Loģistikas sektorā pēc konteineru krīzes bija vērojams atvieglojums, taču šķiet, ka līdz ar Ukrainas okupāciju Krievijai piegādes ķēdē būs nopietns pārtraukums. Pa vidu šim plīsumam Turcija atrodas stratēģiski ļoti vērtīgā vietā. UTIKAD valdes priekšsēdētājs Ayşem Ulusoy novērtēja pašreizējās situācijas pārdomas par Turcijas loģistikas nozari.
Ņemot vērā kara apstākļu radītās ārkārtējās situācijas, piemēram, Krievijai noteikto embargo un ārvalstu zīmolu izvešanu no Krievijas, redzam, ka pieprasījums pēc Turcijas produkcijas Krievijā ir pieaudzis. Tiek norādīts, ka dažu zīmolu ar veikaliem Krievijā pārdošanas apjomi pēdējās nedēļas laikā ir dubultojušies. Šī situācija apstiprina faktu, ka Turcija ar skaitļiem palielinājusi eksportu uz Krieviju. Mēs redzam, ka pārrāvums piegādes ķēdē attiecībā uz Turcijas ražotāju un loģistikas sektoru sniedz pozitīvu atdevi Turcijai.
Eiropa var tehniski pārdot preces, ko tā ražo vai pašlaik pārdod, bet tai nav nekāda ceļa. Taču Eiropas Savienības valstu izmantotais ceļš caur Ukrainu kara dēļ vairs nav alternatīva. No Eiropas Savienības izejošās kravas sasniegs Vidusāziju un no turienes uz Krieviju. Šī iemesla dēļ Turcija izvirzās priekšplānā un var uzņemties ļoti nopietnu uzdevumu. Taču pēc ES aizlieguma Krievijas lidmašīnām Turcija vēl nav pieņēmusi nekādus jaunus noteikumus šajā jautājumā.
Nosprostojums līnijā Gruzija-Krievija ne tikai traucē transportu uz Krieviju, bet arī tranzīta transportu uz Vidusāziju caur šo valsti. Vidusāzija ir viens no Turcijas svarīgākajiem eksporta tirgiem. Ik gadu tiek veikti aptuveni 40 tūkstoši eksporta braucienu uz Uzbekistānu, Kirgizstānu, Tadžikistānu un Kazahstānu. Pirms pandēmijas Turcijas pārvadātāji veica 90 procentus no saviem Centrālāzijas lidojumiem uz Turkmenistānu caur Irānu un pēc tam uz citām valstīm. Tomēr epidēmijas dēļ Turkmenistāna slēdza tranzīta ceļu uz visu pasauli. Loģisti vēlas, lai iestādes veiktu pasākumus, lai šīs durvis atkal atvērtu. Gadījumā, ja šī līnija tiks atsākta, tā ir vērsta uz to, lai novērstu zaudējumus no Gruzijas-Krievijas līnijas bloķēšanas kara dēļ.
Loģisti, kas ar sagatavoto ziņojumu iepazīstināja ministriju, lai pašreizējos apstākļos varētu ātri rīkoties, vērsa uzmanību uz pasākumiem blīvuma samazināšanai maršrutos. Viens no tiem ir veikt nepieciešamās iniciatīvas funkcionējošo vārtu infrastruktūras nostiprināšanai, bet otrs – novērst šķēršļus alternatīvu maršrutu priekšā.
Runājot par Turciju, šobrīd dienaskārtībā ir globālās tirdzniecības pāreja uz Vidējo koridoru.Tirdzniecība un transportēšana starp Āziju un Eiropu notiek caur trim galvenajiem koridoriem. "Ziemeļu koridors", kurā atrodas Krievija, "dienvidu koridors", kas iet cauri Irānai, un "vidējais koridors", ieskaitot Turciju. Taču Krievijas uzbrukums Ukrainai, drošības problēmas ziemeļu koridorā nozīmē, ka Eiropas Savienībā ražotās vai šobrīd pārdotās preces nevar atrast tehnisku ceļu. Šī situācija padarīja vēl vērtīgāku Vidējo koridoru, kas sniedzas no Turcijas līdz Kaukāzam un no turienes uz Vidusāziju un Ķīnu, kas šķērso Kaspijas jūru un ietver Turkmenistānu un Kazahstānu.Loģistikas centri Turkmenistānā, Kazahstānā un īpaši Azerbaidžānas ostās. un brīvās tirdzniecības zonu izveide veicinās Transkaspijas sadarbības attīstību un padziļināšanu.
