Ataturka lidosta jeb agrāk Yeşilköy lidosta bija starptautiskā lidosta, kas atradās Stambulas Eiropas pusē. Yeşilköy lidosta, kur Turcijā 1900. gadu sākumā tika uzsākti pirmie gaisa pārvadājumi, starptautiskajai gaisa satiksmei tika atvērta 1953. gadā. 29. gada 1985. jūlijā Turcijas Republikas dibinātāja Mustafa Kemala Ataturka uzvārdu lidostai piešķīra toreizējais prezidents Kenans Evrens.
Pēc 2015. gada datiem tā ir lidosta ar vislielāko satiksmi Turcijā un 11. noslogotākā pasažieru satiksme pasaulē. Lidosta, kuru dienā izmanto vidēji 1100 lidmašīnas, ir viena no nozīmīgākajām tranzīta pasažieru lidostām Eiropā. Lidmašīnu skaits, kas nolaižas un paceļas no lidostas, 4. gada 2016. septembrī pārspēja visu laiku rekordu ar 1453 (lidmašīna nolaižas vai paceļas ik pēc 59,46 sekundēm). Gaisa satiksmes rekords uz skrejceļu stundā tiek turēts Londonas Getvikas lidostā ar 55 lidmašīnām. Šis numurs ir 30 Ataturka lidostā. Ataturka lidosta, kurā 2015. gadā atradās 61.332.124 464.774 790.744 pasažieri, 7 2019 lidmašīnas un 5 2022 tonnas kravu, bija noslogotākā lidosta valstī. No XNUMX. gada XNUMX. aprīļa tas tika slēgts civilajiem lidojumiem un no XNUMX. gada XNUMX. februāra – kravas reisiem, un šie reisi tika pārcelti uz Stambulas lidostu.
Kāpēc tiek nojaukta Ataturka lidosta?
Savukārt vides, urbanizācijas un klimata pārmaiņu ministrs Murats Kurums savā sociālo tīklu kontā paziņojis, ka turpinās strādāt "bez apstājas, nenogurstoši" un lai Turcija kļūtu zaļāka saskaņā ar "zaļās attīstības revolūciju". no 2053. gada vīzijas vērienīgākajiem mērķiem.
Uzsverot, ka cilvēku dārzs dos spēku cīņā pret klimata pārmaiņu negatīvajām sekām, iestāde norādīja, ka dārzs būs Stambulas centrālais katastrofu pulcēšanās rajons.
Iestāde uzsvēra, ka tautas dārzs, kas pēc pabeigšanas būs viena no lielākajām zaļajām zonām pasaulē, Stambulas centrā ar 132 tūkstošiem 500 koku pārtaps par 5 miljonu 61 tūkstoti kvadrātmetru lielu zaļo koridoru un dos Stambula svaiga gaisa elpa.
Vides, urbanizācijas un klimata pārmaiņu ministrs Murats Kurums, kurš sacīja, ka Ataturka lidostas teritorija "nekādā veidā netiks apbūvēta", sacīja: "Nekāds mājokļu projekts netiks būvēts. Šobrīd nav ne runas par šīs teritorijas pārdošanu katariešiem. Opozīcija dara savu daļu, lai ikvienu jautājumu risinātu katarieši. Mēs savai tautai prezentēsim ainavu projektu,” viņš teica.
dzīvojamo ēku
Stambulas Ataturka lidostas ģeogrāfiskās koordinātas ir 40°58'34″N, 28°48'50″E. Atrodas Bakirköy, kas ir viens no lielākajiem Stambulas rajoniem, un Yeşilköy rajona, kura centrs atrodas pie jūras, robežās, lidosta robežojas ar Marmora jūru dienvidos un D-100 šoseju ziemeļos.
1900. gadu sākums
Pirmās aviācijas iniciatīvas Turcijā aizsākās 1911.–12. gadā ar diviem angāriem un nelielu laukumu, kas tika uzbūvēts netālu no zemes, kas šodien ir Ataturka lidosta. Tās primārais lietojums ir militārs; Kara ministrs Mahmuds Şevket Pasha vēlējās izveidot objektu lidmašīnu izmantošanai armijā.
