Transporta un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailoglu norādīja, ka jūras transports ir globālās tirdzniecības mugurkauls, un uzsvēra, ka līdz 2053.gadam jūrniecības nozarē tiks ieguldīti 21.6 miljardi dolāru. Norādot, ka Turcija ieņem 15. vietu pasaulē savas globālās jūras flotes ziņā, Karaismailoglu norādīja, ka Turcijas loma jūras transportā tiks stiprināta ar Kanal Istanbul, kas ir viens no svarīgākajiem transporta projektiem ne tikai Turcijā, bet arī pasaulē.
Transporta un infrastruktūras ministrs Adil Karaismailoğlu uzstājās Turcijas 2. Jūras samita atklāšanā; “Turcijas jūrniecības samitā, kuru pagājušajā gadā rīkojām pirmo reizi, sekojot mūsu valstī spēkā esošo noteikumu rezultātiem par nozari, risinot vājās vietas, kas piedzīvotas sadarbībā gan ar citām attiecīgajām valsts institūcijām, gan privāto sektoru, nosakot ceļvedis turpmākajiem soļiem, Mavi Vatan un Kanal Istanbul Priekšplānā izvirzījās stratēģiski svarīgi jautājumi. Mēs esam sekojuši šiem jautājumiem viens pret vienu. Ar savu nozari esam strādājuši veselā saprāta ietvaros.”
KUĢNIECĪBA IR GLOBĀLĀS TIRDZNIECĪBAS mugurkauls
Turcijas jūrniecības samita ietvaros šogad; Karaismailoğlu paziņoja, ka tiksies 4 galvenajās sesijās par Turcijas jūras flotes attīstību, kuģu apkalpes nodarbinātību, jūras struktūru infrastruktūru loģistikas un ģeopolitiskās attīstības fokusā, un turpināja savu runu šādi;
“Mēs apspriedīsim mūsu stratēģijas, mērķus un darbus saistībā ar mūsu jūrām, kas ir neaizstājami gan mūsu valstij, gan pasaulei. Jūras transports, kas uzņemas 90 procentus no pasaules tirdzniecības, neapšaubāmi ir pasaules ekonomikas centrs un globālās tirdzniecības mugurkauls. 70 procenti pasaulē pārvadāto kravu tiek pārvadāti pa jūru. Jūras transports ar zemu izmaksu un efektivitātes priekšrocību; ilgtspējīgai ekonomikas attīstībai un labklājībai. Jūras transports; Tas ir 22 reizes ekonomiskāks nekā gaisa transports, 7 reizes ekonomiskāks par autotransportu un 3,5 reizes ekonomiskāks nekā dzelzceļa transports. Šie dati mums šodien, pat šodien, atgādina slavenā turku jūrnieka un valstsvīra Barbarosa Heiretina Pašas teicienu: "Tas, kas pārvalda jūras, valdīs pār pasauli."
