Būvinženieru kameras (IMO) Bursas nodaļas direktoru padomes priekšsēdētājs Ülkü Küçükkayalar aktualizēja pilsētas transporta pieaugumu un pārskatīšanu, ko plānots īstenot metro līnijā, kas nodrošinās transportēšanu uz pilsētas slimnīcu.
Ülkü Küçükkayalar, IMO Bursas filiāles direktoru padomes priekšsēdētājs, nodeva novērtējuma ziņojumu, ko viņi sagatavoja kā filiāles direktoru padome par Bursas transporta attīstību. Prezidents Küçükkayalar sniedza šādus paziņojumus par transporta problēmām, kas ir publiskajā darba kārtībā;
“Pēc enerģētikas krīzes un Krievijas okupācijas Ukrainā daudzas Eiropas valstis, īpaši Vācija, nepaaugstināja, jo ļoti labi zina sabiedriskā transporta nozīmi mūsdienās, kad pasaule piedzīvo enerģētikas krīzi. Dažas valstis sabiedriskā transporta cenas ir samazinājušas pat uz pusi. Visplašākais un ievērojamākais pieteikums bija no Vācijas. Saskaroties ar enerģijas cenu pieaugumu, Vācijas valdība izstrādāja valsts mēroga īpašu biļešu lietojumprogrammu, lai atbalstītu mājsaimniecības un veicinātu sabiedriskā transporta izmantošanu, nevis palielinātu sabiedrisko transportu. Par šo īpašo biļeti tiks samaksāta simboliska cena 9 eiro mēnesī un šis pieteikums būs derīgs 90 dienas. Šīs prakses sabiedriskajā transportā nebija populisms, bet gan sabiedriskā transporta spēka izmantošana ar zinātnisku lēmumu. Eiropas valstis, īpaši Vācijas valdība, neveicināja sabiedriskā transporta paaugstināšanu kā pie mums, un nerēķināja peļņu/zaudējumus. Pieņemot lēmumus veicināt sabiedrisko transportu, tas ir līdz minimumam samazinājis degvielas patēriņu, kas rodas no privātajiem transportlīdzekļiem. Tādējādi tas samazināja naftas importu. Pateicoties šim sistemātiskajam un zinātniskajam lēmumam, viņš izvēlējās avansā ietaupīto naudu izmantot ikmēneša sabiedriskā transporta abonēšanas subsīdijām saviem iedzīvotājiem.
Mūsu valstī sabiedriskā transporta izmantošana par pašreizējām cenām diemžēl ir greznība.”
"ES IZDEVUMU VISMAZ AUGTU" NAV IESPĒJAMS SABIEDRISKAJĀ TRANSPORTĀ
Sabiedriskā transporta satiksme Bursā 1. gada 2022. janvārī pieauga par 20%, un metro pieauga līdz 4,20 TL, autobusu garā līnija līdz 5,30 TL un īsā līnija līdz 4,70 TL. 1. gada 2022. aprīlī tika veikts vēl viens pieaugums ar likmēm, kas svārstījās no 17% līdz 36%. Metro 5,25 TL, autobusu garā līnija 6,25 TL, īsā līnija 5,50 TL. Retorika “Es veicu vismazāko pārgājienu” diemžēl nav tā, ar ko lepoties sabiedriskajā transportā.
Vēl viena problēma Bursā ir pārbaudītāju atveidošana, kas regulē biļešu atmaksu tuvajiem braucieniem un tiek novietoti katrā BursaRay pieturā, nedarbojoties. Pasažierim, kas ceļo 2-3 staciju attālumā, un pasažierim, kas brauc 20 staciju attālumā, nevajadzētu maksāt vienādu summu. Nodevu atmaksas sistēmai vajadzētu darboties.
Vēl viens jautājums ar sociālo aspektu ir bezmaksas ceļojumu atbalsts invalīdiem, veciem cilvēkiem, veterāniem un mocekļiem un viņu tuviniekiem. Tas ir palielināts par 6% ar 2022. gada 31801. aprīļa regulu ar numuru 50. Novēlam, lai mūsu veco/invalīdu nepieņemšanas gadījumi sabiedriskajā transportā, kas ir aktuāli arī nacionālajā presē, beigtos.
