Eksporta kravu pārvadājumu cenu kāpums būs globālās tirdzniecības noteicošais faktors 2022. gadā. Šajā kontekstā sagaidāms, ka Eiropas piegādes pieaugums no Turcijas turpināsies.
Turcija 2022. gadā iegāja ar jaunu eksporta rekordu. Eksports 2021 miljardu dolāru apmērā 225.4. gadā atklāja, ka Turcija tiek uzskatīta par nozīmīgu piegādes centru pandēmijas procesa laikā, kurā pasaulē tika pārrauta globālā tirdzniecības ķēde.
Tirdzniecības tīklu šajā periodā visvairāk noslogoja loģistika un attiecīgi palielinājās kravu cenas. Tomēr, lai gan šīm grūtībām, no vienas puses, bija negatīva ietekme, tās radīja iespējas arī Turcijai. Uz Turciju vērsās valstis/uzņēmumi, kas vēlas izveidot jaunus piegādes un ražošanas centrus, īpaši saistībā ar kravu pārvadājumu cenām no Ķīnas uz Eiropu, pieaugot līdz 12-15 tūkstošu dolāru līmenim. Turcija, kas īpaši izceļas ar savu tuvumu Eiropai, var sasniegt šo reģionu ar daudziem transporta veidiem; Tas arī palielināja eksportu no Eiropas. 2022. gada noteicošais globālajā tirdzniecībā atkal būs loģistikas un transporta izmaksas. Lai gan ir sagaidāms, ka sasniegtie kravu cenu līmeņi kādu laiku saglabāsies, ir arī citas bažas par augšupejošu vilni.
Piegādes garantija
2021.gadā eksports uz Eiropas Savienības valstīm, salīdzinot ar iepriekšējo gadu, pieauga par 32.98 procentiem un bija 93 miljardi 111 miljonu dolāru, savukārt eksports uz šīm valstīm veidoja 41.32 procentus no kopējā eksporta. ES valstis, Anglija un ASV, kas pandēmijas dēļ vēlas garantēt produktu piegādi un augsto kravas izmaksu dēļ attālināties no Ķīnas, turpinās izvirzīt Turciju centrā. Eksportētāji visu gadu centīsies izmantot vispiemērotāko veidu, lai izvairītos no transporta izmaksu pieauguma.
Vai TIR problēma atspoguļojas cenā?
Stambulas Melno un krāsaino metālu eksportētāju asociācijas (IDDMIB), kas sasniegusi vienu no gada augstākajiem eksporta rādītājiem, prezidents Tahsins Öztiryaki uzsvēra, ka globālajā tirdzniecībā visvairāk izmantotais transporta veids ir jūras ceļš ar konteineriem, un teica: "Protams, nav iespējams atteikties no jūras ceļa, bet konteineru vietā tas ir ļoti kaitīgs. Priekšrocības var iegūt, ja produktus, kas nav redzami, pārvadā vairumā. Kad paskatāmies uz šoseju, tad jau ir pilnīgi skaidrs, ka esam izdevīgāki eksportā uz Eiropas Savienību salīdzinājumā ar konteineru. Tādā veidā mēs varam virzīties uz priekšu nākamajos gados. Taču, pieaugot gan ārvalstu valūtas cenām, gan naftas cenām, gaidāms arī pārvadājumu pieaugums. Turklāt grūtības atrast vadītāju un automašīnu (TIR) var paaugstināt šīs cenas. Šī iemesla dēļ mēs paredzam, ka šis pieaugums turpināsies.
Kravu cenas
Stambulas Ķīmisko vielu un produktu eksportētāju asociācijas (IKMIB), kas 2022. gadu noslēdza kā otra labākā eksporta nozare, direktoru padomes loceklis Tajfuns Kočaks atgādināja, ka 80% pasaules tirdzniecības tiek transportēti pa jūru.
“Eksports no Turcijas; 2000 – 3000 eiro uz Eiropu, 1000 – 1500 dolāru uz Āziju, 4000 – 6000 dolāru uz Āfriku, 7000 – 12000 dolāru uz Ziemeļameriku un Dienvidameriku. Ja gada laikā pandēmijas izraisītas problēmas neradīsies, mēs negaidām ne naftas cenu pieaugumu.
Ir priekšrocības salīdzinājumā ar zemi.
Mājas un virtuves piederumu ražotāju un eksportētāju asociācijas (EVSID) prezidents Talha Özgers paziņoja, ka sūtījumi no Tālajiem Austrumiem uz ASV un Eiropu ir smagi ietekmēti, un atgādināja, ka 40 iepakojumu konteineru cenas Tālajos Austrumos Eiropā ir no 12. 15 tūkstoši dolāru.
Özgers sacīja: “Mēs prognozējam, ka 2022. gada pirmajos trīs mēnešos cenas nedaudz pazemināsies Ķīnas Jaunā gada dēļ, bet pēc tam atgriezīsies pie vecā kursa. Lielās ķēdes jau ir pavērsušas savu virzienu uz piegādātāju slēgšanu, un mēs kā Turcija izmantojam šo priekšrocību eksportā. Viena no mūsu priekšrocībām ir iespēja izmantot sauszemes pārvadājumus uz Eiropu un tuvākajām valstīm kā alternatīvu jūras kravu pārvadājumiem loģistikā. Lai pastāvētu attālos tirgos, būtu jāizstrādā stratēģijas, tostarp uzglabāšana un ražošana.
Maksa par konteineru palielināta par 350 procentiem
Armatūras asociācijas priekšsēdētājs Gekhans Turhans, norādot, ka, viņuprāt, pandēmijas dēļ aizsāktais kravu cenu pieaugums varētu turpināties 2022. gadā un ka atslābuma nebūs, sacīja, ka piegādes ķēdes un muitas procesu palēnināšanās izraisīja kravu cenu kāpumu. krasi, īpaši Tālo Austrumu–Eiropas līnijā. "Pasaules tirdzniecības organizācija paziņoja, ka konteineru nodevas gada laikā ir pieaugušas vidēji par 350 procentiem," sacīja Turhans.
Esi pirmais, kas komentē