KRAVAS APJOMS PA JŪRU 5 GADU LAIKĀ IR PIEAUGUSI VAIRĀK NEKĀ 20 REIZES
Norādot, ka jūrniecības nozare, kurā kravu apjoms pa jūru pēdējo 50 gadu laikā ir pieaudzis vairāk nekā 20 reizes, ir visstratēģiskākā nozare globālajā tirdzniecībā, Karaismailoglu sacīja: "Tomēr mūsdienu pasaulē, kurā mēs jūtam ietekmi globalizācijas ar katru dienu arvien vairāk, attīstība, kas notikusi jebkurā pasaules vietā, ir cita attīstība. valstis, tieši vai netieši. Kā mēs visi zinām, koronavīrusa epidēmija, kas izcēlās Ķīnā, ir izplatījusies visā pasaulē, valstis ir slēgušas robežas, cilvēki ir izolēti, transportēšana ir traucēta, un jaunās piegādes ķēdes problēmas ir pārveidojušas gandrīz visas nozares. Statistika liecina, ka aptuveni 19% tirdzniecības samazinājums pasaulē Covid-30 dēļ ir dziļāks nekā 2008. gada finanšu krīze. Pandēmijas periodā šajā sarežģītajā procesā arī mūsu valsts loģistikas nozare, tāpat kā visas pārējās valstis, ir devusi nozīmīgu pārbaudījumu. Laikā no 2020. līdz 21. gadam bija daudz negatīvu notikumu, piemēram, augstas kravu pārvadājumu cenas, tukšo konteineru nepieejamība un nespēja piegādāt pasūtījumus laikā, jo pandēmijas dēļ aizkavējās izejvielu piegāde. Konteineru cenas un kravas pārspēja vēsturiskos rekordus. Par vairāk nekā 40 procentiem pieauga ostas un pārkraušanas maksa, kas veido 50-30 procentus no ekspluatācijas izmaksām. Tāpat ievērojami pieauga tranzīta tarifi caur Suecas un Panamas kanāliem, kas ir nozīmīgi pasaules kuģniecības krustojuma punkti. Papildus ārkārtējam fraktu likmju pieaugumam tūlītējo preču tirgos, lietotu kuģu cenas ir sasniegušas ļoti augstu līmeni, ko tieši ietekmē ilgtermiņa līgumu ietvaros noslēgto summu palielinājums.
KRAVU PĀRVADĀJUMU PIEAUGUMS PAR 12 PROCENTIEM PASAULES INFLĀCIJU PIEAUGUMA par 1,6 PROCENTI
Satiksmes ministrs Karaismailoglu norādīja, ka brent naftas cena, kuras barelu cena 2020. gada pirmajā ceturksnī bija 15 $, 2022. gadā pārsniedza pēdējo 10 gadu maksimumu un 2 gadu laikā pieauga aptuveni 7 reizes, satiksmes ministrs Karaismailoglu sacīja: “Lūžņu cenas, kas dubultojās salīdzinājumā ar 2020, sasniedza pēdējo 2 gadu maksimumu ar 600 dolāriem. Rezumējot, šis ārkārtējais izmaksu pieaugums jūrniecības nozarē mainīja piedāvājuma un pieprasījuma līdzsvaru. Šī situācija, protams, atspoguļojās uz kravām. Saskaņā ar Apvienoto Nāciju Organizācijas Tirdzniecības un attīstības konferences publikāciju; Konteineru kravu pieaugums par 13 procentiem palielināja pasaules vidējo inflāciju par 12 procentiem. Visā visumā; Kamēr pirms 1,6 gadiem no Ķīnas ostas Šanhajas uz Roterdamas ostu Nīderlandē pa jūru par 40 tūkstošiem dolāru tika transportēts 2 izmēra konteiners, mēs visi piedzīvojām periodu, kad šī summa pārsniedza 2 tūkstošus dolāru un pieauga 10 reizes. Pēc loģistikas aktivitātēm, kas pandēmijas laikā apstājās; Jūras loģistikas sastrēgumi joprojām tiek reģistrēti tādu iemeslu dēļ kā krājumu izsīkums, neparedzētās patērētāju prasības, kas sakrīt ar tiem pašiem laikiem, un pieprasījums pēc pakalpojumu nozares, kas vēl nesasniedz pirmspandēmijas līmeni.
