Transporta ģenerālplāna pētījumu ietvaros notika "Informatīvā sanāksme", kas ir viens no tiem projektiem, kuriem Trabzonas metropoles pašvaldības mērs Murats Zorluoglu piešķir lielu nozīmi un kas atrisinās pilsētas transporta problēmu.
Šodien notikušajā sanāksmē tika izsludināts Transporta ģenerālplāns, pie kura galvaspilsētas pašvaldība ir rūpīgi strādājusi jau ilgu laiku. Trabzonas gubernatora vietnieks Ömers Šahins, AK partijas Trabzonas deputāti Muhamets Balta un Salihs Kora, IYI partijas Trabzonas vietnieks Hüseins Örs, AK partijas Trabzonas provinces prezidents Dr. Sezgins Mumcu, IYI partijas Trabzonas provinces prezidents Azmi Güçlüli, TTSO prezidents Suats Hacisalihoglu, Advokātu asociācijas prezidents Sibels Suičmezs, provinces veselības direktors Dr. Hakans Usta, padomnieks fakultātes locekļi Prof. Dr. Soners Haldenbilens, prof. Dr. Halim Ceylan, pārstāv KTU, Prof. Dr. Tajā piedalījās Ahmets Melihs Öksūzs (Ahmet Melih Öksüz), rajonu mēri, NVO, transporta jomā ieinteresētās personas un preses pārstāvji.
23. MĒS BŪSIEM METROPOLĪTE
Trabzonas galvaspilsētas pašvaldības mērs Murats Zorluoglu sanāksmē sniedza paziņojumu; “Šodien esam kopā, lai apspriestu svarīgu jautājumu, kas ļoti cieši skar mūsu pilsētu. Apmēram gada laikā mēs sasniedzām Transporta ģenerālplānu gala ziņojuma apjomā. Pēc dažiem mēnešiem tiks pabeigtas citas procedūras, un mūsu pilsēta ar Satiksmes ministrijas apstiprinājumu būs 1. metropole ar Transporta ģenerālplānu. 23 no tiem ir pabeigti pirms mums. Daudzās vidēs man vienmēr jautā, vai tā ir gubernatora vai lielpilsētas prezidentūra. Būt gubernatoram ir prestižs un liels darbs. Tā ir profesija, kurai piemīt spēja atrisināt ļoti svarīgas problēmas. Man bija liels pagodinājums šo darbu darīt 22 gadus. Viena no konkrētajām atšķirībām starp mēru un gubernatoru ir šādi projekti. Jūs varat atklāt pilsētas trūkumu. Varat rīkot kopīgas prāta sanāksmes un izstrādāt projektus. Šajā ziņā es saku, ka metropoles prezidentūrai ir tik būtiska atšķirība,” viņš teica.
SAGATAVOTS, KĀ TAM JĀBŪT
Paužot, ka Transporta ģenerālplāns ir bijis jautājums, par kuru Trabzonā tiek runāts daudzus gadus, priekšsēdētājs Zorluoğlu turpināja savus vārdus šādi; “Mēs esam šāda ģenerālplāna pabeigšanas priekšvakarā Trabzonā. Patiešām, mūsu cienījamie skolotāji un darbuzņēmēji ar lielām pūlēm ir paveikuši svarīgu darbu. Aiz šeit veidotās prezentācijas ir lapas ar atskaitēm un datiem. 21. gadsimts ir informācijas un tehnoloģiju laikmets. Šajā laikmetā svarīgākais privātā sektora un valsts iestāžu spēks ir pieņemt lēmumus, pamatojoties uz veselīgiem datiem. Tie, kuriem ir šie dati, var iet tālu. Trabzonai ir iespēja tuvākajā periodā iegūt pamatotus zinātniskus datus mēru un citu institūciju vadītāju rokās. Šis nav statisks pārskats. Tas ir plāns, kas nepārtraukti jāpārskata atbilstoši pilsētas vajadzībām. Ir ļoti svarīgi, lai pilnvarotās institūcijas un vadītāji šos plānus ņemtu vērā un ieviestu praksē. Rūpīgi izvērtējot datus, jācenšas atrisināt transporta problēmas, balstoties uz zinātniskiem datiem. Līdz šim ir notikuši trīs semināri. Bija liela dalība. Pirms tam tika veiktas aptaujas. Datu vākšanas procesos notika sabiedrības līdzdalība. Sagatavots kā nākas. Esam ieguvuši ļoti vērtīgus datus. Es sāku detalizēti izskatīt šos ziņojumus.
