Logistech–Loģistikas, uzglabāšanas un tehnoloģiju izstāde; Apvienojot visas nozares ieinteresētās puses Fuarizmirā, nozares situācija un nākotne tiek apspriesta paneļos un semināros. Logistech-Loģistikas, uzglabāšanas un tehnoloģiju gadatirgus ietvaros, kas šogad pirmo reizi notika Fuarizmirā, notika priekšsēdētāja panelis, kuru vadīja Yusuf Öztürk, IMEAK Kuģniecības kameras Izmiras filiāles direktoru padomes priekšsēdētājs.
“Laiks ir Turcijas laiks”
UTIKAD valdes priekšsēdētājs Ayşem Ulusoy paziņoja, ka Turcija ir nokļuvusi izdevīgā stāvoklī, pateicoties tās ģeogrāfiskajam stāvoklim pandēmijas periodā, un sacīja: “Slēgtie ceļi un mainīgie maršruti ir padarījuši mūs par pievilkšanas centru. Mēs uzzinājām, ka nozarei, asociācijām, universitātēm, piegādātājiem un visām ieinteresētajām pusēm, kas sniedz ar loģistiku saistītus pakalpojumus, ir jāsadarbojas, lai mūsu daļa, kas līdz ar pandēmiju ir palielinājusies, būtu pastāvīga. Mums ir jāsaglabā mūsu izdevīgā pozīcija laika un izmaksu ziņā, kas ir vieni no svarīgākajiem loģistikas un tirdzniecības faktoriem, jo Ķīnas ražošana ir novēlota, jo mūsu ražotāji ir elastīgāki. Varam turpināt iegūto un virzīties uz priekšu vēl vairāk. Mums jārīkojas kopā. Ir pienācis mūsu laiks, Turcijas laiks," viņš teica.
Turcija izceļas piedāvājumā
DND valdes priekšsēdētājs Şükriye Vardar norādīja, ka pandēmijas laikā jūrniecība ir spīdējusi tikpat labi, cik loģistika, un atkal tiek saprasts, cik tas ir svarīgi iepirkumu procesam, "Recesijas iespēja, ko rada augsta inflācija, pieprasījuma samazināšanās patēriņa precēm prasības saņemt preces agri.augošais kravu apjoms sāka kristies. Atskatoties uz septembri, 11 procenti no pasaulē pārvadātajām precēm ir gaidīšanā pasaules ostās. Arī streikiem ir ietekme, kas palielina gaidīšanu. Lai gan kravu pārvadājumu tarifi ir samazinājušies, izmaksas joprojām ir ļoti augstas. Tā tas ir jūrniecībā. Skatoties no Turcijas skatupunkta, neskatoties uz recesijas gaidām pasaules tirgos, es domāju, ka Turcija šajā procesā pozitīvi atšķirsies. Varu viegli teikt, ka Turcija izceļas piedāvājumā. Es uzskatu, ka gaidāmā lejupslīde globālajos tirgos Turciju neietekmēs tik ļoti kā citas valstis.
Nozares izaugsme turpinās
TÜRKLİM valdes priekšsēdētājs Aidīns Erdemirs norādīja, ka Anatolijā ir bijušas ostas visos laika posmos no vēstures līdz mūsdienām, un sacīja: “Pandēmija mums ir parādījusi ostu nozīmi nedaudz vairāk. 90 procenti sūtījumu pasaulē notiek pa jūru. Turcijā šis rādītājs bija aptuveni 95 procenti importā un nedaudz zemāks eksportā. Tas sasniedzis 60–65 procentus pēc vērtības un 80–90 procentus pēc tonnāžas. Redzēsim, ka ostas, kas ir gan jūras ceļu, gan autoceļu, gan dzelzceļa sākumpunkts, pieaugs līdz ar vides faktoriem un citiem faktoriem. Turcija ir attīstījusies, no vienas puses, un, no otras puses, privātais sektors ir investējis savās ostās. No 1986. līdz 1987. gadam tas pārvadāja 80 miljonus tonnu kravu gadā. Laikā no 1990. līdz 2001. gadam bija 253 procentu pieaugums. No 2000. līdz 2021. gadam tas ir pieaudzis par 183 procentiem un pēdējo 10 gadu laikā slodzes ziņā par 152 procentiem. Tas attiecas arī uz konteineru, un pēdējo 10 gadu laikā ir bijis 155 procentu pieaugums.