TURCIJA IR CENTRĀLĀ KOROIDA ATSLĒGA
Skaidrojot, ka ostas sastrēgumu indeksos ir redzamas un joprojām ir redzamas vēsturiskas virsotnes, Karaismailoglu sacīja: “Simtiem kuģu, konteineri, kas pilni ar miljoniem tonnu kravu, gaida savu kārtu, lai ienāktu ostā enkurvietu zonās. Sakarā ar ķēdes blīvumu, tukšo konteineru atgriešana ievērojami kavējas. No otras puses, mēs novērojam, ka pat vismazākā politiskā attīstība jebkurā valstī būtiski ietekmē jūrniecības nozari. Kopā mēs esam liecinieki Ukrainas un Krievijas kara sekām. Neskatoties uz visām šīm norisēm, ar valsts prātu plānotajām investīcijām, veiktajiem pasākumiem un nozarei sniegto atbalstu mūsu valsts ir izkļuvusi no šīs sastrēgumu vietas. Ar savu svarīgo ģeostratēģisko un ģeopolitisko atrašanās vietu, kas savieno trīs kontinentus, mūsu valsts faktiski ir kandidāte uz loģistikas bāzi ne tikai jūras transporta sektorā, bet arī visos transporta veidos. Turcija; Ar lidojuma laiku 4 stundas; Mēs atrodamies tirgus vidū, kurā dzīvo 1,6 miljardi cilvēku, kura nacionālais kopprodukts ir 38 triljoni dolāru un tirdzniecības apjoms ir 7 triljoni dolāru. Mūsu valsts nenoliedzamā nozīme starptautiskajā tirdzniecībā, kas ir atslēga uz "Vidus koridoru", kas ir īsākais, drošākais un ekonomiskākais starptautiskais transporta koridors starp Āzijas un Eiropas kontinentiem, ar katru dienu pieaug. vilciens, kas atiet no Ķīnas uz Eiropu; Ja viņš izvēlēsies Vidējo koridoru un Turciju, 7 tūkstošu kilometru garo distanci viņš veiks 12 dienās. Ja tas pats vilciens dodas pa Krievijas Ziemeļu tirdzniecības ceļu, tas 10 tūkstošu kilometru ceļu var šķērsot vismaz 20 dienās. Kad viņš izmanto Dienvidu koridoru, viņš 20 60 kilometru garo maršrutu caur Suecas kanālu var pārvarēt tikai XNUMX dienās. Tāpēc vidējais koridors šobrīd ir drošākais un stabilākais globālais loģistikas koridors starp Āziju un Eiropu.
PĒDĒJO 20 GADU LAIKĀ ESAM IEGULDĪJOT 183 MILJARDUS DOLĀRU TRANSPORTA UN KOMUNIKĀCIJAS INFRASTRUKTŪRĀ
Paužot, ka šī vide ir rezultāts milzīgām investīcijām, kas veiktas visos transporta veidos, Karaismailoğlu sacīja: “Kā Transporta un infrastruktūras ministrija mēs esam ievērojuši transporta politiku, kas kopš 2003. gada ir nepārtraukti attīstījusi un nostiprinājusi starptautiskos transporta koridorus. Pēdējo 20 gadu laikā savas valsts transporta un sakaru infrastruktūrā esam ieguldījuši 183 miljardus dolāru. Mēs lielā mērā esam atrisinājuši Turcijas infrastruktūras problēmu, kas turpinās gadiem ilgi. mūsu valsts; Mēs esam to pārveidojuši par starptautisku koridoru visos transporta veidos starp Āziju, Eiropu, Ziemeļāfriku, Tuvajiem Austrumiem un Kaukāzu un Melnās jūras ziemeļu valstīm. Mēs esam veiksmīgi pabeiguši un nodevuši ekspluatācijā tādus milzu transporta projektus kā Marmaray, Eirāzijas tunelis, Stambulas lidosta, Baku-Tbilisi-Kars dzelzceļa līnija, Filyos osta, Yavuz Sultan Selim tilts, Osmangazi tilts, 1915 Çanakkale tilts, Izmira-Stambula, Ankara- Niğde un Northern Marmara Highways. esam atvērti. Mēs palielinājām mūsu sadalītā ceļa garumu no 6 tūkstošiem kilometru līdz 28 tūkstošiem 664 kilometru. Esam palielinājuši savu šoseju tīklu līdz 3 tūkstošiem 633 kilometriem. Mēs uzbūvējām 1432 kilometrus ātrvilcienu līnijas. Mēs palielinājām savu kopējo dzelzceļa tīklu līdz 13 tūkstošiem 22 kilometriem. Mēs palielinājām lidostu skaitu līdz 57. Paplašinot savus starptautiskos lidojumus līdz 129 galamērķiem 338 valstīs, mēs kļuvām par valsti, kas veic lidojumus uz visvairāk galamērķiem pasaulē ar gaisa transportu.
