transporta un infrastruktūras ministrs Adil Karaismailoğlu, nozīmīgais Dienvidu Marmora līnijas dzelzceļa projekts; Viņš norādīja, ka strauji turpinās ātrvilciena Osmaneli-Jenišehir-Bursa-Balikesiras būvniecība, un sacīja, ka aptuveni 500 metrus garajā T04 tunelī ir redzama gaisma. Karaismailoğlu sacīja: “Mēs pabeigsim darbu citos mūsu tuneļos viens pēc otra īsā laikā. "Mēs turpināsim savu darbu 7/24, nesamazinot ātrumu, pabeigsim to 2,5 gadu laikā un atvērsim savu ātrvilcienu mūsu cilvēku vajadzībām," viņš teica.
Transporta un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailoğlu apmeklēja Osmaneli-Bursa-Bandirma-Balıkesir ātrgaitas vilcienu līnijas T04 tuneļa apgaismošanas ceremoniju; “Mūsu tauta 15. gada 2016. jūlijā nostājās pret nodevējiem, kuri bija iecerējuši pret mūsu nacionālo gribu veikt apvērsumu; Viņš kļuva par tādu un uzrakstīja eposu. Mēs ar žēlsirdību pieminam mūsu 6 brāli, kas gāja bojā šajā nodevīgajā apvērsuma mēģinājumā pirms 251 gadiem. Ar cieņu un cieņu atceramies arī savus brāļus, kuri 15. jūlijā drosmēja tankus, lidmašīnas, nodevīgas lodes un kļuva par veterāniem. Šī mūsu dārgā tauta, kas sargā savu gribu un nākotni, kura nepakļaujas nodevējiem, stāvot blakus savai valstij un tautai, kas stāv plecu pie pleca ar mums, saglabājot mūsu nākotnes brīvību, ir pelnījusi vislabāko pakalpojumu un ieguldījumu, un gaišāko nākotni. Mēs rūpīgi strādājam transporta un sakaru pakalpojumu jomā, kas ir mūsu atbildības joma. "Mēs nestrādājam dienu un nakti, lai kalpotu savai tautai ar labāko," viņš teica.
MĒS ĪSTENOJĀM IEGULDĪJUMU IZPRATNE, KAS GARANTĒS MŪSU NĀKOTNI
Norādot, ka pēdējo 20 gadu laikā ir ieguldīti vairāk nekā 1 triljons 600 miljardu liru, Karaismailoğlu sacīja: Marmaray, Eirāzijas tunelis, Stambulas lidosta, Baku-Tbilisi-Kars dzelzceļa līnija, Filyos osta, Izmira-Stambula, Ankara-Niğde un Ziemeļmarmara. Automaģistrāles, Yavuz Sultan Selim. Viņš teica, ka viņi ir veiksmīgi pabeiguši un nodevuši ekspluatācijā tādus milzu transporta projektus kā Osmangazi un 1915. gada Čanakale tilti. Karaismailoğlu sacīja: “Mēs esam ieviesuši investīciju pieeju, kas par prioritāti izvirza holistisku attīstību, neatšķirot austrumus no rietumiem, ziemeļus no dienvidiem no mūsu valsts, kas dos labumu katram mūsu pilsonim un garantēs mūsu nākotni. Mums izdevās mūsu 100 gadu attīstības vajadzības iekļaut 20 gados. Visā valstī; Sadalītā ceļa garumu palielinājām no 6 tūkstošiem 100 kilometru līdz 28 tūkstošiem 664 kilometriem. Mēs uzbūvējām ātrvilcienu līniju 1440 kilometru garumā. Kopējo dzelzceļa tīklu palielinājām līdz 13 tūkstošiem 50 kilometru. Kopš 2003. gada mēs esam vērsušies pie mūsu dzelzceļa ar jaunu pieeju, lai nodrošinātu līdzsvarotu sadalījumu starp transporta veidiem. Visā valstī; 400 kilometri Ankara-Sivasa, 313 kilometri Mersina-Adana-Osmaniye-Gaziantep, 508 kilometri Ankara-Afjona-Ušaka-Izmira, 142 kilometri Ankara-Jerkoja-Kaiseri, 229 kilometri Halkalı"Mēs turpinām Kapikules, 200 kilometrus garās Aksaray-Niğde-Mersinas un 201 kilometrus garās Bursas-Jenišehiras-Osmaneli-Balikesiras ātrvilcienu līniju būvniecības darbus," viņš teica.
