Satiksmes un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailoglu norādīja, ka sadalīto ceļu kopējais garums 2053. gadā tiks palielināts līdz 36 tūkstošiem kilometru un kopējais automaģistrāļu garums tiks palielināts līdz 8 tūkstošiem 325 kilometriem, un sacīja: "Esam ietaupījuši kopā 85 miljardi 581 miljonu liru gadā, pateicoties saīsinātajam ceļojuma laikam.
Transporta un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailoglu uzstājās 72. Reģionālās automaģistrāļu sanāksmes noslēguma sesijā. Karaismailoglu norādīja, ka trīs dienas ilgās sanāksmēs tika apspriesti iepriekšējā gadā veiktie darbi, un norādīja, ka tika detalizēti apspriestas radušās problēmas un risinājumu priekšlikumi.
Atzīmējot, ka viņi ir uzkrājuši spēkus un motivāciju jaunajam periodam un jauniem projektiem, Karaismailoğlu sacīja: “Kā Automaģistrāļu ģenerāldirektorāta locekļi, jūsu atbildība ir liela un vērtīga. Mūsu meitas nākotne, kura ziemas apstākļos cenšas nokļūt skolā no mājām savā ciematā, ir mūsu atbildība. Mūsu pienākums ir nodrošināt, lai augļi un dārzeņi, ko ražas novākšanas laikā veduši mani šoferi, pēc iespējas ātrāk nonāktu galdā un nesabojātos. Īsāk sakot, mūsu valsts pienākums ir nodrošināt ērtu, ātru un lētu transportu pa mūsu lielceļiem un atvieglot viņu dzīvi. Šī iemesla dēļ lielceļi vienmēr ir noteikuši reģiona, valstu un pat kontinentu likteni, ne tikai šodien. Vēstures gaitā ir bijuši svarīgi civilizāciju rādītāji. Vēsturiskais Persijas karaliskais ceļš, kas palielina komerciālo un sociālo mobilitāti un kultūras pārmaiņas, sākas no mūsu Egejas jūras reģiona Efesas, iet cauri Anatolijai, šķērso Tigras un Eifratas upes un beidzas Persijas līcī. Pateicoties šim ceļam, paātrinājās tirdzniecības un kultūras mijiedarbība starp austrumiem un rietumiem, tā laika civilizācija, līdieši; Tā ir guvusi ievērojamus panākumus ekonomikas, zinātnes, mākslas, kultūras un tirdzniecības jomās. Pateicoties vēsturiskajam Zīda ceļam, kas stiepjas no Ķīnas uz Eiropu, tā laika tehnoloģisko un kultūras attīstību un ideoloģisko jauninājumu pārnese uz Rietumiem tika veikta dabiski un pastāvīgi. Arī mūsdienās Zīda ceļš nav zaudējis savu nozīmi. Mūsdienu Zīda ceļš, kas ir īpaši cieši saistīts ar mūsu ģeogrāfiju, satur ļoti svarīgas iespējas Turcijai palielināt savu daļu globālajā tirdzniecībā.
HIGHWAYS UZŅEM LAUVA DAĻU IEGULDĪJUMOS AR 61 PROCENTU
Paziņojot, ka Turcija ir galvenais transporta un sakaru punkts reģionā, kas atrodas trīs kontinentos un divos lielos jūras baseinos, kur dzīvo 1,6 miljardi cilvēku ar četru stundu lidojumu, nacionālo kopproduktu 38 triljonu dolāru apmērā un tirdzniecības apjomu. 7 triljonu dolāru apmērā. Karaismailoğlu turpināja savu runu šādi:
“Kā AK partijas valdības mēs esam pielikuši pūles, lai Turcija kļūtu par cienītāku un spēcīgāku vietu ne tikai savā reģionā, bet arī pasaulē kopš 2003. gada. Mēs turpinām šos centienus ar pieaugošo motivāciju. Mēs veicam vēsturiskus soļus, lai palielinātu Turcijas daļu no tās stratēģiskās nozīmes un palielinātu 225 miljardu dolāru eksporta mērķi, ko pārkāpām pagājušajā gadā. Mēs rakstām vēsturi kopā ar mūsu 1915. gada Çanakkale, Yavuz Sultan Selim un Osmangazi tiltiem, Čanakkale-Malkara, Ziemeļu Marmara, Ankara-Niğde un Stambulas-Izmiras integrēto transporta plānošanu un lietojumiem, mūsu loģistikas centriem, tuneļiem, nodarbinātības viaduktiem un investīcijām. , ražošana, uz eksportu orientēta Mēs atbalstām mūsu izaugsmes stratēģiju un nodrošinām nepieciešamo infrastruktūru. Saskaņā ar mūsu transporta un loģistikas ģenerālplānu 1 miljardi TL no 337 triljoniem 812 miljardiem TL, ko mēs iztērējām mūsu valsts transporta un sakaru investīcijām mūsu valdību darbības laikā, pieder lielceļu investīcijām. Lielceļi ieņēma lauvas tiesu investīciju sadalē ar 61 procentu. Sadalītās šosejas garumu, kas pirms 20 gadiem bija 6 kilometri, palielinājām līdz 100 28 kilometriem. Mēs palielināsim mūsu sadalīto ceļu kopējo garumu līdz 647 tūkstošiem 2023 kilometru 29. gadā un līdz 514 tūkstošiem kilometru 2053. gadā. Šodien esam palielinājuši šosejas garumu līdz 36 tūkstošiem 3 kilometriem. Mēs palielināsim savu automaģistrāļu kopējo garumu līdz 633 kilometram 2023.gadā un līdz 3 kilometriem 841.gadā. Pirms divdesmit gadiem mēs palielinājām tuneļa garumu no 2053 kilometriem līdz 8 kilometram šodien. Turpinot šķērsot kalnus ar tuneļiem, mēs 325. gadā palielināsim savu kopējo tuneļa garumu līdz 50 kilometriem. Divdesmit gadu laikā esam palielinājuši tilta un viadukta garumu no 651 kilometriem līdz 2023 kilometriem. Šķērsojot ielejas ar viaduktiem, lai dotu ceļu, mēs palielināsim savu kopējo tilta garumu līdz 720 kilometram 311. gadā.
