Karaismailoğlu: Kravas vilciens no Ķīnas uz Eiropu nobrauks 10 tūkstošus kilometru vismaz 20 dienās, ja Krievija dod priekšroku Ziemeļu tirdzniecības ceļam. Ja viņš ar kuģi izmantos Dienvidu koridoru pa Suecas kanālu, viņš var nobraukt 20 tūkstošus kilometru un sasniegt Eiropu tikai 45 līdz 60 dienās. Taču ar vilcienu pa Vidējo koridoru un Turciju 7 dienās tiek nobraukti 12 tūkstoši kilometru. Tieši tik izdevīgs un drošs ir Vidus koridors globālajā tirdzniecībā starp Āziju un Eiropu. Šīs mūsu reģionam nozīmīgākās norises sniedz mums iespējas saglabāt kravu plūsmu, kas dod priekšroku citiem šejienes maršrutiem, padarot Vidējā koridora maršrutu vēl efektīvāku.
Transporta un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailoglu norādīja, ka viņi par prioritāti uzskata divpusējo un tranzīta pārvadājumu liberalizāciju, un sacīja: “Ja šo soli pieņems mūsu draugi, mūsu tirdzniecība palielināsies un mūsu valsts piekļuve produktiem būs lētāka un ātrāka. Mēs arī piešķiram lielu nozīmi Kombinētā transporta līguma parakstīšanai, par kuru mēs risinām sarunas Turcijas Valstu organizācijas ietvaros. Kaspijas jūras pārvadājumi liek mums izmantot kombinētās transporta risinājumus. teica.
Karaismailoğlu piedalījās Turcijas, Uzbekistānas un Azerbaidžānas transporta, ārlietu un tirdzniecības ministru sanāksmē Uzbekistānā. Karaismailoğlu: “Transporta infrastruktūra; Apzinoties, ka tā ir ekonomiskās attīstības lokomotīve, īstenojam prioritāros projektus savai valstij un reģionam. Īpaši lielu nozīmi mēs piešķiram vidējam koridoram, kas dos unikālu ieguldījumu mūsu valstu ekonomikā, attīstībā un labklājībā. Turcija uzņēmās svarīgus pienākumus, pārvēršoties par spēcīgu loģistikas un ražošanas bāzi vidējā koridorā starp Āziju un Eiropu. Atrodoties vēsturiskā Zīda ceļa centrā, kas stiepjas no Ķīnas līdz Londonai, Turcijas kritiskā vērtība starptautiskajā tirdzniecībā ir vēlreiz pierādīta. Ever Given Ship Suecas kanāla slēgšana uz 6 dienām radīja neatgriezenisku kaitējumu globālajai tirdzniecībai. Simtiem pārtikas, naftas un SDG kuģu bija jāgaida. Šis notikums pasaules ekonomikai izmaksāja 9 miljardus dolāru dienā. sniedza savu vērtējumu.