SVARĪGS DIENVIDU MARMARA LĪNIJAS DZELZCEĻA PROJEKTS
"Mūsu reģions gūst pelnīto daļu no lielākā attīstības stāsta republikas vēsturē, kas skāra 84 miljonus cilvēku, aptvēra 20 gadus un kuru mēs rakstījām kopā," sacīja Karaismailoglu, piebilstot, ka viņi dalās laimīgā sasniegšanā. nozīmīgs posms prestižajā projektā, kas stiprinās reģiona transporta tīklu. Dienvidu Marmaras līnijas nozīmīgais dzelzceļa projekts; Paziņojot, ka Osmaneli-Jenišehir-Bursa-Balıkesir ātrvilciena projekta būvniecība turpinās strauji, Karaismailoğlu turpināja savu runu šādi;
“Mūsu 24 miljardu liru vērtais ātrvilciena projekts ir 201 kilometru garš... Kamēr mūsu fiziskais progress 56 kilometru garajā Bursa-Jenišehira posmā ir sasniedzis 84 procentus, mēs turpinām infrastruktūras darbus. Projekta darbi ir pabeigti 95 kilometrus garajā posmā Balıkesir-Bursa un 50 kilometrus garajā posmā Yenişehir-Osmaneli. Nākamais; Posma Bursa-Jenišehir-Osmaneli virsbūves un elektromehāniskie darbi un Jenišehir-Osmaneli posma infrastruktūras darbi norit strauji. Kad mūsu projekts būs pabeigts, ar ātrvilcieniem; Dzelzceļa brauciens starp Ankaru-Bursu un Bursu-Stambulu ilgs aptuveni 2 stundas un 15 minūtes bez pārtraukuma, ātri un ērti. ātrgaitas vilcienu līnijā Balıkesir Bursa-Yenişehir-Osmaneli; 7 stacijas jeb stacijas un 16,5 tuneļi ar kopējo garumu 13 kilometri, 8 evakuācijas tuneļi ar kopējo garumu 11 kilometri, 1 pārgriezti un nosegti tuneļi ar kopējo garumu 5 kilometrs, 4 dzelzceļa tilti ar kopējo garumu 28 kilometri. kilometri, 4 tuneļi ar kopējo garumu 4 kilometri.Līdz ar viaduktu un 1,5 pazemes pārejām ar kopējo garumu 66 kilometri tiks izgatavotas 155 caurtekas. Mēs sākām šo projektu, kurā ātrgaitas dzelzceļu tīklā integrējām Bursu, Bilečiku un Balikesiru, 22. gada 2021. novembrī. Ātrgaitas vilcienu līnija; Gürsu sekos Yenişehir maršrutam un tiks savienots ar Ankaras-Stambulas HT līniju ar trīskāršu līniju, kas tiks uzbūvēta Osmaneli vietā. Tajā pašā laikā mēs nodrošināsim dzelzceļa savienojumu caur TEKNOSAB, Karacabey un Kuş Cenneti stacijām Bursas rietumos. Kā zināms, 12. februārī sanācām kopā pie savas ātrvilciena līnijas viadukta Mudaņa bulvārī un izveidojām tiešo savienojumu ar mūsu tuneļiem, kuru darbs tobrīd tikko bija sācies. "Kad mēs rīkojamies apņēmīgi un apņēmīgi, mēs spējam plūkt sava darba augļus."
DRĪZ MĒS PABEIGSIM DARBU CITOS MŪSU TUNEĻOS.
Uzsverot, ka gaisma šodien bija redzama vienā no šiem tuneļiem, tunelī T500, kas ir aptuveni 04 metrus garš, Karaismailoğlu norādīja, ka 14 kilometri tuneļu ar kopējo garumu 5 kilometri tika pabeigti 3,2 mēnešu laikā.