MĒS ESAM 15. PASAULES AR MŪSU JŪRAS TIRDZNIECĪBAS FLOTNI
Atzīmējot, ka pēdējos 20 gados jūrniecības nozarē ir panākts ievērojams progress, transporta un infrastruktūras ministrs Karaismailoğlu turpināja savu runu šādi;
“Ar mūsu jūras tirdzniecības flotes kapacitāti 31,2 miljoni tonnu, mūsu valsts ieņem 15. vietu pasaules jūras tirdzniecības flotes ziņā. Mēs palielinājām ostu skaitu, kas 2002.gadā bija 149, līdz 217, bet kuģu būvētavu skaitu, kas bija 37, līdz 84. Mūsu veikto pasākumu rezultātā, neskatoties uz epidēmiju, atšķirībā no pasaules mūsu valsts jūrniecības sektorā 2020. un 2021. gadā ir augusi. Neskatoties uz konteineru pārkraušanas samazinājumu par 1,2 procentiem un kopējo kravu pārkraušanas samazinājumu par 3,8 procentiem visā pasaulē, mūsu valsts ostās kopējais kravu apjoms palielinājās par 2,6 procentiem. Pārkrauto konteineru apjoms, salīdzinot ar iepriekšējo gadu, palielinājās par 8,3 procentiem un bija 12.6 miljoni TEU. Kopējais pārkrauto kravu apjoms, salīdzinot ar iepriekšējo gadu, pieauga par 6 procentiem un sasniedza 6 miljonus tonnu. Līdz ar to mūsu valstī ostu apkalpošanā bija vērojams pieaugums virs pasaules vidējā līmeņa gan pandēmijas procesa laikā, gan pandēmijas seku mazināšanās periodā. 2022.gada janvāra-maija periodā, neskatoties uz Krievijas-Ukrainas karu, kravu pārkraušanas pieaugums par 7,2 procentiem un konteineru kāpums par 3,2 procentiem, salīdzinot ar to pašu periodu iepriekšējā gadā.
MĒS ĪSTENOJAM NEPIECIEŠAMO ATBALSTU UN STIMULI
Paužot, ka Turcijas jūrniecība, kas pēdējo 20 gadu laikā ir sasniegusi lielu progresu spēju un kapacitātes ziņā, ir spērusi nozīmīgus soļus arī Turcijas reputācijas ziņā, Karaismailoğlu ministrijas veiktos pasākumus jūrniecības nozarē skaidroja šādi;
“Tas ir dubultojis mūsu lepnumu: kā mūsu ministrija, mēs īstenojam nepieciešamo atbalstu un stimulus. Sagriezta turku valoda, kuru stājās spēkā 2021. gada aprīlī Bayraklı Esam arī iedarbinājuši svarīgu stimulēšanas mehānismu saskaņā ar regulu par stimulu kuģu vietā būvēt jaunus kuģus. Ir stratēģiski svarīgi, lai Turcijai piederošie un faktiski ekspluatētie kuģi paceltu Turcijas karogu, jo tie ir spēks visās mūsu pamatotajās aizsardzībā pret mūsu Zilo dzimteni, kas ietekmē mūsu valsts intereses. Šajā brīdī ar samitā paredzētajām sesijām tiks noteikts ceļvedis ārvalstu karoga kuģu pārejai uz Turcijas karogu.