MĒS ĪSĀ CEĻOJUMA LAIKĀ ESAM KOPĀ IEDARĪJUŠI 85.5 MILJARDUS LIRU GADĀ
Karaismailoglu sacīja: "Lai gan mēs esam pilnībā sadalījuši savu valsti un savienojuši to ar lielceļiem, tuneļiem un viaduktiem, mēs esam arī izveidojuši automaģistrāļu sistēmu, kas ar visiem šiem centieniem ļoti viegli izturēs transportlīdzekļu satiksmes pieaugumu mūsu valstī," sacīja Karaismailoglu. piebilstot, ka automobiļu skaits, kas 2002.gadā bija 8 miljoni 655 tūkstoši, ir 3 Viņš uzsvēra, ka tas ir daudzkārt pieaudzis un sasniedzis 25 miljonus 385 tūkstošus.
Karaismailoğlu atzīmēja, ka gadījumā, ja tuneļa garums nav palielināts 12 reizes, sadalītā ceļa garums ir 5 reizes, tiltu un viaduktu garums nav palielināts 2,5 reizes, kā arī šosejas garums nav palielināts līdz 3 reizēm. tūkst.633 kilometrus, būtu ļoti nopietna transportlīdzekļa krīze un satiksmes blīvums uz lielceļiem, un turpinājās šādi:
“Tas ir apņēmības un nopietnības jautājums, lai pārvaldītu valsti un sniegtu to, ko līdz šim esam solījuši par mūsu transporta un infrastruktūras pakalpojumiem, kas ir mūsu 84 miljonu cilvēku vērti. Tas nozīmē strādāt labākas Turcijas labā ar kalpošanas politiku un tautas mīlestību. Tātad tas ir redzes jautājums. Mūsu sadalītie ceļi, ar kuriem divdesmit gadu laikā esam savienojuši 77 pilsētas, veido 42 procentus no mūsu ceļu tīkla un pārvadā 83 procentus no mūsu satiksmes slodzes. Vai jūs zināt, kas būtu noticis, ja mēs mūsu prezidenta vadībā nebūtu noteikuši transportlīdzekļu/satiksmes blīvuma stratēģiju? Saskaņā ar starptautiskajiem standartiem pasaulē vidējais satiksmes negadījumos bojāgājušo skaits uz 100 tūkstošiem cilvēku bija 18, savukārt Turcija nevarēja sasniegt labu 6 līmeni. Tas ir fakts, ka 1 dzīvība, kas zaudēta ceļu satiksmes negadījumos, nav tikai dzīvības zaudējums. Tad tas nozīmē, ka paliek raudulīgie dzīvesbiedri, ģimenes, bērni un veci cilvēki. Attālumi, ko mūsu valsts ar jūsu pūlēm dienu un nakti ir veikusi centrā, reģionā un laukos, ne tikai rada tirdzniecības un nodarbinātības pieaugumu. Tajā pašā laikā tīrāka vide nozīmē svarīgus pasākumus, lai mūsu jauniešiem atstātu labāku pasauli. Pateicoties nepārtrauktai satiksmes plūsmai, kas uzlabo mūsu ceļu darbības veiktspēju, mēs ik gadu esam ietaupījuši 7,3 miljardus stundu braucienam. Pateicoties ceļojuma laika saīsināšanai; Mēs katru gadu ietaupījām 76 miljardus 458 miljonu liru, 6 miljardus 3 miljonus liru no laika, 123 miljardus liru no mazuta, 85 miljardus liru no apkopes priekšmetiem un 581 miljonus liru vides ziņā. Papildus tam mēs esam samazinājuši emisijas par 5 miljoniem tonnu.