IR VIEGLI ATTIECĪBĀ UZ AUGSTU SABIEDRISKO TRANSPORTU
Sabiedriskais transports ir pareizi. Tas ir pretlīdzeklis privāto automašīnu atkarībai, kas lēnām nogalina pilsētas. Tas ir iemiesojums principam nodrošināt cilvēku pārvadāšanu, nevis transportlīdzekļu pārvadāšanu. Būtiski, lai sabiedriskais transports, kas pandēmijas periodā ir smagi cietis, atkal būtu pievilcīgs, lēts, ērts un ātrs. Sabiedriskais transports ir ne tikai “sabiedriskais transports”, bet arī sistēma, kas pilsētai un tās iedzīvotājiem sniedz daudz priekšrocību. Vides piesārņojums, satiksme, troksnis, autostāvvieta utt. Tas ir risinājums daudzām problēmām. Pārgājienā ar sabiedrisko transportu ir viegli doties. Pašvaldība nav tikai ceļu un krustojumu veidošana. Pašvaldībām ir arī jānodrošina lēts, ērts un godīgs transports saviem iedzīvotājiem. Šajā grūtajā periodā mūsu iedzīvotājiem ir liela problēma izmantot sabiedrisko transportu par šīm izmaksām. Gan galvaspilsētu pašvaldībām, gan Ģimenes un sociālās politikas ministrijai vajadzētu subsidēt palielinātās izmaksas, neatspoguļojot tās iedzīvotājiem. Ar dīzeļdegvielu darbināmu autobusu vietā vajadzētu izmantot elektriskos transportlīdzekļus.
ĪSTERMIŅA UN POPULISTISKĀS DOMAS IZNĪKO MŪSU BURSA NĀKOTNI
Uzsverot, ka viņi presē neuzskatīja par pareizu projekta pārskatīšanu Bursa Emek-YHT-City Hospital Light Rail System Construction pārejas zonā, Küçükkayalar sacīja, ka 493 metrus garais Bursaray Gökdere viadukts, kas nebija iekļauts pirmajā projektā, tika pievienots vēlāk, kā piemēru minot, kā tas negatīvi ietekmēja satiksmi un "Ēku jumts. Gökderes viadukts, kas iet cauri līnijai, Bursai nemaz nederēja. Diemžēl tas sabojāja Bursas un Uludagas siluetu. Tas samazināja BursaRay darbības ātrumu. Tas negatīvi ietekmēja autotransportu šajā reģionā. Tagad to pašu kļūdu nedrīkst atkārtot Vārtos. Geçit, kas ir visvairāk noslogotais Mudanya šosejas posms, ir svarīgs posms, kur pazemes eja ir obligāta.
BursaRay paplašināšanas laikā līdz Uludagas universitātei vēlas mentalitāte, kas sadala apkaimi divās daļās, izbraucot projektā daļas, kurām jāiet pazemē, lai ietaupītu naudu uz virsmas, un novirza satiksmi uz bloķēšanas punktu, savācot to noteiktos krustojumos. pieļaut to pašu kļūdu Gečitā. Kļuvis strīdīgs fakts, ka Bursa Emek YHT-City Hospital Light Rail System Construction Pasas posma projektā paredzētā pazemes eja, kas ir aptuveni 4 kilometru gara un sastāv no 6,1 stacijām, vispirms tiek šķērsota vidusvidū un pēc tam. caur viaduktu, pamatojoties uz to, ka infrastruktūras elementu pārvietošana prasīs laiku. Ja infrastruktūras pārvietošanas darbi un Cut-Cover tuneļa izgatavošana prasa laiku, jāizmanto tuneļu urbšanas mašīna (TBM), ko izmanto lielākie metropoles (Stambula, Ankara, Izmira utt.), bet kuru Bursā līdz šim neizmantoja. Tuneļos, kas izgatavoti ar TBM, dziļums nav problēma. Tas darbojas uz visu veidu un klašu zemes. Tas nodrošina atbalstu ar rakšanas un saliekamiem paneļiem vienlaicīgi. Nebūs atsavināšanas un infrastruktūras pārvietošanas problēmas. Ārpus stacijas teritorijām būvniecības satiksme nenotiek. Turklāt ikmēneša progresa temps ar TBM veidotajos tuneļos pat visnelabvēlīgākajā situācijā nebūs zemāks par 300-350 metriem. Citiem vārdiem sakot, ir ātrs ražošanas process. Bursa ir pelnījusi labāko no visa, un tai nevajadzētu liegt iespēju izmantot TBM.
Vieglo dzelzceļu sistēmas būvniecības laikā, kamēr apkalpojošais ceļš ar platformas platumu 1 metri, aptuveni 10 kilometru garumā, tika izbūvēts, ņemot vērā, ka satiksme darbosies negatīvi, caurbraukšanas zona jāšķērso ar pazemes ceļu. Būtu liela kļūda veikt virspusēju krustojumu, kas sadalīs šo reģionu divās daļās, vai viaduktu, kas izjauks siluetu. Īstermiņa un populistiskas domas iznieko mūsu Bursas nākotni.
Kamēr Stambulas dzelzceļu sistēma tiek paņemta zem jūras, tā ir liela kļūda, ka mēs kā Bursa to pat nevaram nogādāt pazemē vai arī gribam projekta pazemes daļu iznest virspusē. Dārgi ieguldījumi transportā; Atlases kritēriju vietā būtu jātiecas uz piemērotāko veidu, kā aizbraukt uz pilsētu, neradot problēmas.”
Esi pirmais, kas komentē