Veiksmes stāsts, kas aizsākās ar PEUGEOT 301 1932. gadā, turpinās ar moderno un stilīgo dizainu jaunajam PEUGEOT 300, jaunākajam 308. sērijas dalībniekam, kas ir visplašākā produktu līnija PEUGEOT vēsturē. No 301 līdz jaunajam PEUGEOT 308 10 paaudžu un 90 gadu vēsture atklāj autobūves vēstures tehnisko progresu. Vienīgā izlaistā paaudze tās 90 gadu vēsturē bija PEUGEOT 303 Otrā pasaules kara dēļ, vienīgais izņēmums no secīgajiem modeļu numuriem bija 305, kas tika laists klajā no 306. līdz 309. 300. sērija ir ieguvusi divus "Gada auto" titulus un ievērojamus panākumus rallijā, kādus jebkad ir guvuši daži modeļi.
PEUGEOT 300. sērijas modeļi jau daudzus gadus joprojām ir viena no visvairāk apbrīnotajām sērijām automobiļu vēsturē kā ģimenes auto ar saviem kompaktajiem izmēriem, kas ir piemēroti lietošanai pilsētā un plašām dzīves telpām. Izņemot PEUGEOT 309, kas ražots Puasī rūpnīcā un jaunās paaudzes modeli, kas ražots Milūzā, visi sērijveida modeļi pēdējos 90 gadus ir ražoti vēsturiskajā PEUGEOT rūpnīcā Sochaux.
Piemērots visām vajadzībām
Ņemot vērā pašreizējās ekonomiskās krīzes sekas, PEUGEOT pirmo reizi ieviesa PEUGEOT 1932 modeli, kas tika ražots kā kupeja, kabriolets un rodsters, kas bija viegli pieejams klientiem, kuriem rūp detaļas, no 1936. līdz 301. gadam. Tika saražoti 301 35 vienību ar 1.465, 70.500 ZS XNUMX cc dzinēju.
Aerodinamikas panākumi
Savukārt PEUGEOT 302 savu vietu tirgū ieņēma 1936. gadā un līdz 1938. gadam tika saražoti 25.100 302 vienību. 402 izbrauca uz ceļa laikā, kad tika atklāta aerodinamikas nozīme automobiļu pasaulē. Sākot ar PEUGEOT 402, tam bija aerodinamisks priekšpuses dizains ar integrētiem priekšējiem lukturiem aiz radiatora režģa. Ar PEUGEOT 302 lielajiem panākumiem zīmols nolēma izmantot šo pašu līniju PEUGEOT 100. Šis transportlīdzeklis varēja sasniegt iespaidīgu maksimālo ātrumu XNUMX km/h, ņemot vērā tā ražošanas periodu.
Kara negatīvā ietekme un pēc tam spožie 304 panākumi
Otrais pasaules karš skāra arī 300. sērijas ražošanu, un PEUGEOT 303 ražošana tika pārtraukta. Franču zīmola 300. sērija tika apturēta uz trīs gadu desmitiem līdz PEUGEOT 1969, kas tika prezentēts Parīzes autoizstādē 304. gadā. 304 tika ražots ar daudzām virsbūves iespējām, lai apmierinātu visas vajadzības. Šīs virsbūves ietvēra sedanu, kupeju, kabrioletu, universālu un daudzfunkcionālu staciju. PEUGEOT 304 mērķis bija kompaktklase, saglabājot PEUGEOT 204 tehnisko pamatu. Tam bija atšķirīgs priekšpuses dizains nekā 204 ar vertikālo režģi. PEUGEOT 304 bija tāda pati riteņu bāze kā 204. Aizmugure, modernizēta ar trapecveida apgaismojuma blokiem, bija līdzīga PEUGEOT 504. Tas piedāvāja plašu dzīvojamo platību, kā tas pienākas ģimenes automašīnā.
No 1969. līdz 1979. gadam tika saražotas aptuveni 304 1.200.000 1970 1972. vienības, un tās guva milzīgus komerciālus panākumus. No 304. līdz 1973. gadam PEUGEOT arī ieviesa 1975 modeli ASV tirgū. 1979. gadā pārbūvētās kupejas un kabrioleta versijas tika pārtrauktas XNUMX. gadā, savukārt sedana versija tika ražota līdz XNUMX. gadam.