MĒS IEGULDĪSIM 2053 MILJARDUS DOLĀRU MŪSU KUĢNIECĪBAS NOZARES LĪDZ 21.6.GADAM
Karaismailoğlu sacīja: “Ņemot vērā Turcijas 2053. gada vīziju, mēs ar visu sabiedrību dalījāmies ar savu 10 gadu transporta un sakaru investīciju plānu, kas mūsu valsti nogādās pelnītajā vietā “30 pasaules ekonomikā”. Atzīmējot, ka līdz 30. gadam jūrniecības nozarē tiks ieguldīti 198 miljardi dolāru, Karaismailoğlu paziņoja, ka šādā veidā mūsu nacionālajos ienākumos tiks ieguldīti 2053 miljardi dolāru. Skaidrojot, ka tā ietekme uz ražošanu pārsniegs 21.6 miljardus dolāru, Karaismailoğlu uzsvēra, ka tās ieguldījums nodarbinātībā 180 gadus būs 320 miljoni cilvēku.
MĒS STIPRINĀSINĀSIM TURCIJAS LOMA JŪRAS TRANSPORTĀ AR STAMBULAS KANĀLU
Satiksmes ministrs Karaismailoğlu sacīja: “Īsi sakot, mūsu 2053. gada transporta un loģistikas ģenerālplānā mēs esam rezervējuši īpašu vietu jūras līnijām, kas ir mūsu Zilās dzimtenes pamats un mūsu integrācijas transporta jomā galvenais punkts. Ostas iekārtu skaitu palielināsim no 217 līdz 255. Mēs nodrošināsim augsti atjaunojamo energoresursu izmantošanu mūsu ostās, paplašinot zaļo ostu praksi. Ar autonomām sistēmām ostās tiks attīstīti autonomie kuģu reisi un paaugstināta pārkraušanas efektivitāte. Attīstīsim reģiona valstis apkalpojošo multimodālo un mazo attālumu jūras transporta infrastruktūru, paplašinot ostu transfēra pakalpojumu kapacitāti. Kanal Istanbul, kas ir viens no nozīmīgākajiem transporta projektiem ne tikai mūsu valstī, bet arī pasaulē, nostiprinās Turcijas lomu jūras pārvadājumos. Paaugstināsim kuģošanas drošību Bosforā un samazināsim kuģu satiksmi Bosforā. Kanal Istanbul, kas ienesīs jaunu elpu jūras transportā, ir vīzijas projekts, kas radies saskaņā ar tehnoloģiju un ekonomikas attīstību pasaulē un mūsu valstī, mainīgajām ekonomikas tendencēm un mūsu valsts pieaugošajām vajadzībām pēc transporta infrastruktūras. . Kad Stambulas kanāls tiks pabeigts, papildus dzīvības un īpašuma drošībai Bosforā un ap to, kā arī Bosfora vēsturiskās un kultūras faktūras saglabāšanai; Tas atvieglos Bosfora satiksmes slodzi, samazinot gaidīšanas laiku pie Bosfora ieejas un izejas.
MĒS AIZSARGAJAM ZILO ZEMI AR VISU SPĒKU
Uzsverot, ka Mavi Vatans ir pilnībā aizsargāts, Karaismailoğlu sacīja: “Kā ministrija, mēs nodrošinām visa veida iespējas Turcijas jūras tirdzniecības flotu izaugsmei, un mēs turpinām savas iniciatīvas, lai atbalstītu attiecīgās ieinteresētās puses šajā procesā. Jo mēs apzināmies, cik svarīga mūsu valsts interesēm ir Turcijas jūrniecības attīstība. Turcija nākotnē liks vairāk izjust savu nozīmi jūrniecības jomā un, palielinot savu konkurētspēju, kļūs par vienu no vadošajām valstīm jūrniecības nozarē. Mūsu Turcijas jūrniecības samits dos veiksmīgus rezultātus plānoto mērķu sasniegšanas procesā. Mēs veiksim pasākumus, lai stiprinātu nozari, sekojot līdzi jūrniecības samita rezultātiem viens pret vienu,” viņš secināja.
Esi pirmais, kas komentē