Satiksmes un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailoglu atbildēja uz kritiku par ministrijas kontu kļūdām līdz pat 90 procentiem Build Operate Transfer (BOT) projektos sniegtajās garantijās, sakot: "Šeit nav aprēķinu kļūdas." Ministrs İsmailoğlu sacīja, ka "nomaksa tika veikta tā, it kā viņš būtu iegādājies māju ar aizdevumu".
Ministrs Karaismailoğlu atbildēja uz Maruf Buzcugil un Gökçe jautājumiem no laikraksta Dünya. atbildēja. Karaismailoğlu teica:
Kā jūs, būdams sabiedrībā plaši apspriesto BOT un COD modeli izmantojošās ministrijas vadītājs, vērtējat sistēmu?
Ja valstij būtu prāts 1970. gados, 1. tiltu (Stambulā) pilnībā būtu būvējis BOT, un tas nebūtu bijis slogs valstij. Viss valsts investīciju budžets toreiz aizgāja uz 1. tiltu. Tolaik kā realizējams projekts no nodevām tiktu gūti nopietni ienākumi un no šiem ienākumiem tiktu finansēti visi projekti Anatolijā. Tā kā visas investīcijas tajā laikā tika veiktas Stambulā, šis reģions attīstījās, Anatolija palika nepilnīga. Turguts Özals piešķīra nozīmi lielceļam un atstāja dzelzceļu otrajā plānā.
Lielajām investoru organizācijām vajadzētu būt ģenerālplānam. Pirms būvniecības uzsākšanas noteikti ir nepieciešams ģenerālplāns. Tāpēc ir 5 reizes jāpadomā un jāsper solis. Mums ir maz naudas, šī nauda ir jāizmanto lietderīgi. Tam ir nepieciešama plānošana.
Kad AK partijas valdības sāka darboties, ceļu infrastruktūra bija 6 km un ļoti neatbilstoša. Mēs to palielinājām līdz 500 28 km. Var teikt, ka šoseja ir sasniegusi noteiktu posmu un apsēdusies. Līdzīgi aviokompānijai lidostu skaits palielinājās no 500 līdz 26. Rize, Artvin, Çukurova tiks pabeigti šogad, un Tokat tiks atvērts šī mēneša beigās. Visa mūsu infrastruktūra tiks pabeigta.
"Patiesībā mēs esam daudz ieguldījuši dzelzceļā, bet tas vēl nav daudz redzēts"
Patiesībā esam daudz ieguldījuši arī dzelzceļā, bet tas vēl nav daudz redzēts, jo vispirms atjaunojām veco 10 tūkstošu km līniju, tad papildinām to. Dzelzceļš pārsniedzis 1.300 tūkstošus km, no kuriem 13 km ir ātrvilciens. Cerams, ka turpmāk koncentrēsimies uz dzelzceļu. Automaģistrāļu infrastruktūras trūkuma dēļ 65 procenti investīciju tika veikti uz automaģistrālēm. No šī gada dzelzceļš pietuvojies 50 procentiem. Novilksim šoseju nedaudz zemāk, bet tas, protams, nav beidzies. Dzelzceļa svars investīcijās pieaugs līdz 60 procentiem.
Ankara-Izmira, Halkalı-Ir Kapikules līnijas. Ankarā-Sivasā ir ļoti maz trūkumu, šo līniju atvērsim līdz gada beigām. Mēs gulējām Karamanā, no šejienes dosimies uz Niğde un no turienes uz Mersinu. Adana, Osmaniye, Gaziantep ir svarīgas.
"Mēs sāksim pārvadāt pasažierus Ankaras-Izmiras ātrvilciena līnijā 2024. gada beigās"
2024. gada beigās mēs sāksim pārvadāt pasažierus Ankaras-Izmiras ātrvilciena līnijā. Tas turpinās starp Manisu, Salihli un Eşme Uyak. Afyon-Polatlı tika izsludināts konkurss, mēs atkārtoti izsludinājām visus trūkumus, mēs piegādājām vietni. Tas tiks pabeigts ātri, un tas tiks pabeigts 2024. gadā Gaziantepē. Halkalı Kapikulē Çerkezköy- Kapikule 2024, Çerkezköy-Halkalı Tas beidzas 2025. gadā. No otras puses, mūsu darbs pie dzelzceļa pārejas pār Yavuz Sultan Selim tiltu turpinās.