MĒS IZVEIDOJAM PIRMĀS KATRĀ JOMĀ
“Dienvidu apvedceļš ir viens no svarīgākajiem datiem. Vienlaikus Kaņunu bulvāra pabeigšana ir viens no jautājumiem, kam transporta ģenerālplānā ir piešķirta nozīme. Mēs kā Metropoles pašvaldība risinājām autoostas jautājumu. Kā lielpilsēta es ar prieku vēlos teikt, ka būtu nedaudz atrast Trabzonā citu pašvaldību, kur projekti tiek īstenoti vietējās pārvaldes ziņā tikpat lielā mērā kā šajā periodā. Es to saku ar lepnumu. Varbūt es nebūšu pieticīgs šajā jautājumā, jo mēs laužam jaunus ceļus katrā jomā. Daži no tiem ir Transporta ģenerālplāns, autoosta, piekrastes atpūtas projekts, infrastruktūras projekts.
MARAŞ AVENUE TIEK SLĒGTA MĒNEŠA BEIGĀS
“Ir jautājums par Maraša ielas gājējiem. Tas ir jautājums, par kuru runāts jau daudzus gadus, bet nav sperts ne soli. No mēneša beigām to slēdzam, lai padarītu to gājējiem. Pavisam nesen mūsu pilsētā pasažierus pārvadā mikroautobusi. Tika sasniegta 90 procentu konversija. Autostāvvietas ir transporta jautājums. Pilnībā automātiskā daudzstāvu autostāvvieta uz Tangent sāka darboties kā 5. Turcijā. Mēs nojaukām autostāvvietu aiz İskenderpaşa un veidojam autostāvvietu 600-700 transportlīdzekļiem. Mēs sniedzam saiti no Çömlekçi. Ir pienācis laiks doties uz Karagöz laukumu. Mūsu mērķis ir padarīt telpas apakšējo daļu par autostāvvietu. Kad tās tiks pabeigtas, ap laukuma teritoriju tiks izveidota autostāvvieta ar 2 vietu ietilpību. Tāpēc esam tikuši galā ar transporta jautājumu, ko cilvēki uzskata par problēmu Trabzonā ar visiem tās izmēriem. Transporta ģenerālplāns piedāvā ļoti svarīgus risinājumus. Mums ir arī SAMP projekts. Konkursa process turpinās. Tā ir 70-80 miljonu eiro dotācija.”
PILSĒTAI IR JĀPIEDER
“Tagad Trabzona ir ienesīga pilsēta vieglā dzelzceļa satiksmē no Akabatas uz Jomru. Pasažieru skaits ir realizējams projekts. Jūs nevarat pārslēgties uz nākamo bez transporta ģenerālplāna. Krustojuma regulējumam ir 25 priekšlikumi. Nākamais process ir tāds, ka pilsētai vajadzētu piederēt vieglā dzelzceļa sistēmai. Ir pienācis laiks ieviest vieglo dzelzceļu šai pilsētai kopumā.