T04 tuneļa rakšanas darbu laikā; Norādot, ka tika veikti 612 tūkstoši kubikmetru augsnes pārvietošanas, Karaismailoğlu sacīja: “Mēs esam pabeiguši 140 tūkstošus metru zemes labiekārtošanas darbus. Īsā laikā viens pēc otra pabeigsim darbu citos mūsu tuneļos. Kamēr mūsu darbs pie infrastruktūras turpinās, mēs turpinām arī sagatavošanās darbus virsbūves jomā. Mēs turpināsim savu darbu 7/24, nesamazinot tempu, pabeigsim to 2,5 gadu laikā un atveram savu ātrvilcienu mūsu cilvēku apkalpošanai. Mūsu ātrvilciena projekts, kas ik gadu būvniecības un nodošanas ekspluatācijā laikā spēs pārvadāt 30 miljonus pasažieru un 59 miljonus tonnu kravu; "Mūsu reģionam un valstij tiks nodrošināta labklājība, nodarbinātība un ekonomiskā attīstība," viņš teica.
Transporta un infrastruktūras ministrs Karaismailoğlu sacīja: "Vēl viens mūsu projekts, kurā notiek darbs pie dzelzceļa sistēmas infrastruktūras un Zaļās Bursas nākotnes, ir metro līnija Bursa Emek-Ātrgaitas dzelzceļa stacija-Pilsētas slimnīca. Paplašinot Emek-Arabayatağı metro līniju, kas pašlaik darbojas, tā šķērsos Mudanya bulvāri un sasniegs HT staciju un galu galā Bursas pilsētas slimnīcu. Mūsu Emek-Ātrgaitas dzelzceļa stacijas-Pilsētas slimnīcas metro līnijai ir 4 stacijas, un tās kopējais garums ir 6 kilometri. Integrējot Bursa-Jenišehir-Osmaneli ātrgaitas vilcienu līniju un metro, mēs piedāvājam labu iespēju Bursas ātrvilcienu pārvadājumiem. Mūsu projektā; "Mēs esam sasnieguši 19 procentus rakšanas darbos, 21 procentus betona liešanā un 30 procentus urbšanas pāļu ražošanā," viņš teica.
20 GADU ATTĪSTĪBAS VAJADZĪBU ATBILSTĪŠANA 100 GADU PĒC NAV SASNIEGUMS, KO VAR IZDARĪT IKVIENA VALDĪBA.
Karaismailoğlu teica, ka ir priecīgi redzēt augļus no lielajiem ieguldījumiem transportā un komunikācijā, un veica šādus vērtējumus;
“Izmitas līča šķērsošana ar automašīnu, izmantojot esošo ceļu, aizņēma pusotru stundu, bet šķērsošana ar prāmi – 45 līdz 60 minūtes pēc iekāpšanas prāmī. Saspringtajās dienās gaidīšanas laiks varētu sasniegt vairākas stundas. Tagad ar Osmangažu tiltu līci var šķērsot 6 minūtēs. 8. jūlijā tika pārspēts rekords, kad caur Osmangažu tiltu izbrauca 80 tūkstoši 624 transportlīdzekļi. Ja nebūtu Osmangažu tilta, ar prāmi nevarētu pārvadāt tik daudz transportlīdzekļu, pārvietošanās tiktu pārtraukta un transportēšana nebūtu iespējama. No 3,5. jūlija līdz 5. jūlijam mēs kopumā ietaupījām 11 miljonus stundu ar Osmangazi tilta un Izmiras-Stambulas šosejas projektu, kas samazināja attālumu starp Stambulu un Izmiru līdz 2,5 stundām. Ietaupījām 1,5 miljonus litru degvielas. Kopējais degvielas, laika un izmešu ietaupījums sasniedza 85 miljonus liru. Atkal, ar 1915. gada Čanakale tiltu, kas pirmo reizi vēsturē nodrošināja nepārtrauktu ceļa savienojumu Dardaneļu salās, Bosfora šķērsošanas laiks samazinājās līdz 6 minūtēm. Prāmja pārbaudījums, kas ilga stundām ilgi, beidzās ar 1915. gada Čanakale tiltu. Nepilnus 2 mēnešus pēc tā atvēršanas cauri 545. gada Čanakkales tiltam, kas uzbūvēts ar 1915 miljardiem 4 miljoniem eiro, neatstājot ne santīma no valsts kases, 4. jūlijā izbrauca 7 tūkstoši 31 transportlīdzeklis un 8 tūkstoši 14 transportlīdzekļi. 275. jūlijā. 8. jūlijā Yavuz Sultan Selim tiltu izmantoja 132 tūkstoši 377 transportlīdzekļi. 8. jūlijā Stambulas lidostu izmantoja 1422 lidmašīnas un 230 tūkstoši pasažieru. Stambulas lidosta ir kļuvusi par noslogotāko un labāko lidostu Eiropā. Mēs 2. jūlijā pārspējām rekordu ar 1026 lidmašīnu satiksmi Antālijas lidostā. Mēs atjaunojām šo rekordu Eid al-Adha pirmajā dienā. Kopā apkalpoja 1034 gaisa kuģu satiksmi. Pasažieru pārvadājumi bija 182 tūkstoši 150. 20 gadu attīstības vajadzību apmierināšana 100 gados nav sasniegums, ko var piešķirt nevienai valdībai. Mūsu prezidenta Redžepa Tajipa Erdoana vadībā mēs ne tikai novērsām nepieredzētu plaisu; "Mēs plānojām arī savas valsts investīcijas infrastruktūrā un komunikācijās nākamajiem 30 gadiem."