MĒS IEVIESTĀJĀM TRANSPORTA VADĪBAS SISTĒMU
Satiksmes un infrastruktūras ministrs Karaismailoglu, paužot, ka ministrijas jumta būvdarbu gaita atbilstoši investīciju programmā izvirzītajiem mērķiem ir nozīmīgs panākumu rādītājs, sacīja: “Lai sasniegtu šo mērķi, mums ir veikt projektu vadības procesus efektīvāk nekā jebkad agrāk. Šajā virzienā esam ieviesuši Pārvadājumu vadības sistēmu, lai sistemātiski uzraudzītu visu jomās veikto aktivitāšu ietekmi uz darbu ilgumu un budžetu. Šī sistēma; Tas aptver visus investīciju projektus 5 mūsu ministrijai piederošajās nozarēs. UYS ir izstrādāta struktūrā, kas var analizēt daudzus projektus, kuriem katram ir atšķirīgs raksturs, ar kopīgu valodu. Mūsu konsultantu personāls, kas tieši seko līdzi darbam laukos, lai nekavējoties un precīzi piekļūtu datiem, ir pirmais ķēdes posms, regulāri nosūtot progresa informāciju uz NYS. Otrajā solī šos datus pārbauda un apstiprina Automaģistrāļu ģenerāldirektorāta vadības inženieri, kuri arī ir uz vietas. Pēc divpakāpju datu ievades visas projektā, iestādē un ministrijā strādājošās vadības komandas atskaišu ekrānos varēs dinamiski skatīt pašreizējo projektu sniegumu. Pēc “Būvniecības informācijas modelēšanas” izmantošanas mūsu projektos mūsu vadības pieejas ietvaros, kas ietver informācijas pārvaldību, stratēģisko plānošanu un stratēģisko lēmumu pieņemšanas procesus, ir paātrinājies arī digitalizācijas “Projektu vadības procedūru” process būvdarbos. Papildus, atbilstoši notiekošajiem standartizācijas pētījumiem kā digitālās pārvaldības prasībām, ir sagatavota Konsultāciju speciālā tehniskā specifikācija ieviešanai būvdarbu konsultāciju pakalpojumu iepirkuma darbos. Pilnībā izmantojot Projektu vadības procedūras savā darbā un darbībā, mēs nodrošināsim, ka būvdarbu konsultanti un administrācijas veic darbus noteiktajā laikā, budžetā un kvalitātē, efektīvāk izmantojot resursus, vadot projektu.”
MŪSU PLĀNI IR PROJEKTI, KAS VED MŪSU VALSTI GAIŠĀ NĀKOTNĒ
Karaismailoğlu paziņoja, ka Turcija jau ir plānojusi savas transporta un sakaru sistēmas 2053. gadam, un sacīja: "Mūsu plāni ir projekti, kas ir pamatoti un ved mūsu valsti uz gaišu nākotni. Mums nav laika pavadīt dienu polemikā. Mēs esam mobilizējuši savu spēku, resursus un darbaspēku savas valsts atjaunošanai. Mēs cenšamies veidot savas valsts nākotni mūsu prezidenta prezidentūrā. Nākotnes transporta virzīšana mūsu lielceļu investīcijās; Mēs piešķiram prioritāti videi draudzīgām un ilgtspējīgām, viedām transporta stratēģijām. Mūsu Transports 2053 vīzijas ietvaros; Mēs esam noteikuši savus galvenos sektora mērķus mūsu automaģistrālēm šādi. Samazināsim automaģistrāļu ikgadējo kravu pārvadājumu svaru no 71 procenta uz 57 procentiem. Samazināsim negadījumu skaitu ar ātru un drošu ceļu infrastruktūru, kas aprīkota ar viedām un autonomām tehnoloģijām. Izveidojot elektriskās uzlādes infrastruktūru visā mūsu valstī atbilstoši ceļojumu plāniem; Fosilā kurināmā vietā uz automaģistrālēm palielināsim elektroenerģijas un alternatīvās enerģijas izmantošanu. Mēs esam ceļu civilizācijas cilvēki. Mūsu valodā un kultūrā tos, kas savā darbībā izmanto labu metodi, sauc par “zina ceļu”. Viņi definē virzību uz labu darbu kā “ceļa atrašanu”. Uz ceļiem tika sacerētas neskaitāmas dziesmas un tautasdziesmas un skanētas vaimanas. Mēs esam ceļu civilizācijas mantinieki. Mēs vienmēr turēsim atvērtus ceļus, kas ved uz mūsu Kadiršinas cilvēku sirdīm,” viņš secināja.
Esi pirmais, kas komentē