AX: GRŪTS DARBS
AK Party Trabzon deputāts Muhammets Balta norādīja, ka ir atrisināta ļoti svarīga pilsētas problēma un teica: “Transports, ceļš ir civilizācija. Investori, tūrisma speciālisti un tie, kas ierodas, lai saņemtu veselības pakalpojumus, aplūko gaisa, sauszemes un dzelzceļa transportu. Pateicoties Mevlai, mēs esam likuši Turcijai konkurēt ar pasaules attīstītākajām valstīm transporta ziņā, ar lielceļiem, lidostām un ātrvilcieniem, kas izbūvējuši 30 tūkstošus km sadalītu ceļu. Tas tika pieņemts Trabzonas nozīmes dēļ, lai gan Kanuņu bulvāra atsavināšana ir tādā līmenī, ka var veikt 100-200 km ceļu. Viņu izmaksas ir ļoti augstas. 1 km ceļa izmaksas šeit ir vienādas ar 5 km Konijā. Pilsētas slimnīcai tika pieņemts īpašs likums, lai Trabzons nepaliktu aiz muguras. Es gribētu pateikt zinātniekiem. Viņš balstās uz kļūdu sistēmām Japānā. Nejauciet cilvēkus. Var kritizēt pirms darīšanas. Cilvēkiem nevajadzētu apjukt pēc sākuma. Pēc Transporta ģenerālplāna ieradās zinātnieki no malas, iesaistījās arī KTU. Tas tapis ar Satiksmes departamenta veltīto darbu. Mums ir plāns un dati. Ir jāskaidro sabiedriskā transporta priekšrocības un tas, ko tas dod pilsētai. Tāpat arī Dienvidu apvedceļš. Mūsu mērķis ir kalpot Trabzonai un atstāt dzīvotspējīgu pilsētu nākamajām paaudzēm. Mēs esam nogājuši garu ceļu šajā jomā. Kad cērts tiks sasists, mēs kopā piedzīvosim prieku. Lidosta tiks uzbūvēta Trabzonai un reģionam atbilstošā veidā. Tika veikti dzelzceļu sistēmas darbi, lai atslogotu pilsētas iekšējo satiksmi. Atbalstām visi kopā. Šai pilsētai tās jāredz un jāapskauj augstāk par ballītēm. Arī šoferi tirgotāji nebūs par upuriem,» viņš teica.
AX: VISU TRABZONU MĒRS
Deputāte Balta arī teica: “Mēs iepriekš bijām uz Vāciju kopā ar mūsu Trabzonas pilsētas pašvaldības mēru. Mēs tur sanācām kopā ar tūkstošiem mūsu emigrantu. Mūsu prezidents tur teica: “Es esmu mērs ne tikai Trabzonas iedzīvotājiem, bet arī visiem Trabzonas iedzīvotājiem pasaulē. Tāpēc ir ļoti svarīgi iepazīstināt ar Trabzon. Mūsu mērs var organizēt festivālus dažādās jomās, lai popularizētu Trabzonu dažādās valstīs. Būtu nepareizi viņus kritizēt. Jo šie festivāli mums dos savu ieguldījumu.
KORA: MĒS DZĪVOJAM JĒGTU DIENU
AK Party Trabzon vietnieks Salihs Kora paziņoja, ka viņiem bija gan laimīga, gan nozīmīga diena Trabzonai, un sacīja: “Mēs cīnāmies, lai tā būtu pilsēta, kas vienmēr attīstās un attīstās. Trabzon patiešām attīstās katru gadu. Piekrastes ceļš un Tangentas ceļš ir pabeigti. Kanuni Bulvarı 7.2 miljardu investīcijas. Faktiski Trabzona ir viena no provincēm, kurai ir ievērojams īpatsvars transporta investīcijās, bet ne transporta tīkla ziņā vēlamajā līmenī un ar lielu investīciju apjomu. Kad tiek atklāta Trabzon piešķirtā daļa, mēs sastopamies ar situācijām, kad nevaram neko pateikt. Kamēr Erdoğdu ceļš bija vienas joslas ceļš, tas tika būvēts kā dubultceļš. Mēs uzlabojām arī mūsu ceļu standartus, kuros starp mūsu rajoniem bija slikti apstākļi. Mūsu galvenais mērķis ir Dienvidu apvedceļš. Mēs esam šī projekta aizstāvji Ankarā pie katras iespējas. Viņi teica, vai ir Transporta ģenerālplāns? Nekā tāda nebija. Šodien Transporta ģenerālplāns ļaus aizpogāt kreklu. Katrs no ceļiem, kas atvērts ar veiktajām investīcijām, sniedz nozīmīgu ieguldījumu. Pilsēta ātri uzvar. Tas uzņem apgriezienus. Ja ņem vērā 3 OIZ, Investīciju salu un pilsētas slimnīcu ar to eksportu, jauni transporta asis ir neizbēgami. Dienvidu apvedceļa pirmās kārtas konkursu plānojam veikt atbilstoši šiem plāniem. Domājam, ka vieglā dzelzceļa sistēmas ieviešana mūsu pilsētā atvieglos satiksmi un būs piemērota nākotnes vīzijām. Maršruta punktā veikta korekta izpēte. Mēs esam gatavi darīt visu, kas nāk mūsu ceļā. Tas mūsu pilsētai piešķirs krāsu un spēku. Tas liks tam izskatīties vizionāri,” viņš teica.
