Ieguves rūpniecība, kas ar 5,93 miljardu dolāru eksportu pērn pārspēja rekordu republikas vēsturē, saskaras ar problēmu pieprasīt izmaksas par konteineriem transportēšanas laikā nodarītajiem bojājumiem, kā arī konteineru piegādi. Uzņēmumiem, kuru produkcija bojājumu pārbaudes dēļ ostās tiek glabāta mēnešiem ilgi, ir jāmaksā kompensācija par produkciju, kuru nevar piegādāt laikā. Paziņojot, ka viņi strādā, lai atrisinātu problēmu, TİM kalnrūpniecības sektora valdes priekšsēdētājs un IMIB valdes priekšsēdētājs Aidins Dinsers sacīja: “Lai gan mēs paziņojām, ka, nomājot konteinerus, mēs iekraujām bloku marmoru, mums tiek piešķirti veci un neatbilstoši konteineri. Sākām saņemt atbalstu no juristiem, kuri ir eksperti jūrniecības jomā, par negodīgajiem sodiem, ko mūsu uzņēmumiem tiek prasīts samaksāt.
Norādot, ka ieguves nozare savu pašreizējo eksportu pārsvarā veic pa jūru, TİM Mining Sector valdes priekšsēdētājs un IMIB valdes priekšsēdētājs Aydın Dinçer norādīja, ka šo darbību ietvaros viņiem ir radušās konteineru piegādes grūtības un konteineru bojājumu problēmas. Uzsverot, ka arī nozares eksports tika iedragāts konteineru atrašanas grūtību dēļ, Aidins Dinsers sacīja: “Vēl svarīgāk ir tas, ka mūsu bloku marmora eksportēšanas uzņēmumi, kuriem ir dominējošs stāvoklis pasaules tirgū, saskaras ar konteineru problēmām, kuras nav izraisījušas īpaši pēdējos gados. Mūsu uzņēmumi ir tieši atbildīgi par konteineru bojājumiem, kas radušies dažādas neuzmanības un nepareizas kustības dēļ transportēšanas darbības laikā. Lielākoties viņi saskaras ar prasībām par kompensāciju, kas daudzkārt pārsniedz pat konteinera nulles tirgus vērtību.
Pārvadātāju uzņēmumiem ir jāpievērš pienācīga uzmanība kravai.
Aydın Dinçer norādīja, ka uzņēmumiem, kuriem pieder konteineru līnija, ir pienākums piegādāt konteinerus, kas ir piemēroti eksportējošām kompānijām piederošo kravu īpašībām un svaram, un pievērst pienācīgu uzmanību kravai Starptautiskās konvencijas par drošiem konteineriem ietvaros. CSC 72) un teica: "Mūsu eksportējošie uzņēmumi ievēro ICC publicētos Incoterms noteikumus. Tas eksportē preces ar FOB piegādes metodi. Līdz ar to kravas un konteinera, kurā atrodas krava, bojājumi pēc pārbraukšanas pāri kuģa bortam ir uz pārvadātāja.”
"Šādi ietaupījumi, kas rada viktimizāciju, nogurdina mūsu uzņēmumus"
Saskaņā ar Turcijas Tirdzniecības kodeksu; Uzsverot, ka pārvadātājs ir atbildīgs par konteinera bojājumiem un ostā apkalpojošais kravas pircējs ir atbildīgs par bojājumiem, kas radušies nepareizas darbības dēļ pārsūtīšanas ostā, Aidins Dinsers sacīja: "Mēs uzskatām, ka ir nepareizi to tieši pieprasīt no mūsu eksportējošo uzņēmumu, nenosakot reālo atbildīgo par konteinerā radušos bojājumu. Turklāt eksportu apgrūtina arī kravas atstāšana pārkraušanas ostā, zem konteineru remonta vārda pieprasot nežēlīgas cenas un tādējādi liedzot kravu nogādāt pircējam. Šāda veida ietaupījumi, kas rada neatgriezeniskas sūdzības, ir ļoti nogurdinoši mūsu eksportētājiem uzņēmumiem.
Produkcija apsekošanas iemeslu dēļ tiek glabāta ostā mēnešiem ilgi.
Aydın Dinçer sacīja, ka pārvadātāju uzņēmumi pieprasīja veikt aptauju (pārbaudi), pamatojoties uz to, ka uzņēmumu nosūtītajos bloku marmora konteineros ir bijuši bojājumi un visa krava tika glabāta pārsūtīšanas ostā, piebilstot: uzņēmumi dažkārt tiek turēti ostā mēnešiem ilgi, sakot, ka tiks veikta aptauja. Šīs kavēšanās rezultātā klienti zaudē uzticību mūsu uzņēmumiem un atceļ savus turpmākos pasūtījumus. Turklāt mūsu uzņēmumi ir spiesti maksāt pārmērīgus naudas sodus, jo gaidīšana un zaudējumu izmaksas, kas jāatspoguļo viņu pusēm. Mēs nepieņemam šīs negodīgās darbības un maksājumu pieprasījumus.
“Novecojuši konteineri tiek apzināti laisti apgrozībā”
Aidins Dinsers norādīja, ka viņi cenšas atjaunot konteinerus ar mūsu uzņēmumu starpniecību, apzināti cirkulējot metinātos konteinerus, kas ir beidzis savu lietderīgās lietošanas laiku, un sacīja: "Konteinerus, kuriem ir veikta šāda veida metināšanas process, nevajadzētu nodot smago kravu pārvadājumiem. Mūsu uzņēmumi ir atbildīgi, ja tiek bojāti vecie metinātie konteineri. Dinçer arī norādīja, ka viņi ir sākuši strādāt, lai atrisinātu problēmu, un sacīja: "Mēs dalīsimies ar mūsu uzņēmumiem nesen sagatavotajā ceļvedī. Lai gan mēs īpaši norādām, ka, nomājot konteinerus, kraujam dabīgā akmens blokus, mums tiek izsniegti veci un mazizturīgi konteineri. Mēs esam sākuši saņemt atbalstu no juristiem, kuri ir jūrniecības jomas eksperti, par sodiem, ko mūsu uzņēmumi pieprasa samaksāt, un pieprasīsim atņemt netaisnīgi veiktās inkasācijas.
Esi pirmais, kas komentē