1920.-30. gadi
Pēc Republikas proklamēšanas pirmos civilās aviācijas soļus sāka spert Turcijas aviācijas biedrība, kas tika izveidota 1925. gadā. Objekts Yeşilköy tika izmantots militāriem mērķiem līdz 1933. gadam, un šajā datumā civilie lidojumi sākās ar divām King Bird modeļa lidmašīnām, kas iegādātas no ASV. Kamēr angārs un blakus esošā mūra ēka bija rezervēta civilajiem lidojumiem, ēkas augšējā stāvā tika ierīkota uzgaidāmā telpa un biļešu kase, izveidojot termināli. 1933. gada februārī pirmie protokola pasažieri veica lidojumu Stambula-Ankara. Toreiz, kad bija nepieciešama degvielas uzpildīšana, lidmašīnas nolaidās Eskišehirā un pēc tam devās uz Ankaru. Lauks blakus Gazi izglītības institūtam Ankarā tika izmantots kā skrejceļš. 1933. gadā atkal sāka darboties piecu lidmašīnu flote ar nosaukumu Turkish Air Mail.
1940.-50. gadi
Pēc tam, kad Turcija parakstīja 1944. gada Čikāgas civilās aviācijas konvenciju, tika pieņemts lēmums internacionalizēt Yeşilköy lidostu. 1947. gadā tika sagatavots lidostas projekts, un ar Sabiedrisko darbu ministrijas atļauju 1949. gadā sāka celtniecību amerikāņu kompānijas Westinghouse-IG White. Šīs lidostas telpas 10 tūkstošu kvadrātmetru platībā sastāvēja no termināļa ēkas, kas apkalpo gan iekšējos, gan starptautiskos lidojumus, 2300 metrus gara skrejceļa, angāra un apkalpojošās struktūras. Lidostā bija arī radio raiduztvērējs un atsevišķa elektrostacija. Projekts tika pabeigts 1953. gadā un nodots ekspluatācijā tā paša gada 1. augustā.
1960.-70. gadi
Strauji pieaugošā starptautiskā pasažieru satiksme un tehnoloģiju attīstība, īpaši plata korpusa lidmašīnu izplatība, atklāja Ješilkejas lidostas paplašināšanas un atjaunošanas nepieciešamību. 1961. gadā parādījās pētījumi, lai apmierinātu šo vajadzību, un 1968. gadā sākās otra skrejceļa būvniecība, kas piemērots plata korpusa lidmašīnām. Skrejceļš 3/45, kas ir 17 metrus garš un 35 metrus plats, tika atklāts 12. gada 1972. novembrī kavēšanās dēļ.
Tika norādīts, ka, tā kā jaunajā skrejceļā nav apgaismojuma sistēmas, to varēs izmantot tikai diennakts gaišajā laikā, un abi skrejceļi nodrošinās kopējo jaudu 55 lidmašīnas stundā. Tajos laikos katru dienu lidostā nolaidās un izlidoja 150-200 lidmašīnas, un aizņemtajās dienās to skaits sasniedza vidēji 250.
Termināļa un gaisa satiksmes vadības jomā problēmas turpināja palielināties. Stambulas gubernatore Vefa Poiraza, kura 1970.gada oktobrī pārbaudīja lidostu, žurnālistiem sacīja, ka viņai "situācija šķiet ārkārtīgi nožēlojama". Lidostas attīstības ģenerālplāns tika izstrādāts 1971. gadā. Projektā, ko sagatavojis arhitekts Hayati Tabanlıoğlu, ir iekļauti četri termināļi, katrs ar ietilpību 5 miljoni pasažieru, kā arī THY angāra telpas, kravas telpas, gaisa satiksmes vadības tornis un tehniskais bloks, apgaismojuma sistēma, elektroenerģijas sadales sistēma, vecā rekonstrukcija. 05/23 skrejceļš, degvielas padeves iekārtas.pārklātas citas iekārtas. Termināļa vienības, no kurām viena sastāvēs no trim stāviem, viena starpstāvu un 1500 automašīnu stāvvietas, bija plānots pabeigt 1975. gadā.