ÖRS: TAS ATBRĪVOKS TRABZONA SATIKSMES
IYI Party Trabzon vietnieks Hüseyin Örs teica: “Trabzonā jau ilgu laiku ir bijušas transporta problēmas. Es esmu brālis, kurš bieži uzstājas parlamentā. Dzelzceļa sistēmas projekts atvieglos Trabzonas satiksmi. Es domāju, ka ir jāuzstāj, ka Dienvidu apvedceļš šeit ir jāīsteno pēc iespējas ātrāk. Tas nav tikai projekts, kas atrisina satiksmes problēmu, tas ir urbanizācijas projekts. Es vēlos jums pateikties, sakot, ka mūsu mērķis ir kalpot Trabzonai ar tās valdību, opozīciju un NVO.
BAIRAKTARA: NOBEIGUMA ZIŅOJUMS TIKA SAGATAVOTS UN IESNIEGTS PARLAMENTAM
Sīkāku prezentāciju sanāksmes dalībniekiem sniedza Metropolitēna pašvaldības Transporta departamenta vadītājs Fatihs Bayraktars. Paziņojot, ka viņi februārī uzsāka Trabzonas transporta ģenerālplāna procesu, Bayraktar izmantoja šādus izteicienus: “Pēc 1 gada mēs sagatavojām gala ziņojumu un iesniedzām to parlamentam. Tas tika pabeigts 30 lielpilsētu pilsētās no 22 lielpilsētu pašvaldībām. Mēs turpināsim pabeigto procesu. Tika veikti intensīvi lauka darbi. Satiksmes uzskaite 60 stundas tika veikta 1440 punktos. Tika veikta arī motociklu un velosipēdu uzskaite. Katrā krustojumā tika veikta 4 stundu satiksmes uzskaite, 126 ar pusi stundas dienā. Tika aptaujāti 22 tūkstoši 647 cilvēki. Tika veiktas intervijas uz ceļiem, un tranzīta satiksmes rādītājs tika uzskatīts par 25-30 procentiem. Sabiedriskajā transportā veicām 1030 aptaujas. Noskaidrots, ka 92 procentiem nebija privātā transportlīdzekļa. Aptauja veikta 57 autostāvvietās. Veicām gājēju aptaujas, no tām 751. Veicam 150 braucienus ar 1486 transportlīdzekļiem. Darba dienās pilnas biļetes pērk 46 procenti. Rajonos 22 pieturās ir 689 taksometri, 21 taksometru pieturā - 169 taksometri, bet 92 taksometru pieturās - 1080 taksometri. 104 dažādās līnijās kursē rajona mikroautobusi ar 1642 automašīnām. Ik pēc 24 stundām transportlīdzeklis tiek novietots stāvvietā 23 ar pusi stundas un atrodas kustībā pusstundu. Automašīnu izmantošana tika noteikta 40 procenti, sabiedriskais transports - 25 procenti, gājēju izmantošana - 24 procenti, bet serviss - 9 procenti. Tika piedāvāta gaisa vagoniņa līnija Ayasofya-Köşk, gaisa vagoniņa līnija Meydan-Boztepe-Çukurçayır.
