Transporta un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailoglu paziņoja, ka viņi ir atjaunojuši Šiles bāku, kas tika uzcelta 1859. gadā sultāna Abdülmecita valdīšanas laikā, lai atjaunotu to sākotnējā stāvoklī, un sacīja: "Mēs atjaunojām, uzturējām un remontējām 41 bākas, 493 no tām. kas bija vēsturiski, kas vadīja jūrniekus." Atsaucoties uz megaprojektu Kanal Istanbul, Karaismailoğlu sacīja, ka visa modelēšana un simulācijas liecina, ka Stambulas kanāls būs 13 reizes drošāks par Bosforu.
Atjaunotās Šiles bākas atklāšanā uzstājās satiksmes un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailoğlu; "Turcija aug pilnā ātrumā un turpina savu ceļu, neskatoties uz visu veidu iekšējo un ārējo konfliktu radītajiem nodiluma centieniem. Turcija ir augusi, pateicoties uzticībai un stabilitātei valdībai jau 20 gadus. Tā aug, nepieverot acis uz globālām problēmām, veicot nepieciešamos pasākumus, lai nodrošinātu reģionālo un globālo mieru un godīgu pārvaldi pasaulē. Turcija aug, apvienojot publiskās investīcijas ar privātā sektora dinamismu un realizējot projektus, kurus pasaule apbrīno. Tas aug, aizsargājot mūsu tiesības un liekot manīt savu spēku mūsu jūrās, kas ir mūsu Zilā dzimtene.
MĒS NOSAKAM STRATĒĢIJAS, LAI PIEGĀDĀTU NĀKOTNES LABĀKĀ VEIDA
Jūras transports; Uzsverot, ka tas ir nepieciešams ilgtspējīgai ekonomikas attīstībai un labklājībai, Karaismailoğlu atzīmēja, ka jūras transports ir zemas izmaksas un efektīvs. Karaismailoğlu sacīja: "Šodien aptuveni 90% starptautiskās tirdzniecības notiek jūrās" un turpināja savu runu šādi:
“Tāpēc tas piešķir jūrniecības nozarei nepieciešamo vērtību atbilstoši mūsu mērķim būt starp 10 pasaules labākajām ekonomikām. Mēs nosakām stratēģijas, kas vislabākajā veidā sniegs jūrniecību nākotnē. Stratēģisko jūras tirdzniecības ceļu drošības un drošuma nodrošināšana ir viena no galvenajām prioritātēm tādās lielvalstīs kā mūsu valsts. Bākas ir viens no svarīgākajiem navigācijas palīglīdzekļiem šajā ceļojumā. Šodien mēs vispirms nodrošinām mūsu jūrmalnieku un piekrastē dzīvojošo cilvēku drošību, bet pēc tam ar jaunākajām tehnoloģijām transportējamo kravu drošību. Mūsu jūrniecības nozares darbības ietvaros sniedzam pakalpojumus atbilstoši starptautiskajiem standartiem, izpildot visas prasības, kas saistītas ar kuģošanas drošību, jūras drošību un jūras vides aizsardzību. Arī mūsu jūru sargs un ceļvedis bākas neatstāj novārtā. Mēs zinām, ka viņi joprojām ir nozīmīgi palīgi jūras braucienos. Turklāt dažas no šīm laternām ir mūsu senču mantojums. Tas ir vairāk nekā simts gadu tradīciju pārstāvis. Tā ir mūsu jūras mirdzošā pērle. Tāpēc esam priecīgi atjaunot vēsturisko Šiles bāku, kas mūsu jūrniekus vada jau 160 gadus, un nostiprinātā veidā atstāt to kā mantojumu nākamajām paaudzēm.