Sākts darbs pie jaunas tranzīta atpūtas telpas, lai apmierinātu satiksmi, ko rada pieaugošais čarterreisu skaits, īpaši saistībā ar darbinieku migrāciju uz Vāciju un pieaugošo tūristu skaitu. Halle, kas tika atklāta 1974. gada maijā ar viena gada nokavēšanos, tika slēgta un pēc trim mēnešiem tika atjaunota ventilācijas problēmu dēļ. 12 kvadrātmetru lielais čartera terminālis ar astoņām pasēm un 3 muitas inspekcijas skaitītājiem tika nodots ekspluatācijā 1974. gada jūlijā. Tā paša gada septembrī ar satiksmes ministra Hasana Ferdas Gileja rīkojumu tika izveidota lūgšanu vieta, lai apmierinātu to strādnieku pieprasījumu, kuri devās uz Vāciju. Terminālī pasažierus apkalpo arī zīdīšanas atpūtas telpa.
1980.-90. gadi
Lai gan Hayati Tabanlıoğlu projekts netika pilnībā realizēts, jaunais starptautiskais terminālis, kas uzbūvēts projekta ietvaros, tika nodots ekspluatācijā 1983. gadā. 29. gada 1985. jūlijā lidostas nosaukumu mainīja prezidents Kenans Evrens un kļuva par Stambulas Ataturka lidostu. Astoņdesmito gadu beigās atkal pastiprinājās darbs pie lidostas kapacitātes palielināšanas, un 1980. gadā tika izsludināts konkurss ar modeli būvē-darbini-pārdod. Lai gan konkursā uzvarēja konsorcijs Alarko-Lockheed-John Laing, kas piedāvāja 1988 miljonus ASV dolāru, projektu nevarēja realizēt bieži mainīgo valdību dēļ.
Kravu terminālis tika atklāts 1993. gadā, un terminālis C tika nodots ekspluatācijā 1995. gadā, lai apmierinātu pieaugošo bagāžas tirdzniecību un čarterreisu satiksmi pēc Padomju Savienības sabrukuma.
20. gada 17. jūlijā Tepes-Akfen-Vīnes lidostas konsorcijs — vēlāk, aizbraucot no Vīnes — Tepe-Akfen-Ventures — uzvarēja BOT konkursā par DHMI 1998 miljonu jaudas jauno termināli un autostāvvietu, lai apmierinātu pieaugošo satiksmi.
2000. gadi
Pabeidzot būvniecību īsākā laikā, nekā paredzēts, TAV Airports termināli atklāja 3. gada 2000. janvārī. Pēc tam TAV Airports divreiz paplašināja savu starptautisko termināli, veicot līgumā paredzētos atjaunošanas darbus, palielinot termināļa kopējo platību līdz 286.770 7 kvadrātmetriem. Šajā paplašināšanā tika pārbūvēts jauns starptautiskais terminālis, pasažieru transportlīdzekļi, kas savieno tiltus un pasažieru iekāpšanas tiltus. Visi regulārie reisi no Ataturka lidostas 2019. gada 2021. aprīlī tika pārcelti uz Stambulas lidostu. Ataturka lidostas darbības tiesības piederēja TAV Airports līdz XNUMX. gada janvārim.
Pašreizējais statuss
Ataturka lidostai ir CAT III kvalifikācija saskaņā ar Starptautiskās civilās aviācijas organizācijas (ICAO) klasifikāciju, un tā ir tādā līmenī, kas ļauj gaisa kuģiem pacelties un nolaisties pat tad, ja meteoroloģiskie apstākļi ir slikti.
Ar kopējo platību 11 miljoni 650 tūkstoši kvadrātmetru Ataturka lidosta ir lielākā lidosta Turcijā kopējās apbūves platības ziņā ar iekšzemes termināli 63 tūkstoši 165 kvadrātmetru un starptautisko termināli 282 tūkstoši 770 kvadrātmetru. Tajā ir arī 7 kvadrātmetrus liels VIP un CIP terminālis. Kopš 260. gada 7. aprīļa no Stambulas lidostas tiek veikti komerclidojumi.
Iekšzemes terminālis
Ēka, kas tika izmantota kā bijušais starptautiskais terminālis, tika modernizēta pēc tam, kad TAV Airports pārņēma darbību. Ir 12 tilti, 96 reģistrācijas punkti, četras bagāžas lentes izlidošanas stāvā un kopā septiņas bagāžas lentes ielidošanas stāvā.
