Uzņēmums Parallel Systems, kuru dibināja bijušie SpaceX inženieri, lai pārveidotu ASV dzelzceļa sistēmu, ir savācis 49.55 miljonus ASV dolāru A sērijas fondos, lai izveidotu autonomus akumulatoru elektriskos dzelzceļa transportlīdzekļus, kas pārvadā kravas. Uzņēmums saka, ka līdzekļi tiks izmantoti, lai izveidotu dzelzceļa transportlīdzekļu parku, vadītu uzlabotas testēšanas programmas un paplašinātu savu komandu.
"Mēs nodibinājām Parallel, lai ļautu dzelzceļiem atvērt jaunus tirgus, palielināt infrastruktūras izmantošanu un uzlabot pakalpojumus, lai paātrinātu kravu dekarbonizāciju," sacīja Mets Souls, Parallel Systems līdzdibinātājs un izpilddirektors.
“Mūsu biznesa modelis ir dot dzelzceļiem instrumentus, lai daļu no 700 miljardu ASV dolāru vērtās ASV kravu pārvadājumu nozares pārveidotu par dzelzceļu. Paralēlā sistēma var arī palīdzēt mazināt piegādes ķēdes krīzi, nodrošinot zemu izmaksu un regulāru kravu pārvietošanu ostās un no tām. Parallel konkurences priekšrocība ir mūsu autonomie akumulatoru elektriskie dzelzceļa transportlīdzekļi, kas paredzēti kravu pārvietošanai tīrāk, ātrāk, drošāk un izmaksu ziņā efektīvāk nekā tradicionālie vilcieni vai kravas automašīnas.
Parallel transportlīdzekļu arhitektūra apvieno programmatūru un aparatūru ar vēsturisko dzelzceļa nozari, lai palielinātu esošo dzelzceļu izmantošanu. Uzņēmuma autonomie akumulatoru elektriskie sliežu transportlīdzekļi iekrauj un pārvadā standarta pārvadāšanas konteinerus kā vienu vai dubultu sakrautu kravu. Atsevišķi darbināmi vagoni var sanākt kopā, lai veidotu "atdalījumus" vai sadalīti pa vairākiem galamērķiem ceļā. Dzelzceļa slēgtais tīkls ir ideāli piemērots drošai un agrīnai autonomo tehnoloģiju komercializēšanai, jo ir ierobežota piekļuve sliežu ceļam un centralizēta satiksmes kontrole.
Paralēls saka, ka ritošais sastāvs ir elastīgāks nekā parastie vilcieni, jo grupējumiem nav jāuzkrāj liels kravu apjoms, lai pakalpojums būtu pieņemams, tādējādi nodrošinot atsaucīgākus pakalpojumus un plašāku maršrutu klāstu. Tas ievērojami samazina gaidīšanas laiku, kas saistīts ar jūdžu garu vilcienu iekraušanu. Sistēma var atbalstīt pakalpojumus dažādos attālumos, sākot no pilsētas līdz valsts mērogam. Uzņēmums arī norāda, ka tā arhitektūra ietaupīs arī stundu un pat dienu tranzīta laiku, apejot pārslogotās pārslēgšanās vietas, kas vēsturiski izmantotas, lai manuāli kārtotu un atkārtoti saliktu kravas sekundārajos vilcienos. Gandrīz nemanāma konteineru plūsma caur termināliem nodrošina lielāku līdzekļu izmantošanu, ātrāku piegādes laiku un augstāku pakalpojumu kvalitāti.
Dzelzceļa drošība ir jāuzlabo arī ar iespēju ātri noteikt apdraudējumus, piemēram, transportlīdzekli uz sliežu ceļa. Pateicoties kameru noteikšanas sistēmai un liekajai bremzēšanai, vagoni var apstāties līdz pat 10 reizēm ātrāk un drošāk nekā vilciens. Tas nozīmē, ka transportlīdzekļi var veikt avārijas apstāšanos redzes laukā, kur sensori uztver objektu. Turklāt komandas automātiski uztur drošu ātrumu, pamatojoties uz trases apstākļiem.
ASV ir pasaulē lielākā dzelzceļa sistēma ar vairāk nekā 140.000 3 jūdžu līniju; tomēr Parallel lēš, ka mazāk nekā 500% no šī tīkla vienā reizē aizņem aktīvi vilcieni. Lai kravu piegādes būtu ekonomiskas, dzelzceļi parasti koncentrējas uz kravas konteineru pārvadāšanu attālumos, kas pārsniedz 80.000 jūdzes. Parallel saka, ka tai ir iespēja iegūt vairāk darba, attīstot vienības ekonomiju īsākos attālumos. Elastīgākas sistēmas ieviešana mazinās spiedienu uz lielceļu infrastruktūru un ASV kravu pārvadājumu nozari, jo tā saskaras ar pārmērīgu pieprasījumu un XNUMX XNUMX vadītāju trūkumu.
Uzņēmums arī izstrādā programmatūru, kas ļauj tā transportlīdzekļiem un komandām droši integrēties ar esošajām dzelzceļa operācijām, lai visi kravas vilcieni un sabiedriskā transporta līdzekļi darbotos kopā. Pilnībā automatizētā savienotā sistēma izmanto mašīnmācīšanos, lai optimizētu transportlīdzekļa maršrutēšanu, satiksmes plānošanu un enerģijas patēriņu. Rezultāts nodrošinās klientiem netraucētu, savā klasē labāko servisu un kravu izsekošanu.
Esi pirmais, kas komentē