MĒS ATGRIEZĀM ĒKU ORIĢINĀLĀ
Atzīmējot, ka Šiles bāka tika uzcelta 1859. gadā sultāna Abdülmecita valdīšanas laikā kā maršruta bāka kuģiem, kas kuģo Melnās jūras piekrastē, transporta ministrs Karaismailoğlu sacīja: “Pirmais tās būvniecības mērķis bija vadīt kuģus, kas ienāk Bosforā no Melnā jūra Krimas kara laikā. Kopš tās dienas tā ir vadījusi mūsu jūrniekus, izgaismojot gaismu kā vistālākā darbības rādiusa bāka mūsu valstī. Şiles bākai ir 1 cm biezs cirsts akmens tornis klintīs 60 metrus virs jūras līmeņa 110. klases kategorijā pēc starptautiskajiem standartiem. Bākas astoņstūra tornis ir 19 metrus augsts. Tornis ir krāsots melnbaltās horizontālās joslās, lai tas labi izskatītos dienas laikā. Gaismas skatīšanās attālums ir 21 jūras jūdze. Ēkas platība ir aptuveni 524 m2 uz 140 m2 liela zemes gabala. Šīs unikālās, gadiem spītīgās struktūras veselīga nodošana mūsu nākamajām paaudzēm būtu struktūras stiprināšana visos aspektos. Esam uzsākuši mūsu bākas pamata nostiprināšanas un atjaunošanas darbus. Mēs atjaunojām ēku tās sākotnējā stāvoklī. Mēs izmantojām speciālu krāsu, kas uzklājama tieši uz akmens un ļauj akmenim elpot, lai ilgāk saglabātu sākotnējo nekrāsotā un neapmestā akmens faktūru, to nesabojājot. Izremontējām oriģinālos galdniecības, griestu un grīdas segumus. Novācām ēkai vēlāk pievienotos trūkstošos elementus, kas nebija savienojami ar ēku, un nepilnības aizpildījām ar valdes apstiprinātajam projektam piemērotiem oriģinālajiem materiāliem.
ATJAUNOJAM 493 VALODAS, VEICAM RESTAURĀCIJU, APKOPE UN REMONTU
Uzsverot, ka vēsturiskās Šiles bākas atjaunošanas darbi nav pirmie, Karaismailoglu sacīja, ka viņi kā Transporta un infrastruktūras ministrija ir veikuši 41 bāku atjaunošanu, apkopi un remontu, no kurām 493 bija vēsturiska, kas vadīja jūrniekus no plkst. visā piekrastē ar Piekrastes drošības ģenerāldirektorāta palīdzību.
Atzīmējot, ka 2020. gadā viņi uzsāka 5 bāku uzturēšanas, remonta, nostiprināšanas un restaurācijas darbus, no kuriem 94 ir vēstures pieminekļi, Karaismailoglu sacīja: "Mēs pabeidzām arī 89 nevēsturisko dzelzsbetona bāku un vēsturiskās Anadolu apkopi un remontu. Feneri 2021. gadā. Tiek pabeigta arī vēsturisko bāku Ahırkapı Stambulā un Dilburnu Jalovā restaurācija. Vēsturiskajā Türkeli, kas pazīstams arī kā Rumeli Feneri, darbs turpinās ātri un rūpīgi. Papildus tiem veiksim arī esošo 2023 bāku un 52 peldošo navigācijas līdzekļu atjaunošanu, kas savu saimniecisko mūžu ir beiguši līdz 40. gada beigām.
MĒS ARĪ GANĀM LIELU PANĀKUMU KUĢU BŪVES NOZARES
Konstatējot, ka gadsimtiem ilgi Turcijas teritoriālie ūdeņi ir bijuši nozīmīgākie ūdensceļi, kas savieno Eiropu un Āziju, Vidusjūru un Melno jūru, Karaismailoğlu veica šādus vērtējumus: “Šodien mēs joprojām atrodamies visaktīvākās un intensīvākās jūras tirdzniecības centrā. pasaule. Kopš 2003. gada mēs esam rīkojušies, apzinoties šo faktu. Mēs paaugstinājām Turcijai piederošo tirdzniecības jūras floti, kas 2003. gadā bija 17. vieta pasaulē, šodien līdz 15. vietai. Lielus panākumus esam guvuši arī kuģu būves nozarē. Mēs palielinājām kuģu būvētavu skaitu no 2002 37. gadā līdz 84. Mēs palielinājām savu gada ražošanas jaudu no 550 tūkstošiem tonnu kravnesības līdz 4,65 miljoniem kravnesības tonnu un palielinājām iekšzemes likmi līdz 60 procentiem. Mūsu valsts ieņem 3. vietu pasaulē megajahtu ražošanā. Ostu skaitu palielinājām no 2002 149. gadā līdz 217. Par jauno lieltonnāžas kuģu adresi kļuvusi Sultāna Abdulhamita sapnis Filyos Port, kas savu darbību sāka 2021. gadā. Šī osta ir kļuvusi par nozīmīgu tranzīta mezglu kombinētā transporta ķēdei, kas radīsies no iespējamās satiksmes starp Krieviju, Balkāniem un Tuvo Austrumu valstīm. Atkal mēs sākām Iyidere Logistics Port celtniecību Rizē. Mēs īstenojam otro milzīgo ieguldījumu Melnās jūras piekrastē, kur var piestāt lieltonnāžas kuģi. Turklāt kopā ar mūsu Trabzonas, Giresunas, Samsunas un Karasu ostām Melnajā jūrā esam no jauna atklājuši savas valsts “Jūras valsts” identitāti, kuru no trim pusēm ieskauj jūras.”
