums nav tādas mentalitātes, ka kādam izliktu slazdus, taisītu lētus konkursus un pēc tam izgāztos celtniecība. Mēs esam publiskais sektors, vēlamies būvniecību veidot atbilstoši skaistākajām specifikācijām. "Mēs negribētu, lai notiktu šādi notikumi," viņš teica.
"Es ceru, ka centrālā valdība atradīs veidu, kā pārvarēt šo procesu ar reālistisku ekonomikas politiku"
Paziņojot, ka jo labāka ir ekonomika, jo ērtāk viņš jutīsies, prezidents Sečers sacīja: “Valdība šobrīd veic ieguldījumus, vai ne? Tā notiek, dzīve turpinās. To dara privātais sektors. Bet tas padara to kompaktāku un kontrolētāku. Mēs nevaram apstāties. Mēs esam pašvaldība. Bet vai mums ir tāds komforts, kāds bija pirms 6 mēnešiem, pirms 1 gada? Nē. Bet mēs esam uzmanīgi. Toreiz aprīlī mēs par to izsludinājām konkursu. Toreiz TL kursos tik ļoti nekrita, nebija ne lielas dārdoņas, ne liela trokšņa. Tas nozīmē, ka mēs to izdarījām īstajā laikā. Bet jūs teicāt, ka vide šobrīd nav pieejama. Ceru, vēlos, ka centrālā valdība ar reālistisku ekonomikas politiku atradīs risinājumu, kā šo procesu pārvarēt. Tas nav mans darbs, tas ir Sadraudzības darbs, tas ir valdības darbs. Jo labāka ekonomika, jo ērtāk būšu man, jo komfortablāks būs biznesa cilvēks,» viņš teica.
“Atvērt-aizvērt joks ir šāds; maksā mazāk”
Prezidents Sečers, kurš runāja arī par 7,5 kilometru garo metro posmu, sacīja: “Mēs esam veikuši savus pasākumus. Tur viņi jau nolaižas līdz 15 līdz 21 metram. Atvērt-aizvērt joks ir šāds; izmaksas ir zemākas. 11 metro stacijas. Kā jau teicāt, 7 no tiem ir autostāvvietas 1400 automašīnām. Ir motociklu un velosipēdu stāvvietas. Sociālās zonas ir 9 stacijās. Tirdzniecības centri, kultūras zonas, izklaides zonas utt. Faktiski mēs šajā ziņā risinām arī pilsētas problēmas. Jo dziļāk atrodas stacija, jo augstākas ir metro izmaksas. Citiem vārdiem sakot, nolaisties līdz 15 metriem ir viena lieta, bet nolaisties līdz 35 metriem ir cita lieta. Tā ir visa būtība. Viss darbs ir paveikts,” viņš teica. Sečers norādīja, ka pārdos arī mālu, kas radies metro būvniecības procesā.
"Es esmu prezidents, kurš pat neizmantoja 20 miljonus TL augstām procentu likmēm"
Prezidents Seçer uzsvēra, ka viņi vēlas pabeigt projektu 3,5 gadu laikā, un teica: “Lai kāda būtu konjunktūra, mēs, protams, izmantosim finansējumu saskaņā ar šiem konjunktūras nosacījumiem. Bet neuztraucieties, es esmu prezidents, kurš lielās intereses dēļ pat neizmantoja 20 miljonus TL. Lai kāds būtu Turcijas kredītreitings, mēs saņemam ziņojumus no Kredītreitingu aģentūras,» viņš teica. Saskaņā ar viņa saņemto informāciju Sesers norādīja, ka viena no 2 pašvaldībām ar ļoti labu kredītreitingu Turcijā ir Stambulas pilsētas pašvaldība, bet otra ir Mersinas pilsētas pašvaldība, un sacīja: “Mēs nevaram aizņemties vairāk par ārvalstu aizņēmumu skaitļiem. Turcijas Republikā jebkurā gadījumā. Prezidentūra neļaus, Valsts kase neļaus. Mūsu pilsoņiem šajā ziņā jābūt mierīgiem," viņš teica.
