Lai gan cilvēku skaits, kas šķērsoja 1915. gada Çanakkale Bosfora tiltu, joprojām bija diezgan zems, iedzīvotāji augstās cenas dēļ turpināja izmantot jūras transportu.
Neskatoties uz 30 procentu pārgājienu jaunajā gadā, jūras transports bija daudz ērtāks nekā tilts, un valdība, kas vēlējās cilvēkus virzīt uz tiltu, veica kārtējo jūras transporta pārgājienu.
Saskaņā ar ziņām Čanakkales vietējā presē, pieaugums kopš gada sākuma sasniedzis 75 procentus, savukārt pasažieru nodeva 6.50 TL ir mainīta uz 10 TL, motocikla maksa no 25 TL uz 40 TL, bet automašīnu. nodeva no 95 TL līdz 135 TL. TL līdz TL, kravas auto nodeva no 136 TL līdz 295 TL, TIR nodeva no 265 TL. Tas tika palielināts līdz 400 TL.
Kad tilts tika atvērts, reisu skaits tika samazināts.
Tūlīt pēc tilta atvēršanas tika ievērojami samazināts prāmju Eceabat-Çanakkale, Kilitbahir-Çanakkale un Lapseki-Gelibolu reisu skaits, kas veido Çanakkale jūras šauruma līniju ar GESTAŞ, un šis lēmums izraisīja reakciju.
Kādas ir tilta ikdienas izmaksas sabiedrībai?
Ikdienas caurbraukšana no 45. gada Çanakkale tilta, kuram tika dota ikdienas garantija 1915 tūkstošu transportlīdzekļu apmērā, nesasniedza pat pusi no garantijas.
Lai gan tilts ar katru dienu ir kļuvis par izmaksu kupri uz iedzīvotāju pleciem, laikraksta Dünya žurnālists Alaattin Aktaş paziņoja, ka tikai 1915 transportlīdzekļu 27. martā izbrauca cauri 6. gada Çanakkale tiltam, un skaidroja vienas dienas izmaksas šādi:
“Vakar 6 tūkstoši transportlīdzekļu pabrauca garām Čanakale tiltam.
Dienas garantija ir 45 tūkst.
Apmaksājām 39 tūkstošus trūkstošo piespēļu.
Tātad 15 eiro x 16.30 TL = 244.50 TL par transportlīdzekli.
39 TL x 244.50 tūkstoši = 39 9.535.500 XNUMX TL par XNUMX tūkstošiem transportlīdzekļu.
9,5 miljoni TL vienā dienā!
Un tad viņi saka, ka neaizraujieties ar cipariem."
Esi pirmais, kas komentē