Pandēmijas process ir ietekmējis mūsu visu dzīvi gandrīz katrā jomā, kā arī, protams, būtiski ietekmējis loģistiku un tās sastāvdaļas. Šajā procesā visu transporta veidu ierobežojumi un no tiem izrietošie sastrēgumi traucēja arī globālās tirdzniecības plūsmas.
Pirmajā periodā, mēģinot novērst vīrusa izplatību, lielu uzmanību piesaistīja dzelzceļš, kas tika piedāvāts kā bezkontakta tirdzniecība. Mūsu valstī pieauga eksporta pārvadājumi pa dzelzceļu un lokomotīvju/vagonu skaits atsevišķās līnijās nebija pietiekams pārvadājumu veikšanai. Dzelzceļa pārvadājumu pieaugums pandēmijas periodā vēlreiz parādīja, ka epidēmijas transporta šķēršļus var pārvarēt pa dzelzceļu.
Mēs vienmēr esam pieredzējuši, ka viens no loģistikas priekšnoteikumiem ir dzelzceļa transports un cik svarīgi ir savienot mūsu ostas ar ražošanas un patēriņa centriem pa dzelzceļu.
Tagad ir pilnīgi skaidrs, ka veids, kā mēs varam nepārtraukti turpināt eksportu gan uz austrumiem, gan uz rietumiem, ir dzelzceļš. Atkal aktualizējusies nepieciešamība pievērsties dzelzceļa pārvadājumiem un palielināt investīcijas gan publiskajā, gan privātajā sektorā.
Līdz ar pandēmiju dažādās pasaules daļās notiekošie kari, pieaugošās protekcionisma stratēģijas turpina negatīvi ietekmēt globālo tirdzniecību.
Pieprasījums pēc dzelzceļiem pārvadājumos starp Ķīnu – Turciju – Eiropu pieaug ar katru dienu, īpaši saistībā ar konteineru piegādes problēmām jūras transportā, aizsprostojumiem un uzkrāšanos ostās, kā arī garo gaidīšanas laiku robežšķērsošanas vietās uz ceļa.
Pirmais vilciens starp Ķīnu-Turciju-Eiropa izbrauca no Ķīnas 2019. gada oktobrī un sasniedza Prāgu, Čehijā, 18 dienu laikā tranzītā pa Baku-Tbilisi-Kars (BTK) dzelzceļu un vidējo koridoru, izmantojot Marmaray Tube Passage. Pirmais kravas vilciens no Turcijas uz Ķīnu bija 04. gada 2020. decembrī. ÇerkezköyTas sasniedza Ķīnas Sjaņas provinci, veicot 19 km garo trasi 2020. gada 15. decembrī, tas ir, 8.693 dienās.
TCDD Taşımacılık A.Ş. 2021. gada darbības pārskatā; Blokā konteinervilcieni, kas regulāri kursē starp Ķīnu un Turciju pa vidējo koridoru un Baku-Tbilisi-Kars (BTK) līniju; Tiek norādīts, ka plānots apkalpot vairāk nekā 200 blokvilcienus gadā vidējā termiņā un 1.500 blokvilcienus gadā un samazināt kopējo pārvadājumu laiku starp Ķīnu un Turciju līdz 10 dienām.
Pēc tam, kad kravu satiksmei tika atvērta līnija Kars-Tbilisi-Baku un Marmaray, mūsu valsts ir ceļā uz to, lai kļūtu par nozīmīgu dzelzceļa kravu pārvadājumu posmu, īpaši starp Ķīnu un Eiropu.
Taču ar pašreizējo Turcijas dzelzceļa jaudu mūsu pašu eksportētājiem tik tikko pietiek. Šī iemesla dēļ vilcieni, kas tranzītā šķērso Turciju, izmanto valsts iekšienē dzelzceļa pārvadājumu kapacitāti, kas var radīt ilgus gaidīšanas laikus Turcijas uzņēmumiem.
Lai Turcija aktīvi iesaistītos dzelzceļa pārvadājumos starp Ķīnu un Eiropu, ir nepieciešams uzlabot un attīstīt esošo dzelzceļa infrastruktūru, nodrošināt intermodālo integrāciju, veidojot dzelzceļa savienojumus ar ostām, un palielināt privātā sektora līdzdalību. . Vēl viens būtisks jautājums būs dzelzceļa investīciju "slodzes prioritātes" plānošana.
Veicinot un atbalstot privātā sektora ienākšanu dzelzceļa transportā, var novērst jaudas problēmas dzelzceļā. Un, protams, neatņemama sistēmas sastāvdaļa ir arī moderni loģistikas centri, kas integrēti visos transporta veidos.
Mūsu prioritātei ir jābūt pievienotās vērtības palielināšanai, ko transports un loģistika sniedz valsts ekonomikai.
Svarīgas prioritātes ir dzelzceļa infrastruktūras padarīšana piemērotas efektīvai pārvadāšanai, transporta kapacitātes palielināšana, piegādes ķēžu pareiza plānošana, jaudas palielināšana pie robežvārtiem, muitas procedūru atvieglošana un to visu veikšana valsts un privātajā sadarbībā. Kamēr tas viss tiek darīts, nevajadzētu aizmirst, ka galvenā prioritāte ir apmierināt Turcijas eksportētāju vajadzības pirms pašreizējās jaudas tranzīta sūtījumiem.
Koncentrēšanās uz līniju ziemeļi-dienvidi (Samsuna-Mersina), kā arī austrumu-rietumu līnija pārvadājumos mūsu dzelzceļa tīklā sniegs nozīmīgu ieguldījumu mūsu pārvadājumos.
Nepārtraukta eksporta veids ir dzelzceļš. Dzelzceļa pārvadājumi nodrošinās mūsu rūpniekiem izmaksu priekšrocības iekšzemes un starptautiskajos pārvadājumos, zemas emisiju emisijas attiecībā uz Zaļās vienošanās praksi un vidi, kā arī konkurētspēju ar pasauli.
Iesūtīja Nükhet Işıkoğlu
Esi pirmais, kas komentē