Mēs varam pārvērst vidējo eju par primāri vēlamo alternatīvu
Karaismailoglu arī norādīja, ka Krievijas un Ukrainas karš apšaubīja ziemeļu līnijas drošību, un sacīja, ka visi aprēķini atklāj arī Vidējā koridora nepārspējamo priekšrocību lielās priekšrocības. “Ja kravas vilciens no Ķīnas uz Eiropu dod priekšroku Krievijas Ziemeļu tirdzniecības ceļam; Viņš nobrauc 10 tūkstošus kilometru vismaz 20 dienās,” sacīja Karaismailoglu un turpināja savu runu šādi: “Ja viņš ar kuģi izmantos Dienvidu koridoru caur Suecas kanālu, viņš var nobraukt 20 tūkstošus kilometru un sasniegt Eiropu tikai 45 līdz 60 dienas. Tomēr; viens un tas pats vilciens 7 dienās veic 12 tūkstošus kilometru pa Vidējo koridoru un Turciju. Tieši tik izdevīgs un drošs ir Vidus koridors globālajā tirdzniecībā starp Āziju un Eiropu. Šīs mūsu reģionam nozīmīgākās norises sniedz mums iespējas saglabāt kravu plūsmu, kas dod priekšroku citiem šejienes maršrutiem, padarot Vidējā koridora maršrutu vēl efektīvāku. Es vēlos uzsvērt, ka mums ir ierobežots laiks, lai novērtētu iespēju logus un ka mums ātri jāreaģē uz jauno pieprasījumu. Lai identificētu problēmas un rastu risinājumus, mums kā draudzīgām un brālīgām valstīm mūsu partnerība un koordinētais darbs jāpadara produktīvāk. Tādējādi tas var padarīt vidējo koridoru par izdevīgāku un ātrāku alternatīvu. Pat tad, kad problēmas citos koridoros ir beigušās, mēs vispirms varam pārvērst Vidējo zāli par vēlamo alternatīvu. Kā zināms, mēs īpašu nozīmi piešķiram transporta un sakaru infrastruktūras attīstībai, kas ir lielo ekonomiku dzīvības spēks.
Mēs vienmēr rīkojamies pēc principa “Abpusēji ieguvēji”.
Norādot, ka pēdējos 20 gados plānveidīgi ir realizēti transporta un infrastruktūras ieguldījumi 183 miljardu dolāru apmērā, Karaismailoglu atzīmēja, ka, pateicoties šīm investīcijām, tiek nodrošināta nepārtraukta dzelzceļa piekļuve ar Baku-Tbilisi-Kars dzelzceļa līniju un Marmaray. Bosfors. Transporta ministrs Karaismailoglu sacīja: “Ar tādām mūsu investīcijām kā Yavuz Sultan Selim tilts, 1915. gada Čanakale tilts un Stambulas lidosta, kas ir vieni no svarīgākajiem projektiem pasaulē, mēs esam iekārtojušies cilvēku un kravu mobilitātes centrā mūsu valstī. novads. Transporta un loģistikas ģenerālplāna ietvaros mums ir infrastruktūras projekti, kurus mēs pabeigsim līdz 2035. un 2053. gadam, lai atbalstītu mūsu reģionu. Tirdzniecības apjoms starp Āziju un Eiropu 2021. gadā pārsniedza 828 miljardus dolāru. Mūsu 2053. gada plānošanas ietvaros mūsu mērķis ir palielināt mūsu katra daļu no šīs kūkas, sadarbojoties ar jums, un paaugstināt mūsu reģionu tādā pozīcijā, kam ir balss pasaulē. Ar šiem mērķiem Turcijas loģistikas iespējas; vides aizsardzības, ilgtspējīga, efektīva un zemu izmaksu, tas ir, mēs to nogādāsim izdevīgā pozīcijā visādā ziņā. Mēs zinām, ka tie dos pievienoto vērtību ne tikai mums, bet arī visām draudzīgajām un brālīgajām valstīm; Mēs vienmēr rīkojamies pēc principa “win-win”, ”viņš teica.
Mēs 10 reizes palielināsim dzelzceļa īpatsvaru starptautiskajos kravu pārvadājumos
Karaismailoğlu norādīja, ka viņi vienmēr cenšas atjaunināt savas transporta un komunikācijas stratēģijas, ņemot vērā globālos un reģionālos apstākļus, un norādīja, ka viņu mērķis ir palielināt kopējo dzelzceļa tīklu līdz vairāk nekā 2053 tūkstošiem kilometru, kopumā plānojot 8 tūkstošus. 554 kilometri jaunu dzelzceļa maršrutu līdz 28. gadam Transporta un loģistikas ģenerālplāna ietvaros. Karaismailoglu; “Šajā kontekstā mūsu mērķis ir palielināt dzelzceļa īpatsvaru no 30 procentiem līdz aptuveni 198 procentiem kravu pārvadājumos, lielāko daļu no 5 miljardu dolāru investīcijām, ko plānojam veikt nākamajos 22 gados, atvēlot dzelzceļa nozarei. Tādējādi; Mēs palielināsim dzelzceļa īpatsvaru kravu pārvadājumos uz ārzemēm 10 reizes,» viņš teica.