PIRMĀS PIETURES PILSĒTAS SLIMNĪCA
“Tiek pārbaudīti tramvaja pasažieru kritēriji. Lielākais pasažieru skaits tika noteikts kā 9998 Centrālā alternatīva. Apstāties pie pieturas. Ir 57 pieturas. Tas ir 31 km garš, pasažieru skaits ir 21 tūkstotis stundā, reģionālo apšaužu skaits ir 36, un sabiedriskā transporta pieaugums ir 3 procenti. Ekspedīcijas dalībnieku skaits ir 250 cilvēki. Vidējais ātrums ir 40 km/h. Ceļojuma laiku plānots veikt 46 minūtēs. Salīdzinot ar privāto transportlīdzekli, līnijā Pilsētas slimnīca-Meydan ir laika ietaupījums 2.384 stundas. Ceļojuma laiks ir 13 minūtes. 7.8 km un pieturu skaits ir 18. Ikdienā būs 6865 57 tūkstoši pasažieru stundā. Līdz pilsētas slimnīcai var nokļūt 13 minūšu laikā. Pirmā pietura tika noteikta kā pilsētas slimnīca, stadions, atpūtas zona, Ekoparks, tenisa komplekss, Beşirli pludmales parks, Sv. Sofijas mošeja, zobārstniecības slimnīca, publiskais dārzs, gubernatora birojs, Ortahisar pašvaldība, sieviešu tirgus, Meidanas rajons un Ganita. ”
HALDENBİLEN: PALDIES VISIEM, KAS IESNIEDZĒJA IEGULDĪJUMU
prof. Dr. Soners Haldenbilens teica: “Ar komandām notiek lieliskas lietas. Galvenais ir sasniegt rezultātu kvalificētā veidā. Ir daži pienākumi, kas ir saistīti ar ģenerālplānu. Ir jāiziet īstenošanas projekta posmi. Es vēlos pateikties visiem, kas piedalījās šajā procesā.
CEYLAN: TRABZON TAGAD IR DATI
prof. Dr. Savukārt Halims Ceilans sacīja: "Mēs cēlāmies naktī, klejojām pa ielām un nodevām ģenerālplānu līdz punktam. Ir punkts, kas izriet no semināriem. Trabzon tagad ir dati. Bez datiem nevar runāt. 2022. gadā Trabzonā būs pilsētas estētikai atbilstoša vieglā dzelzceļa sistēma. Par to tika runāts gadiem ilgi. Trabzonai ir jārealizē šāda attīstība. Daudzās pilsētās ar TÜMAŞ komandu tika izstrādāti transporta ģenerālplāni. Pasažieru skaits Trabzonā ir pieaudzis bez jebkādām sabiedriskā transporta līnijām. Trabzona ir dzīvīga pilsēta. Dolmus pasažieru Ortahisar ir 1 tūkstoši 164 dienā. Autobusi maksā 63 tūkst. 24 procenti bezmaksas iekāpšanas. Ir nepieciešams finanšu regulējums," viņš teica.
ÖKSUZ: SVARĪGI
Pārstāvot KTU, Prof. Dr. Ahmets Melihs Öksuzs sacīja: "Šāda veida darbs ir jāvērtē augstāk par politisko gribu. Ļoti svarīgs darbs. Tas ir vadošais Trabzonas reģionā. Šī ir pirmā reize, kad tiek veikts šāds galīgs un uz rezultātu orientēts pētījums. Notika desmitiem sanāksmju. Tika publicēti ziņojumi ar tūkstošiem lappušu. Ar šo plānu Trabzona transporta problēma netika atrisināta, bet ar šo projektu tas tika no kaut kurienes sākts. Ļoti svarīga bija visu pušu līdzdalība. Pilsēta ir interešu grupu arēna. Ja sacentīsimies Trabzonā, nekur netiksim, jārīkojas kopā. Dzelzceļa sistēmas priekšlikums ir ļoti svarīgs, vitāli svarīgs. Tam ir noteiktas procedūras. No vienas puses, mums ir jācīnās un jāveido sabiedriskā doma. "Tas ir sākums, nevis beigas," viņš teica.
TŪZEMEN: VIENS NO AIZRAUJOŠAJĀKĀM PROJEKTIEM
Emre Tīzemens, TÜMAŞ ģenerāldirektors, sacīja: “Mūsu galvenais mērķis bija atrisināt Trabzon transporta problēmas un izveidot uz vidi un cilvēkiem orientētu plānu. Atbilstoši šim mērķim visvairāk priecājāmies, ka virzījāmies uz priekšu ar pilsētas kopējo prātu. Tas ir bijis viens no projektiem, kas mūs visvairāk sajūsmina starp 1300 notiekošajiem un pabeigtajiem projektiem.
Esi pirmais, kas komentē