Līnijas, kas tika projektēta kā 15.360 11 metru līnija ar 19.02.2001 stacijām starp Batıkent-Sincan/Törekent, būvniecības un būvniecības darbi tika uzsākti 2011. Būvniecības un būvdarbus mūsu aģentūra veica līdz 25.04.2011.gada aprīlim un tie tika nodoti Satiksmes ministrijai 12.02.2014 ar parakstīto protokolu par atlikušo darbu pabeigšanu. Līniju mūsu korporācija pabeidza un nodeva ekspluatācijā XNUMX.
Kopējais līnijas garums ir 15.360 11 metri, bet staciju skaits ir XNUMX.
Trīs mēnešus pēc tās nodošanas ekspluatācijā līnija starp Istanbul Yolu un Botanik sāka pasliktināties, un uz sliedēm notika horizontālas un vertikālas nobīdes.
Konstatēts, ka deformācija sliedēs ir ET-5 un ET-6 dzelzsbetona konstrukcijās, kuras tiek pildītas.
Tā kā ET-5 un ET-6 dzelzsbetona konstrukcijā iekrītošais lietus nevar tikt novadīts no šķūņiem un iesūcas apakšējā reģionā, tas izraisa pildījuma materiāla deformāciju. Tā kā tika uzskatīts, ka ir problēmas ar šī materiāla kvalitāti, mūsu aģentūra to noteica, veicot urbšanu ar Pakalpojumu iepirkuma metodi.
Urbšanas ziņojumos arī noteikts, ka šeit izmantotais materiāls (māls), ko nedrīkst izmantot dzelzceļa infrastruktūrā.
NESEN VEIKOTĀS LAUKU PĀRBAUDĒS KONSTATĒTĀS PROBLĒMAS
ET-6 aizpildīšanas zonā
Vietā, kur pastaigu celiņš nosēžas un plaisā; Arī sliedes, pa kurām nepārtraukti brauc garām vilcieni, ir pakļautas tādam pašam spriegumam.
ET-5 aizpildīšanas zonā
Vietā, kur pastaigu celiņš nosēžas un plaisā; Arī sliedes, pa kurām nepārtraukti brauc garām vilcieni, ir pakļautas tādam pašam spriegumam.
Et-5 uzpildes zonā
Sakarā ar sabrukumu uz piebraukšanas plāksnes pie viadukta divas reizes Tika izgatavoti veidņi, ieliets betons un zem sliedes veikts pildījums. Tomēr joprojām bija vērojama sliežu ģeometrijas pasliktināšanās. Izkropļojumi ir redzami arī fotoattēlā.
Rezultātā:
- Tika veikts lauka pētījums ar daudziem uzņēmumiem un apspriesta metode.
- Visbeidzot, METU Būvniecības katedras prof. Dr. Pēc studijām pie Bahadır Sadık BAKIR trīs metodes noteikts. Starp šīm metodēm tika panākta vienprātība par ekonomisku metodi, kas praksē vairs neradītu problēmas.
- Veicamās darbības: Visas problēmzonas aizpildījums tiks aizstāts ar akmeņu un betona pildījumu un tiks nodrošināta tā drenāža. Virsbūve tiks atjaunota un mainīta atbilstoši projektam, un visbeidzot, izveidojot līnijas darbus (sliedes, balasts, metināšana utt.), tiks atklāta darbība.
Darba grafiks:
Laika posmā no 10. gada 17. līdz 2022. augustam, iepriekš signalizācijas kabeļi tiks demontēts.
Infrastruktūras atjaunošanas darbi tiks veikti laikā no 17. gada 03. augusta līdz 2022. septembrim. 60-69 metrus augsts divās atsevišķās zonās 04 un 10 metri visi iztukšojot uzpildes, uzpildes un drenāžas darbus Tas tiks veikts.
No 03. septembra līdz 10. septembrim Demontētie signalizācijas kabeļi tiks ievilkti atkārtoti un tiks veikti pārbaudes darbi.
MŪSU IEDZĪVOTĀJU ATBILDES JAUTĀJUMI UN ATBILDES PAR ZEMES REKONSTRUKCIJAS DARBIEM
Vai darbs ir jāveic obligāti?
Tas ir obligāti, jo nolietotajā virsbūvē jebkurā brīdī var rasties sliežu lūzums un var izraisīt negadījumu.
Vai tā ir kārtējā apkope?
Veicamā darbība nav kārtējā apkope. Kārtējā apkope jau tiek veikta regulāri. Divās atsevišķās zonās 60 un 69 metrus 04-10 metru dziļumā tiks nomainīts viss nepiemērotais māla materiāls.
Kāpēc tas netika darīts agrāk?
Līniju uzbūvēja un ekspluatēja Satiksmes un infrastruktūras ministrija, un tā tika nodota mūsu korporācijai. Problēma šeit sākās 2014. gadā, 3 mēnešus pēc līnijas nodošanas ekspluatācijā.
Par šo jautājumu līdz šim ir veikta nepieciešamā sarakste un atskaites, par ko uzskatām ministrijas būvuzņēmumu. Ministrija mēģināja risinājumus, pielietojot dažādas metodes laukā, taču problēmu atrisināt neizdevās.
2020. gadā urbšanu veica mūsu organizācija un urbšanas pārskatā "neizmantojot piemērotus materiālus” ir norādīts. Ziņojums iesniegts arī ministrijā. Taču mūsu Ministrijas iestādei nosūtītajā vēstulē; Viņš paziņoja, ka ir pieņemti galīgie akcepti un ka uzlabojumi ir jāveic mūsu iestādei (Defekts ir iekļauts galīgās pieņemšanas trūkstošo sarakstā.).
Kāds būs ražošanas process?
Apdrošināšanas lieta par šo tēmu ir atvērta. Apdrošināšana segs aptuveni 40% no zaudējumiem. Atlikušās izmaksas segs mūsu iestāde, un juridiskā kompensācija tiks pieprasīta no darbuzņēmēja firmas un konsultantu firmas, kas veic darbu kontroli, izmantojot Satiksmes un infrastruktūras ministriju.
Dzelzceļa un signalizācijas līnija tiks demontēta divās atsevišķās zonās, 60 un 69 metri, un viss pildījums, kas svārstās no 04-10 metriem apakšā, tiks iztukšots, tā vietā tiks iebērts akmens-betona maisījums, un dzelzceļš (sliedes) tiks novietots atpakaļ pēc tam, kad būs nodrošinātas nepieciešamās drenāžas.
Kad darbs beigsies?
Pētījumu, kas sākās 10. gada 2022. augustā, bija plānots turpināt 24 stundas. Paredzams, ka pētījums tiks pabeigts 10. gada 2022. septembrī pirms skolu atvēršanas.
Kāda galu galā būs peļņa?
Vissvarīgākais ieguvums iespējamais avārijas risks tiks novērsts un drošība tiks nodrošināta. Metro ātrums, kas šajā reģionā rada pastāvīgas sūdzības, pirmo reizi kopš tā atklāšanas gada palielināsies līdz projekta ātrumam (40 km/h).
(Pēc šķēru rumbas salūzuma 2022. gada februārī vilciena ātrums tika samazināts līdz 5 km/h.)
Esi pirmais, kas komentē