Mums jāveic pasākumi, lai palielinātu vidējā koridora maršruta konkurētspēju
Karaismailoglu, skaidrojot, ka kā Turcija strādā ar valsts prātu, ar visiem resursiem un ar izcilām pūlēm, lai gūtu maksimālu labumu no Āzijas un Eiropas tirdzniecības, Karaismailoglu uzsvēra, ka ir ļoti svarīgi veikt pasākumus, lai palielinātu maršruta konkurētspēju. pa vidējo koridoru. Satiksmes un infrastruktūras ministrs Karaismailoglu: “Papildus investīcijām jaunos mūsu reģiona projektos mums būtu arī jāstrādā pie esošās dzelzceļa sistēmas uzlabošanas un vājo vietu likvidēšanas. Kā Turcija mēs paužam, ka vienmēr esam gatavi izrādīt gribu un strādāt, lai identificētu un uzlabotu vājās vietas. Kā mūsu draudzīgās un brālīgās valstis ļoti labi zina; Mēs esam tik spēcīgi, cik spējam darboties kopā. Vēl viens šķērslis vidējā koridora konkurētspējai, uz kuru mums jākoncentrējas, ir Kaspijas jūras šķērsošanas vietas. Augsto izmaksu un ierobežotās kravas ietilpības dēļ transportēšana pa Kaspijas jūru nebūt nav vēlama. Pagājušajā mēnesī kā Turcija, Azerbaidžāna un Kazahstāna, kad mēs sanācām kopā ar mērķi, kāds esam šodien, mēs izveidojām darba grupu problēmas risināšanai. Es uzskatu, ka šīs darba grupas veicamie pasākumi dos labumu arī valstīm, kurām nav Kaspijas jūras piekrastes līnijas. Tāpēc es vēlos paziņot, ka mēs vienmēr esam atvērti mūsu brāļu uzbeku ieguldījumam šajā procesā.
Cieša sadarbība visās transporta jomās turpinās
Uzsverot, ka Uzbekistānas, Azerbaidžānas un Turcijas ciešā sadarbība turpinās visās transporta jomās, Karaismailoglu sacīja: “Mēs arī piešķiram lielu nozīmi Kombinētā transporta līguma parakstīšanai, par kuru mēs risinām sarunas Turcijas valstu organizācijas ietvaros. Kaspijas jūras sūtījumi liek mums izmantot kombinēto pārvadājumu risinājumus. Mūsu valstu vadītāji mums ir uzdevuši noslēgt šo līgumu. Īstenojot līgumu, būs iespējams izmantot atbilstošu transporta veidu ikvienā maršrutā, ne tikai pa autoceļu vai dzelzceļu. sniedza savu vērtējumu.
Mēs sagaidām auto un dzelzceļa pārvadājumu pieaugumu starp mūsu valstīm
Karaismailoglu norādīja, ka būtu lietderīgi apvienoties, pabeidzot iekšējās novērtēšanas procesus saistībā ar kopīgiem pētījumiem, ko var veikt par vājajām vietām vidējā koridorā: “Mēs sagaidām, ka, palielinoties tirdzniecības apjoms starp mūsu valstīm. Ja mēs kā reģiona valstis šīs kravas nepārvadāsim, citu valstu pārvadātāji no šīs mobilitātes gūs labumu. Mēs savukārt atpaliksim konkurencē, un nevarēsim izmantot savām valstīm un tautai svarīgas iespējas. Mūsu prioritāte ir mūsu pārvadātāju pārvadājumi starp mūsu valstīm. Es lūdzu jūs apsvērt šos jautājumus, veicot iekšējos novērtējumus.
Esi pirmais, kas komentē