Zvaigžņveida termināļa izlidošanas stāvā atrodas pašapkalpošanās un à la carte restorāni, kā arī starptautiskās kafijas un ātrās ēdināšanas ķēdes. Ēdināšanas punktus apkalpo BTA. Terminālī ir Garanti, Akbank un THY atpūtas telpas. Turklāt ierašanās stāvā ir neliela mošeja un pazaudēto īpašumu biroji.
75% no visiem lidojumiem veic THY. Onur Air ir 14% un Atlasglobal 8%.
Ir terases zona smēķēšanai pēc drošības pārbaudes.
Starptautiskais terminālis
TAV uzcēla pēc BOT konkursa 1997. gadā un tika nodots ekspluatācijā 2000. gadā, un starplaikā terminālis tika paplašināts divas reizes un ieguva pašreizējo formu. THY daļa lidojumos ir 68%, bet Lufthansa - 27%.
Ierašanās stāvā ir 34 tilti, 224 reģistrācijas punkti, 11 bagāžas lentes. Terminālī, kas ir gara taisnstūra formā, ir valūtas maiņas punkts, aptieka un lūgšanu telpa.
Terminālī tiek piedāvāts plašs ēdienu un dzērienu klāsts ar starptautiskajām kafijas un ātrās ēdināšanas ķēdēm, kā arī à la carte restorāniem un kafejnīcām, kas koncentrējas uz dažādām nacionālajām virtuvēm.
Pēc pasu kontroles ir smēķētāju terases zona.
Bez nodokļa
Ataturka lidosta, kurā ir 16. lielākais beznodokļu veikali pasaulē, veikala platība ir 4 tūkstoši 613 kvadrātmetru, 1 tūkstoši 437 kvadrātmetri izlidošanas stāvā un 6 50 kvadrātmetri ielidošanas stāvā. Veikalus pārvalda ATU Duty-Free, kas izveidots sadarbībā ar TAV Airports un Unifree. Veikali pārdod smaržas un kosmētiku, dzērienus, cigaretes, tabaku, cigārus, šokolādi, saldumus, kafiju, tēju, aksesuārus un rotaļlietas.
TAV galerija Stambula
Pirms pasu kontroles starptautiskajā terminālī starp G un H kastēm ir izstāžu zona. Izstāžu zonā ar pasažieriem tiekas projekti fotogrāfijā, glezniecībā un līdzīgās jomās visa gada garumā.
kravu terminālis
Līdz ar starptautiskā termināļa nodošanu ekspluatācijā esošais C terminālis tika pārveidots par kravu, ņemot vērā ostas nepieciešamību pēc kravu termināļa un nostiprināts pret zemestrīcēm un 2002.gadā piešķirts uzņēmumiem, kas sniedz kravu pakalpojumus, lai to izmantotu kā noliktavu un noliktavu.
Vispārējās aviācijas terminālis
Terminālis, kas atrodas lidostas ziemeļrietumos, apkalpo gaisa taksometrus ar privātām lidmašīnām. Muitas un pasu procedūras var veikt terminālī. Papildus biznesa cilvēkiem šo termināli izmanto daudzi slaveni mākslinieki, kas tika nodoti ekspluatācijā 2006. gadā.
Aviosabiedrības un galamērķi
Pēdējais kravas lidojums no Ataturka lidostas notika 5. gada 2022. februārī. Turpmākie komerciālie un kravas reisi turpina darboties no Stambulas lidostas.
Lidostas teritorijā atrodas TAV Airports, kas apkalpo lidostu, administratīvās ēkas. Piekļuve ēkai, kas atrodas blakus VIP terminālim, tiek nodrošināta pa ceļu, kas izveidots no ārpuses, neizmantojot lidostas galvenos vārtus.
Lidostas teritorijā atrodas arī Civilās pārvaldes un tās filiāļu biroji, valsts viesu nams, kurā mitinās ārvalstu diplomāti, valstu un valdību vadītāji, lidostas mošeja un Žandarmērijas aizsardzības rotas pavēlniecības ēka.
Pēc 2019. gada Stambulas zemestrīces Bakirköy apgabala gubernatora birojs un Bakirköy rajona policijas pārvalde pārcēla savas ēkas uz lidostu.
Covid-2020 pandēmijas dēļ 19. gadā prof. Dr. Murata Dilmenera neatliekamās palīdzības slimnīca tika atklāta. Sakarā ar slimnīcas atvēršanu 35L/R skrejceļi netiek izmantoti.
Esi pirmais, kas komentē