Izstrādājamo sankciju un embargo pret Krieviju ieviešana arī palielinās visu transporta maršrutu risku no šejienes uz Eiropu. Transporta nozīme caur vidējo koridoru var pieaugt, pamatojoties uz daudzpusēju sadarbību.
Vidējā koridora ieinteresētajām pusēm Azerbaidžānai un Turcijai jābūt tam gatavām. Turcijai būtu jāpalīdz un jāmudina citas valstis atrisināt esošās tehniskās problēmas saistībā ar vidējo koridoru. Šķiet, ka ir nepieciešams nodrošināt infrastruktūras savietojamību, pamatojoties uz vidējā koridora izmantošanu ar pilnu jaudu. Šobrīd līnija Baku-Tbilisi-Kars, kuras kopējais garums ir 829 kilometri, atrodas uz Azerbaidžānas 504 kilometru, Gruzijas 246 kilometru un Turcijas robežas 79 kilometru garumā. Turcijas pirmais dubultsliežu sliežu sliežu ceļš tika ieklāts Kars loģistikas centrā 2019. gadā, lai novērstu sliežu plaisu uz dzelzceļa Baku-Tbilisi-Kars (BTK) un nodrošinātu, ka preces no tādām valstīm kā Azerbaidžāna un Kazahstāna līdz plkst. vilciens bez pārtraukuma sasniedz Eiropu caur Turciju.
Ja tādās valstīs kā Krievija, Azerbaidžāna, Gruzija un Kazahstāna BTK dzelzceļa līnijas maršrutā tika izmantota 520 milimetru plata dzelzceļa līnija, Turcijā un Eiropā bija 435 milimetru standarta sliedes.
Tā kā Āzijā un Eiropā tiek izmantotas dažādas līnijas attiecībā uz sliežu attālumu, vilcieni abos kontinentos satikās Ahilkelekā, Džordžijas štatā, kas ir BTK dzelzceļa maršruta līnijas krustošanās punkts.
Pirms kāda laika tika uzsākts pētījums, lai novērstu šo problēmu, kas skar arī kravu pārvadājumus caur Turciju, un paātrinātu kravu pārvadājumus starp Āziju un Eiropu. Šim nolūkam tiek būvēta jauna līnija starp Kars loģistikas centru un Ahilkeleku, kur ierodas vilcieni no Āzijas. Līdz ar šīs saskaņošanas pabeigšanu beigsies arī dārgais ratiņu nomaiņas process.
Turklāt mums ir jāsaskaņo savas muitas sistēmas un vēl vairāk jāpalielina vidējā koridora funkcionalitāte. Tomēr, vienlaikus palielinot Vidējā koridora darbspēju, mums ir jāsagatavo arī sava jauda un infrastruktūra šim pieaugumam. Lai nodrošinātu nepārtrauktu transportu no Āzijas uz Eiropu, šķiet būtiski palielināt Marmaray pārbrauktuvju skaitu un nodrošināt dzelzceļa pārbrauktuvi pār Yavuz Sultan Selim tiltu.
Palielināsies tranzīta ieņēmumi, tiks veicināta vietējā ražošana, un, kad mūsu muitas sistēmas un nodokļi būs savstarpēji savietojami, samazināsies mūsu eksporta izdevumi. Palielināsies Vidējā koridora maršruta valstu, īpaši Turcijas un Azerbaidžānas, stratēģiskā nozīme, kā rezultātā šķiet, ka mūsu varbūtība kļūt par starptautisku tranzīta pārvadājumu mezglu, uz kuru jau daudzus gadus esam orientējušies kā loģistikas nozare. , palielināsies.
Esi pirmais, kas komentē