Izcila vadāmība un Pininfarina paraksts
PEUGEOT 305 Eiropā tika laists klajā 1977. gadā kā PEUGEOT 304 pēctecis. Bija divi virsbūves veidi: 4 durvju sedans un 5 durvju universāls ar dubultā salokāmu aizmugurējo sēdekli. Bija arī universāla virsbūves tipa komerciālā versija, kas izstrādāta sadarbībā ar Pininfarina. PEUGEOT 305 piedāvāja uzlaboto 304 platformas versiju un 1.3 litru benzīna dzinēju. No konkurentiem tas izcēlās ar priekšējo riteņu piedziņu, šķērsvirziena dzinēju un 4 neatkarīgām balstiekārtām. Ar izcilo vadāmību, plašo salonu un augstas klases komfortu tas ātri iekaroja vietu sacensībās, kuras kļuva grūtākas. Tika saražoti vairāk nekā 1,6 miljoni vienību ar visiem virsbūves tipiem.
Sedans PEUGEOT 305 veidoja pamatu eksperimentālajai programmai VERA, kas izstrādāta, lai uzlabotu nākamās paaudzes automašīnu degvielas efektivitāti. Pirmajam VERA 1981 prototipam, kas tika prezentēts 01. gadā, bija par 20% samazināts svars un par 30% samazināta aerodinamiskā pretestība. VERA programma, kas ar dzinējiem strādā vairāk nekā 5 gadus, būtiski ietekmēja zīmola 405 un vēlāk 605 modeļu attīstību. Līdz ar PEUGEOT 309 ienākšanu 1985. gadā, modeļa 1989 pārdošana, kas palika ražošanā līdz 305. gadam, palēninājās.
No kompaktklases radītājiem
No 1985. līdz 1994. gadam Spānijā un Anglijā ražotais PEUGEOT 309 bija viens no pirmajiem patiesajiem kompaktajiem auto mūsdienu izpratnē. Tas vairs nebija tradicionāls 304 durvju sedans kā 305 un 4, bet gan 5 durvju hečbeks. Ar 4,05 m garumu tas bija par 305 cm īsāks nekā 19. Tam bija dizains, ko iedvesmojis Talbot Horizon, bet ar savu stilu. Lietojot PEUGEOT 205 platformu un durvis, priekšējā un aizmugurējā daļa bija gara, un tām bija izliekts aizmugurējais logs, kas akcentēja hečbeka stilu.
5, kas sākās kā 309 durvju versija, tika ražots divus gadus vēlāk 1987. gadā ar 3 durvju versiju. 309 GTI izmantoja 205 GTI 1.9 litru 130 ZS dzinēju. 309 GTI no 0 līdz 100 km/h paātrinājās tikai 8 sekundēs un sasniedza maksimālo ātrumu 205 km/h. 309 GTI tika aprīkots ar PEUGEOT 1989 MI405 16 ZS dzinēju 160. gadā un turpināja savu ceļu kā 309 GTI 16 kā kompaktklases sportists, kas saviem konkurentiem sagādāja grūtus laikus. 309 karjera beidzās 1994. gadā, pārdodot vairāk nekā 1,6 miljonus vienību.
Skaisti un atlētiski
PEUGEOT 306 tika prezentēts 1993. gada februārī. 306 nomainīja PEUGEOT 309. Tas ātri kļuva par vislabāk pārdoto modeli savā klasē, un līdz 2002. gadam tas tika ražots vismaz 9 rūpnīcās visā pasaulē. Modelis, kas 1993. gadā iznāca kā 3 un 5 durvis, vēlāk tika piedāvāts pārdošanai ar sedanu un kabrioleta virsbūves tipu 1994. gadā. Šis transportlīdzeklis, ko izstrādājis un ražojis uzņēmums Pininfarina, tika nosaukts par "Gada skaistāko kabrioletu" 1994. gada Ženēvas auto izstādē un pēc tam par "Gada kabrioletu" 1998. gadā. Nosakot standartus savā klasē ar vadāmības īpašībām, PEUGEOT 306 tika piedāvāts arī kā sportiskas versijas, piemēram, PEUGEOT 306 XSI un PEUGEOT 306 S16. 285 ZS MAXI versija ļāva PEUGEOT pēc 10 gadu pārtraukuma atgriezties rallijā 1996. gadā.1996. un 1997. gadā tā uzvarēja Francijas rallija čempionātā ar Žilu Panici. Uzvarot dažās pasaules rallija čempionāta asfalta sacīkstēs, piemēram, Korsikā 1997. un 1998. gadā, tas spēja stumt daudz jaudīgākas rallija automašīnas.