STAMBULAS KANĀLS PALIELINĀS TURCIJAS LOĢISTIKAS DOMINĀCIJU JŪRĀ
Sakot, ka jūras šaurums, viens no vērtīgākajiem Turcijas ārējās tirdzniecības ceļiem, ir ļoti atvērts attīstībai, kā arī aizsardzībai, transporta un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailoglu vērsa uzmanību uz intensīvo satiksmi un kravu pārvadājumiem Bosforā, kas ir pasaules jūras šaurums. acs. Uzsverot, ka kuģu skaits, kas 2021. gadā šķērso Bosforu, ir aptuveni 40 tūkstoši, Karaismailoğlu turpināja šādi:
“Cilvēku skaits, kas garāmbrauc bez apstāšanās, ir tuvu 25 tūkstošiem. Caur mūsu Bosforu tika pārvadāti vairāk nekā 465 miljoni tonnu kravu; aptuveni 151 miljons tonnu no šīs ir “bīstamās kravas”. Mūsu pienākums ir attīstīt šo potenciālu un atvieglot šo slogu. Šim nolūkam, kā jūs visi zināt, mums ir liels projekts, kas ienesīs jaunu elpu pasaules jūras transportam; Stambulas kanāls. Ar Kanal Istanbul, kas palielinās Turcijas dominējošo stāvokli loģistikas jomā jūrās, mēs atveram durvis uz jaunu ēru transporta nozarē un jūrniecības jomā. Ja 1930. gadsimta 3. gados caur Bosforu brauca vidēji 45 tūkstoši kuģu, tad pēdējos gados vidējais rādītājs sasniedzis 25 tūkstošus. Taču Bosfora šauruma gada drošas caurbraukšanas jauda ir 2050 tūkst. Ņemot vērā reģionālās un globālās norises, paredzams, ka 78. gados satiksme sasniegs 2070 tūkstošus, bet 86. gados – 54 tūkstošus. Alternatīva maršruta uz Bosforu būvniecības nozīme ir skaidra kā diena. Pašreizējās satiksmes slodzes apstākļos Bosfora jūras šaurumā ir nopietni apdraudēta navigācija, dzīvības, īpašuma un vides drošība. No otras puses, kuģu izmēru pieaugums tehnoloģiju attīstības rezultātā rada lielu spiedienu un draudus arī pasaules mantojumam Stambulai. Ļoti nopietns avārijas risks pastāv arī pilsētas prāmjiem un prāmjiem, kas 500 piestātnēs pārvadā 2035 tūkstošus pasažieru dienā. Ņemot vērā tirdzniecības apjomus pasaulē un norises reģiona valstīs, tiek prognozēts, ka 52.gadā šaurumam caurbraukušo kuģu skaits sasniegs 2050 tūkstošus un 78.gados – 14,5 tūkstošus. Vidējais gaidīšanas laiks Bosforā, kas šodien ir aptuveni 3 stundas, var sasniegt 4-XNUMX dienas vai pat nedēļu atkarībā no kuģu satiksmes, laikapstākļiem, avārijas vai darbības traucējumiem. Kā jūs varat iedomāties, šis laiks palielināsies, palielinoties kuģu skaitam. Tāpēc ir kļuvis obligāti jāplāno alternatīvs ūdensceļš uz Bosforu.
STAMBULAS KANĀLS BŪS 13 REIZES DROŠS PAR STAMBULAS šaurumu
Uzsverot, ka visas modelēšanas un simulācijas liecina, ka Stambulas kanāls būs 13 reizes drošāks par Bosforu, Karaismailoğlu sacīja, ka viņi sāka projektu, ieliekot pamatus Sazlıdere tiltam, kas ir pirmais transporta tilts Stambulas kanāla ietvaros. Karaismailoğlu, “Atkal vēl viena transporta caurlaide; Halkalı- Kapikules ātrgaitas vilcienu līnijas būvniecības ietvaros Halkalı- Mēs plānojām, ka mūsu dzelzceļa līnijas projekts starp Ispartakuli iet zem kanāla ar tuneli. Mēs sākām darbu," viņš teica.
Esi pirmais, kas komentē