KĀDS IR VĒLĒJIES IZMAKSTIET KATRU MĒS SOLI 20 GADU garumā
Karaismailoglu sacīja: "Daži cilvēki 20 gadus ir mēģinājuši iedragāt mūsu mīlestību pret mūsu tautu, mūsu mīlestību pret mūsu Zilo dzimteni un katru soli, ko esam spēruši valsts neatkarības un ekonomikas virzienā." Tā mēģina neņemt vērā mūsu īstenoto projektu devumu ražošanā, nodarbinātībā, eksportā un attīstībā, neveicot nekādus aprēķinus un grāmatojumus, ar nepatiesu informāciju un dokumentiem. Viņu vienīgā cerība ir meli, apmelojumi un dubļu skraidīšana. Protams, mēs sniedzam nepieciešamo atbildi uz melīgiem apmelojumiem un šo bezpalīdzību attiecībā uz mūsu projektiem, un mēs labi zinām, ka mūsu tauta atšķir, kas ir pareizi un kas nav. Mēs nevaram tērēt laiku ar tiem. Mums ir vairāk darba. "Mēs esam izstrādājuši ilgtermiņa makro plānus, ņemot vērā nākamās paaudzes transporta un sakaru jomā, lai sagatavotu spēcīgo rītdienas Turciju mūsu bērniem," viņš teica.
MĒS ESAM ĒRTI, ESAM VISAM ATVĒRTI
Atgādinot, ka 2053. gada Transporta un loģistikas ģenerālplāns tika sagatavots un izplatīts ar sabiedrību, satiksmes ministrs Karaismailoglu sacīja: “Saskaņā ar mūsu plānu; Palielināsim mūsu dzelzceļa īpatsvaru visos mūsu pasažieru pārvadājumos no 1 procenta līdz 6,2 procentiem; Palielināsim dzelzceļa īpatsvaru kopējos kravu pārvadājumos no 5 procentiem līdz 22 procentiem. Mēs palielināsim provinču skaitu ar ātrgaitas vilcienu savienojumu no 8 līdz 52. Palielināsim ikgadējos pasažieru pārvadājumus no 19,5 miljoniem līdz 270 miljoniem. Pabeigsim sava drošā, ātra, efektīva un efektīva dzelzceļa tīkla infrastruktūru. 35 procentus no kopējās enerģijas nepieciešamības dzelzceļā apmierināsim no atjaunojamiem energoresursiem. Mēs strādājam 7/24, lai mūsu valsts attīstītos un atdzimtu katrā jomā. Mūsu prezidenta vadībā mēs sakām “neapstāties, turpini”. Mēs ļoti labi zinām, ka katrs ieguldījums transportā un komunikācijā, tāpat kā upes, veicinās tās vietas ražošanu, nodarbinātību, tirdzniecību, tūrismu un kultūru, caur kuru tās iet. Mūsējie ļoti labi zina, kurš atnes ūdeni un kurš lauž kannu, un viņi ļoti labi zina atšķirību starp abām mentalitātēm. Tāpēc mēs jūtamies ērti. "Mums viss ir atvērts... Mēs turpinām ceļu ar savu tautu plecu pie pleca," viņš teica.
Esi pirmais, kas komentē