306 tika atjaunots 1997. gadā un tajā pašā gadā ieguva universāla versiju. 306 3 un 5 durvju versiju ražošana beidzās 2001. gadā, kad tika ieviests PEUGEOT 307. Universāļa versiju ražoja līdz 2002. gadam, savukārt kabrioletu versiju Pininfarina turpināja ražot līdz 2003. gadam.
"Gada auto" PEUGEOT 307
PEUGEOT 2001, kas tika laists tirgū 2002. gadā un 307. gadā tika nosaukts par "Gada auto", guva lielus panākumus, visā pasaulē izlaižot vairāk nekā 3,5 miljonus. Tam bija jauna moduļu arhitektūra, tā piedāvāja labāku dzīves telpu, un tam bija pārsteidzoši liels, slīps vējstikls. Neskaitot 3 durvju, 5 durvju un universāla versijas, 2003. gadā produktu klāstam pievienojās jauns dalībnieks. Coupe Convertible (CC) versija pārnesa 206 CC veiksmīgi ieviesto inovatīvo koncepciju uz kompakto segmentu. Ar savu nolaižamo metāla jumtu un 4-vietīgo interjeru 307 CC bija viens no lielākajiem kabrioletiem tajos gados.
Pirmais solis uz pilnību
Pirmās paaudzes PEUGEOT 308 nomainīja PEUGEOT 2007 307. gadā. Tam sekoja otrā paaudze 2013. gadā, savukārt trešā paaudze 308 tika ieviesta 2021. gadā.
Kamēr PEUGEOT 308 I tirgū tika ieviests kā 3-durvju, 5-durvju un universāls, Coupe Convertible (CC) versija produktu klāstā tika iekļauta 2009.gada martā. 2007. gadā 308 RCZ Coupe versija tika prezentēta Frankfurtes autoizstādē, un drīz pēc tam, kad tā tika apstiprināta masveida ražošanai, tā nonāca pārdošanā ar nosaukumu PEUGEOT RCZ. 2+2 sēdvietu kupeja, kas ir iecienīta tās dinamiskās braukšanas rakstura, kā arī sportiskā dizaina dēļ, tika ražota no 2010. līdz 2015. gadam ar 68.000 270 vienību. Ģimenes ātrākā versija 0-100 km/h paātrinājumu veica 5,9 sekundēs ar XNUMX ZS.
PEUGEOT 308 II tika prezentēts 2013. gadā. Tāpat kā 12 modelis pirms 307 gadiem, arī 308 II 2014. gadā tika atzīts par "Gada auto". Tā dizains izcēlās ar vienkāršām un elegantām līnijām, dzīvīgumu un dinamiskām braukšanas īpašībām, kā arī kompaktākiem izmēriem un samazinātu svaru. Jauns bija arī pasažieru nodalījums, PEUGEOT i-Cockpit tika izmantots arī PEUGEOT 208. Kompaktā stūre, kas samazina kustības braukšanas laikā, atviegloja braukšanu pilsētā un nodrošināja unikālu braukšanas sajūtu. GTI versija vēl vairāk uzlaboja 308 braukšanas īpašības un dinamismu, kas ienesa PEUGEOT jaunā panākumu ērā. Tika pārdoti 308 miljoni pirmo divu PEUGEOT 7 paaudžu vienību.
Mūlūzas rūpnīcā ražotais PEUGEOT 308 III lepni nes jauno PEUGEOT logotipu, kas tika ieviests 2021. gada februārī, ar savu jauno zīmola identitāti. Ar savu pievilcīgo, tehnoloģisko un efektīvo uzbūvi jaunās paaudzes PEUGEOT 308 izceļas kā viens no 2022. gada Gada auto finālistiem, kura rezultāti tiks paziņoti 2022. gada februāra beigās.
Esi pirmais, kas komentē