Transporta un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailoglu paziņoja, ka marta beigās Antālijas lidostas konkursā valsts kasē tiks ieguldīti 25 procenti no 25 gadu nomas cenas, tas ir, 2 miljardi 138 miljoni eiro.
Transporta un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailoglu uzstājās Ankaras Universitātes Lietišķo zinātņu fakultātes Nekustamā īpašuma attīstības un pārvaldības katedras organizētajā sektora semināru “Turcijas transporta politika” atklāšanas lekcijā. Skaidrojot pēdējo 20 gadu laikā Turcijā veikto transporta investīciju ieguldījumu valsts ekonomikā, Karaismailoglu sacīja, ka labam ieguldījumam ir jāveic laba plānošana.
Atzīmējot, ka Turcija ir daudz labākā situācijā, salīdzinot ar situāciju pirms 20 gadiem, Karaismailoğlu norādīja, ka ir panākts liels progress. Paužot, ka Turcija atrodas Eirāzijas centrā pasaules vidū, Karaismailoğlu paziņoja, ka viņu mērķis ir kļūt par līderi savā reģionā un valsti, kurai ir balss visā pasaulē. Atzīmējot, ka transporta nozare ir otrā nozare, kas rada gaisa piesārņojumu ar 16,2%, tāpēc visos projektos un plānos ir iekļauta emisiju samazināšana, satiksmes ministrs Karaismailoglu sacīja, ka kopš 2003.gada investīcijas infrastruktūrā ir nodotas ekspluatācijā droši.
MŪSU MĒRĶIS 2053. GADĀ PAPLAŠINĀT SADALĪTO CEĻU TĪLU LĪDZ 38 60 KILOMETRAS
Uzsverot, ka to mērķis ir līdz 2053. gadam palielināt sadalīto ceļu tīklu līdz 38 tūkstošiem 60 kilometru, dzelzceļu tīklu līdz 28 tūkstošiem 950 kilometru, lidostu skaitu līdz 61 un ostu iekārtu skaitu līdz 255 līdz 156. gadam, Karaismailoglu uzsvēra, ka ieguvumi no šīm investīcijām būs 2053 miljardi eiro. Karaismailoğlu paskaidroja, ka XNUMX. gada transporta vīzija priekšplānā izvirzīs ilgtspējīgus un vides aizsardzības scenārijus.
KANAL ISTANBUL NEKAD NAV PROJEKTS, KAS BŪS PAKĻAUTS POLITISKIEM KONFLIKTAM
Savā runā atsaucoties uz Kanal Istanbul, transporta un infrastruktūras ministrs Karaismailoglu sacīja: "Tādu lielu projektu kā Kanal Istanbul nevajadzētu izmantot kā līdzekli ļaunai un sliktai politikai. Šis ir vīzijas projekts, ļoti svarīgs projekts, kas veidos nākamos 100 gadus. Tas nekad nav projekts, kas būs politisko konfliktu objekts. Lai atrisinātu problēmas, ar kurām saskarsimies tuvākajā periodā, ir jāplāno jau šodien. Kanal Istanbul ir pilnībā viņa rezultāts. Kanal Istanbul nekad nav projekts, ko var izmantot kā nekustamā īpašuma īres projektu un izmantot kā rīku vienkāršu jautājumu risināšanai un ikdienas tenku politikai. Tas ir tik jocīgi, ka par to runā cilvēki, kas tiecas vadīt valsti. Desmitiem simtu kuģu gaida, lai dotos cauri Bosforam. Jo kuģu skaits, kuriem droši jāizbrauc cauri Bosforam, ir 25 tūkstoši. Taču, pieliekot neparastas pūles, mēs nodrošinām, ka vairāk nekā 40 tūkstoši kuģu aiziet droši, neizraisot avāriju.
MUMS VAJADZĒJA BŪVĒT ALTERNATĪVUS ŪDENSCEĻUS
Norādot, ka tirdzniecības apjoma pieauguma dēļ kuģu gaidīšanas laiks Marmora jūrā būs ilgāks, Karaismailoglu turpināja šādi:
“Mums vajadzēja izveidot alternatīvu ūdensceļu, un Kanal Istanbul ir ļoti svarīgs projekts, kas radies no šīs nepieciešamības. 2050. gadā ar šo tirdzniecības darbību šaurumu izbrauks 78 tūkstoši kuģu. Pārsniegt šo skaitu nav iespējams. Šiem kuģiem nav iespējams gaidīt Marmora jūrā. Tāpēc mēs izstrādājām Kanal Istanbul kā alternatīvu ūdensceļu, lai rastu risinājumu globālajai mobilitātei un būtu daļa no tirdzniecības koridora. Sākām ar daļēji alternatīviem pārvietošanās līdzekļiem. Tas turpināsies. Kanal Istanbul ir valsts projekts, kas ietekmēs nākamos gadsimtus un veidos globālās loģistikas kustības. Kamēr tika būvēts pirmais tilts, loģika, kas teica: "30 miljoni izsalkuši, kam tas tilts ir vajadzīgs", šodien ir pret Kanal Istanbul. Detaļās par Montrē ir Turcijas tiesības un likumi kara un miera gadījumā. Mēs tos rūpīgi sekojam un piemērojam viens pret vienu. Mēs šobrīd pilnībā izmantojam mums dotās pilnvaras pat kara laikā.
RĪZE-ARTVINA LIDOSTA ATKLĀS MAIJĀ
Runājot par aviokompāniju investīcijām, satiksmes ministrs Karaismailoglu sacīja, ka Rize-Artvin lidosta, kas būs Turcijas otrā un pasaulē piektā ar jūru piepildītā lidosta, tiks nodota ekspluatācijā maijā. Atgādinot, ka konkurss par Antālijas lidostu tika izsludināts, Karaismailoglu sacīja: “Ja mēs būtu klasiskā valsts, ja mēs nemeklētu ražošanas, attīstīšanas un dažādus finanšu modeļus, mums Antālijas lidostā līdz 2025. gadam būtu bijis jāiegulda 765 miljoni eiro. . Jo ar šo lidostu nepietiek. Ieskaitot 765 miljonu eiro investīcijas, mēs piedalījāmies konkursā par Antālijas lidostas darbību 2025 gadus pēc 25. gada. Te nāca krievi, nāca vācieši, nāca franči. Viņi izteica piedāvājumu ar Turcijas investoru. Pilnīgi atklāta un caurspīdīga konkursa rezultātā nāca piedāvājums 8 miljardu 55 miljonu eiro apmērā. Un 25 procenti no šīs summas, tas ir, 2 miljardi 138 miljoni eiro, marta beigās tiks noguldīti valsts kasē. Tas ir tik veiksmīgs un liels projekts.
1915. GADA ANAKKALES TILTU ATKLĀS 18. MARTĀ
Atzīmējot, ka projekti tika pabeigti ātri, jo nebija finansiālu problēmu, Karaismailoğlu atzīmēja, ka 1915. gada Čanakale tilts valsts ekonomikā ik gadu dos 2 miljardus 314 miljonus liru. Skaidrojot tehnisko informāciju par tiltu, Karaismailoğlu norādīja, ka projekts, kas tiks nodots ekspluatācijā 18. martā, ir viens no tiem projektiem, par kuriem tiks lepni aprakstīts.
Esi pirmais, kas komentē