Seçer, uzsverot, ka viņš kā mērs sniedz pārliecību ar savām zināšanām un līdzšinējo komerciālo pieredzi; “Mūsu pašvaldība vislabākajā veidā ieies parādos. Mēs saņemsim ekspertu atbalstu. Ja vajadzēs, maksāsim konsultāciju maksu, saņemsim konsultācijas, taču nekad nepieļausim tādu piedzīvojumu, tādu piedzīvojumu kā šis.
Uz padomes locekļa jautājumu par iespējamo kaitējumu videi Metro projekta būvniecības procesā prezidents Sečers sacīja: “Gan projekta autors, uzņēmums, kas to ražos, gan mūsu tehniskā komiteja, Satiksmes departaments, paveica ļoti rūpīgu darbu. Ziniet, es esmu tikpat noraizējies kā jūs par to, lai netiktu paralizēta satiksme un netraucētu mūsu cilvēkiem. Pilsētas satiksmes plūsma, ielas, artērijas, transportlīdzekļu izejas ir skaidras. Jūs piešķirat tai formu ar labu inženiertehnisko prātu... Celtniecības darbi; stingrs, spēcīgs, zinošs uzņēmums ar augstu tehnisko aprīkojumu un naudu. Ja iedod naudu, celtniecība norit ātri. Cerams, ka ar jūsu atbalstu mēs saņemsim aizdevuma atļauju. Mēs to nekavējoties apstiprināsim Valsts prezidentam, mēs to apstiprināsim Finanšu ministrijā, un mēs ļoti īsā laikā nogādāsim pakalpojumu Mersinā. Mūsu projekts ir 13.4 kilometri, nevis 35 kilometri. Šobrīd viens no 2 posmiem ir tramvajs, tikko teicu, notiek projekta darbs ar Saya Junction. Tramvaja pamatus vēlamies ielikt 2 gadu laikā. No kurienes tas radās? Tramvajs maksā vienu astoto daļu no tā. Es arī darītu, bet šajā reģionā nav ne tramvaju, ne sliežu sistēmas. Šeit jūs vai nu to nedarīsit, vai arī brauksiet pazemē, bet tramvajam ir ļoti gara iespēja, un tas ir ļoti lēts un ļoti dārgs sabiedriskā transporta modelis, ko kreditē tramvaja būvētājs vai būvuzņēmēji. Tāpēc mēs ļoti ātri panākam projektu, un mēs pat vēlamies tur sākt tilta mezgla būvniecību kopā ar metro staciju un tramvaju staciju," viņš teica.
Kad tas pats Asamblejas loceklis vēlējās uzzināt par metro projekta aptuvenajām izmaksām, prezidents Sečers sacīja: “Mēs aizņemsimies ar ilgākā termiņa, lētāko finansēšanas modeli, kas mūs nenogurdinās. Mēs vēl neesam pieņēmuši skaidru lēmumu. Izmaksa TL ir pilnībā saistīta ar cenu paaugstināšanu, legālu cenu paaugstināšanu. Pat ja ir nulles cenas pieaugums, mums konkursa cena ir 3 miljardi 375 miljoni TL plus PVN, un tas beigsies ar PVN, bet cik tas maksās, es nevaru minēt.