"Mūsu valstī ir milzīgs infrastruktūras deficīts, budžeta nepietiek, lai to segtu"
-Ko jūs teiktu par pārmetumiem BOT modelim un īpaši kļūdām piespēļu/lietojumu skaitā līdz 90 procentiem?
Mūsu valstī ir milzīgs infrastruktūras deficīts, ar budžetu nepietiek, lai to segtu. Ieguldām budžetā ar alternatīvu finansēšanas modeli. Mēs to darām pa jūru, pa ceļiem un pa gaisu. Mēs jau pelnām naudu no jūras un aviolīniju projektiem. Kā veiksmīgāko piemēru varam parādīt Antālijas lidostu. Mēs bijām piešķīruši konkursu kopumā par 25 miljardiem eiro 8,5 gadus pēc 2025. gada. Tagad šī mēneša beigās mēs saņemsim 25 procentus no šīs summas 2 miljardu 138 miljonu eiro apmērā. Turklāt Antālijas lidostā līdz 2025. gadam investēsim 785 miljonus eiro. Lidosta ir piepildījusi savu kapacitāti, tiks izbūvēti jauni iekšzemes un starptautiskie reisi un perona zona. Ja tas netiek darīts, valstij tas jādara no savas kases.
“BOT nav aprēķina kļūdu”
Faktiski šeit nav pieļauta aprēķina kļūda, bet gan summas, kas atbilst attiecīgajam veiktā ieguldījuma gadam. Tāpēc to nevajadzētu salīdzināt kā kļūdu. Jūs šeit esat ieguldījis 10 vienības, mēs aprēķinām, cik ilgā laikā šis ieguldījums var atgriezties. Citiem vārdiem sakot, tās atdeves finanšu modelis darbības procesā. Jūs norādāt transportlīdzekļu skaitu, bet jums ir jāskatās uz šo cenu. Uz Stambulas-Izmiras šosejas atsevišķos periodos pārsniedzam skaitu, savukārt uz Ankaras-Niğdes ceļa paliekam zem prognozes. Rezultātā šis ieguldījums tika veikts bez valsts naudas.
“Padomājiet par to tā, it kā jūs pirktu māju un automašīnu ar šo aizdevumu, piemēram, atmaksa pa daļām”
Ja mēs to būtu darījuši no valsts budžeta, mēs to maksātu avansā. Tas ir tāpat kā ar šo aizdevumu iegādāties māju un automašīnu. Padomājiet par to kā par atmaksu pa daļām. Projekts ir skaidrs, izmaksas ir noteiktas. Jūs taisīsiet konkursu no valsts budžeta, vai nu darīsiet to ar BOT un COD, vai arī atradīsit ārējo aizdevumu un izveidosiet valsts parādu, un jūs to atmaksāsiet noteiktā laikā. Pēdējos dzelzceļa konkursus taisījām ar ārvalstu kredītu.
"Eirāzijas tunelis pelna naudu"
Eirāzijas tunelis šajā ziņā ir ļoti veiksmīgs, un mēs esam sasnieguši 90 procentus no vēlamā līmeņa. Ir arī ceļu ekspluatācijas izmaksas. Neviens to neapšauba. Eirāzijas tuneļa vien ikgadējās ekspluatācijas izmaksas ir 500 miljoni TL. Pērn iedevām 400 miljonus garantijas roba segšanai. Citiem vārdiem sakot, no mūsu kabatas nav naudas, bet tiek veikti ieguldījumi. Pēc dažiem gadiem tas būs līmenī. Arī Ankara-Niğde palielināsies līdz 60 procentiem.
Esi pirmais, kas komentē