Ankaras galvaspilsētas pašvaldības EGO ģenerāldirektorāts sniedza paziņojumu par ziņām par Yenimahalle-Şentepe Cable Car Line, kas nesen tika publicēta dažos laikrakstos un sociālo mediju kontos.
EGO paziņojums ir šāds;
Ropeway Management, ko Ankaras Elektroenerģijas, Ogļu Gāzes un Autobusu Ekspluatācijas Institūcija (EGO ģenerāldirektorāts) apkalpoja līnijā Yenimahalle-Şentepe, tika slēgta 21. gada 2020. martā, ievērojot šīs regulas pasākumus. centrālā administrācija, ņemot vērā sabiedrības veselību koronavīrusa pandēmijas periodā. Līdz ar pāreju uz normalizācijas procesu, pasažieru drošības un sistēmas drošības nodrošināšanai tika veikta smagnēja līnijas apkope, un tā tika nodota ekspluatācijā atkārtoti 8. gada 2022. aprīlī.
Pirms trošu vagoniņa līnijas atkal tiek nodotas ekspluatācijā:
- Konkursa kārtībā iepirkti 3.070 m transporta-vilkšanas troses pirmajā posmā,
- 3.960 m nešanas-vilkšanas troses bojātās vietas otrajā posmā tika salabotas un saīsinātas,
- Tika veikts 20 trošu ceļu masta akumulatoru smags apkopes-remonts,
- Atjaunotas 105 kajīšu termināļu sistēmas,
- Atjaunota līnijas signalizācijas un sakaru infrastruktūra,
- Veikta 6 piedziņas-pagrieziena novirzes riteņu apkope-remonts,
- Pabeigta 4 sinhronizācijas riepu maiņa 573 stacijās.
No šiem sagatavošanas darbiem mūsu iestādes rīkotā konkursa rezultātā tika sagādāti tikai 3.070 m transporta-vilkšanas troses. Visas pārējās apkopes un remontdarbus sedz apdrošināšanas kompānija.
No kopējām izmaksām 26.699.562 4.848.228 21.851.334 TL, kas ir kopējās izmaksas par visiem lielajiem uzturēšanas/atjaunošanas izdevumiem, kas veikti šajā periodā, tikai XNUMX XNUMX XNUMX TL sedza mūsu iestāde, savukārt XNUMX XNUMX XNUMX TL sedza apdrošināšanas sabiedrība.
Saskaņā ar mūsu atklātās un caurskatāmās vadības pieejas prasību mēs vēlamies iepazīstināt sabiedrību ar datiem par trošu ceļu sistēmas investīciju un ekspluatācijas izmaksām. Trošu vagonu sistēmas, kas maksāja 2014 51.600.000 27.750.000 TL (424.762.719 XNUMX XNUMX USD) pēc XNUMX. gada cenām, investīciju izmaksas šodienas cenās ir XNUMX XNUMX XNUMX TL.
Gaisa vagoniņa sistēmas ekspluatācijas izmaksas ir 2.233.714 26.804.568 750.000 TL mēnesī un 9.000.000 XNUMX XNUMX TL gadā. No otras puses, uzņēmuma ienākumi ir XNUMX XNUMX TL mēnesī un XNUMX XNUMX XNUMX TL gadā.
Rezultātā Gaisa vagoniņa vadība zaudē aptuveni 18 miljonus TL gadā.
Kā redzams, papildus augstajām investīciju izmaksām trošu ceļš ir sistēma ar augstām ekspluatācijas izmaksām, jo ekspluatācijas laikā bieži rodas bojājumi un atkarība no viena uzņēmuma kā monopola tā uzturēšanā.
Tika nolemts veikt ļoti visaptverošu sistēmas pārbaudi un izvērtēšanu, pirms pandēmijas periodā apturētā Trošu ceļa darbība tiek atsākta līdz ar normalizācijas procesu. Šajā kontekstā ekspertu ar starptautiskiem sertifikātiem veiktajās pārbaudēs ziņots, ka sistēmas darbība tās pašreizējā stāvoklī radīs lielu risku mūsu iedzīvotāju dzīvības drošībai. Tā kā trošu vagoniņš ir slēgts, tas nav salauzts. Jau pašreizējā situācijā eksperti konstatējuši, ka daudzās sistēmas daļās ir būtiski bojājumi. Tas, ka remontdarbi bija ļoti apjomīgi un līdz mūsdienām nebija veikti lieli šāda mēroga apkopes-remontdarbi, izraisīja darbu ilgumu. Jo, pat ja gaisa vagoniņa darbība pandēmijas laikā nebūtu bijusi slēgta, bija jāveic šāda mēroga liela apkope, lai novērstu negadījumus, kas varētu novest pie katastrofāliem rezultātiem.
Turklāt Ropeway Management līdzšinējās statistikas izpētes rezultātā būs redzams, ka pēc tā atvēršanas 8. gada 2022. aprīlī tika nodrošināts efektīvāks, drošāks un bez traucējumiem serviss. Iepriekšējos gados, piemēram, līnija tika slēgta visu 2015. gada aprīli veikto apkopes-remontdarbu dēļ; 2016 mēneši 1.gada augustā, septembrī un oktobrī sakarā ar 3.kārtas dzinēja nomaiņu un lielajiem apkopes darbiem; Kopš 2017. gada janvārī, februārī un martā tika veikti 2. kārtas dzinēju maiņas un lielie apkopes darbi, trošu ceļu sistēma 3 mēnešus netika ekspluatēta. Atkal 2017. gada septembrī kopējais sistēmas gaidīšanas laiks darbības traucējumu dēļ sasniedza 791 minūti (vairāk nekā 13 stundas). Lielākoties mums ir ieraksti, ka pasažierus nevarēja evakuēt un viņi tika turēti gaisā.
No rajona iedzīvotājiem ir asas sūdzības par trošu ceļu sistēmu, ko eksperti un profesionālās kameras norāda, ka tā nav piemērota Ankaras topogrāfijai un sabiedriskā transporta principiem. Ir saņemtas sūdzības un dažādi tiesvedības procesi, ka ceļi, ko izraisījusi trošu vagoniņa sistēmas prasība, satiksmes sašaurināšanās un satiksmes negatīvā ietekme saistībā ar stabu izvietojumu apkārtnē, dzīvojamajā rajonā un ļoti tuvu mājām, tādējādi radot zonējuma problēmas teritorijās, kur iet trošu ceļš, pārkāpjot drošību un privātumu kruīza laikā. Turklāt, ņemot vērā to, ka ar gaisa vagoniņu pārvadājamie pasažieri var ļoti ērti pārvadāt ar diviem vai trim posmainajiem autobusiem, tiek uzskatīts, ka vagoniņa sistēma nav piemērota sabiedriskā transporta alternatīva.
Par spīti tam visam, cenšoties nenodarīt sabiedrībai zaudējumus un turpināt investīcijas, trošu ceļu ekspluatācija tiek veikta vispiemērotākajos apstākļos, ar visiem mūsu līdzekļiem, par prioritāti izvirzot mūsu pasažieru dzīvības drošību, nevis pilnībā pārtraucot. Tā turpinās strādāt ar tādām pašām pūlēm arī nākamajā periodā.
Esi pirmais, kas komentē