“Mēs ezerā raugu nespēlējam, neko neapzināti nedarām”
Norādot, ka Metro projekts nav neatkarīgs pašvaldību projekts, Sečers sacīja:
“Es gribu metro, man ir projekts. Nāc, dod man aizdevumu, es iešu uz konkursu. nē. Tātad mēs neceļam ēku. Mēs neceļam tukšu autoostu Anamurā. Mēs nebūvējam neizmantotu ugunsdzēsēju staciju Erdemli, mēs nebūvējam autoostu Gülnar. Kontu neviens neprasa, izskatās tukšs. Tas ir svarīgi. Jūs veicat šo projektu, Satiksmes ministrija, Infrastruktūras ģenerāldirektorāts jums izsniedz vīzu un apstiprina to. Pēc tam viņš dodas uz prezidentūru. Tajā brīdī, kad es nonācu, projekts bija pabeigts. Es to saku atkal un atkal; Pagājušais periods dzelzceļu sistēmās atšķiras ar mūsu īstenoto projektu, daudzumu un vīziju. Macit Bey arī domāja par vieglo dzelzceļu sistēmu savā veidā, lika taisīt projektu, bet nerealizēja to praksē. Mūsu centrālajam iedzīvotāju skaitam vajadzētu pārsniegt 1 miljonu. Es nevaru saņemt aizdevumu, es to nelieku lietā,” viņš teica. Vēlāk administrācija došu arī skaitļus pa cipariem. Šī administrācija arī samaksāja 8,5-7 liras no konsultāciju un projekta izmaksām 7,5 miljonu apmērā. Mēs to atradām klēpī un teicām; "Šajā projektā ir nevajadzīgi garumi". Citiem vārdiem sakot, pasažieru ietilpība galamērķos ir zema. Mēs to esam pārskatījuši. Mēs to iekļāvām Prezidenta investīciju programmā un izgājām uz 3 posmiem. Mēs ievietojam tramvaju, mēs uzliekam sliežu sistēmas ziemeļu līniju. Šī ir 35 kilometru projekcija. informācija, ko saņēmu, kad tas tika apstiprināts; "Prezidentam pēc iespējas ātrāk jādodas meklēt finansējumu, mēs dosim viņa piekrišanu." Es runāju prezidentūras vārdā. Visi pielika pūles, mēs to vadījām, tas tika iekļauts investīciju programmā. Tagad tu saki "nav fol, nav olu, kas noticis ar šo revolucionāru?" Kad prasīšu finansējumu, zināšu, cik tas maksās, lai varētu atbilstoši atrast naudu. Konkursa vēl nav. Kā es varu saņemt kredīta atļauju no jums? Kurš man iedos naudu? Saskaņā ar projektu jūs man piešķirat finansējumu. Ja viņš nebūtu tur nogaidījis 5 mēnešus un izrakstījies pēc 2-3 mēnešiem, es tagad šo naudu būtu izmantojis 10 reizes, bet process notiek. Bet, ja jūs sakāt "no kurienes radās šie 2,5 miljardi", jūs kļūdāties. Summa, ko izmantošu līgumā paredzēto aizdevumu, ir 3 miljardi 389 miljoni liru. Iemesls, kāpēc es izņēmu daļu no 900 miljoniem liru no šī, es uzliku iekšzemes parādu uz šo pieprasījumu. Aprēķina rezultātā, kas veikts ar iepriekšējā gada ienākumu budžetu atbilstoši likumdošanai, tas ir 900 milj. Pārējais ir neierobežots, jo tiesību akti par ārējo parādu man to uzskata par piemērotu. Tur ir rakstīts "aizņemties atlikušo daļu, tas ir, visu ārvalstu parādnieka daļu". Un es to tūlīt saņemšu no jums, un tas prasīs procesu. Tikmēr būvniecība turpināsies. Mūsu līgums ir ražots uz 4+2 gadiem. Tas tiks pabeigts 4 gadu laikā, un ir iespēja uz 2 gadiem jebkādu negatīvu gadījumu gadījumā. es tikko teicu; stipra firma laba firma un nauda; Tā ir visa formula, lai celtniecība noritētu ātri. Tēma ir šāda. Mēs nezogam raugu ezerā, mēs nemetam svinu tumsā. Mēs neveicam neapzinātu darbu.
Asamblejā notikušajā aizklātajā balsošanā; Revīzijas komitejā ar 39 balsīm tika ievēlēts Mehmets Topkara, par 38 balsīm Osmans Čols, par 38 balsīm Zafers Šahins Özturans, par 34 balsīm Muhitins Ertašs un ar 32 balsīm Abdurrahmans Jildiss.
Esi pirmais, kas komentē