Ir jārīkojas ar 2050. gada vīziju
Erdemirs sacīja: “Mums galvenais uzdevums ir sagatavot vīziju 2050. gadiem. Loģistika kalpo kopumā, rūpniecībai un eksportam. Mūsu kā institūciju pienākums ir sagatavot nozari 2050. gadam. Mēs zinām, ka viss mainīsies, tādām institūcijām kā mūsējā būs liela loma šo politiku izstrādē un plānošanā un jauna pārvaldības modeļa izvēlē. Kad skatāmies uz izstrādātajiem piemēriem pasaulē; Visām dzelzceļa un jūras infrastruktūrām ir nepieciešams liels sabiedrības atbalsts un lieliska plānošana. Viena no svarīgākajām TÜRKLİM funkcijām ir ar savu pieredzi sagatavot nākotnes vīziju. Esam sagatavojuši arī savu pārskatu par 2050. gadu. Ostas jaudai, kas bija 525 miljoni tonnu, vajadzētu palielināties līdz 1,3 miljardiem tonnu un palielināties 2,5 reizes. Tas nozīmē savienojumus starp loģistikas ciematiem, organizētām industriālajām zonām un ostām utt. Viss ir jāplāno. Konteineru ziņā gaidāms kāpums 3,5 - 4 reizes. Mūsu ostām jābūt gatavām. Par tiem ir pētījumi," viņš teica.
Autopārvadājumi uz 58 valstīm
UND Direktoru padomes priekšsēdētāja vietnieks Fatihs Šeners sacīja: “Starptautiskā kuģniecības nozare Turcijai ir stratēģiska nozare. Nodrošinām sauszemes pārvadājumus uz 58 valstīm, mums nav jūras robežas ar vairāk kā 40 no šīm valstīm. Pandēmijas dēļ pasaulē ir neapturams ceļa pieaugums. Jo, runājot par ražošanu, darbu bez krājumiem, e-komerciju un ātru tirdzniecību, tiek uzskatīts, ka Turcija ir lielākā Eiropā starptautiskās kuģniecības nozarē. Autotransporta līmenis visā Eiropā ir augsts. Mēs neko nepiedzīvojām, kad robežas tika slēgtas pandēmijas periodā. Kā UND uzsākām bezkontakta pārvadājumus, vadītāju un transportlīdzekļu apmaiņu uz robežas utt. Mēs centāmies bruģēt ceļu eksportam. Kad šoks bija beidzies, rietumvalstis piegādes punktā pievērsās citām alternatīvām, nevis Ķīnai. Konteiners, pārkraušanas krīze utt. Citas norises, paaugstinātas frakts likmes, pieauga Ķīnas produkcijas cena, kā arī pieauga Turcijas produkcijas īpatsvars tirgū. Palielinoties iespējai konkurēt ar Ķīnu, autotransporta un loģistikas darbinieki piedzīvoja un joprojām dzīvo savu zelta laikmetu pandēmijas laikā. Izmantojot e-komerciju, pieauga individuālo paku pārvadāšanas temps un pieauga pārvadāto paku skaits, kad kļuva pieejama privātā komercija. Šosejas ir pārvērtušās par krājumiem, un ir bijis nopietns transportlīdzekļu blīvums,” viņš teica.
Fatih Şener, lai autotransports nākotnē būtu ilgtspējīgs, rīkojoties pareizi plānojot, elektrisko utt. Viņš norādīja, ka ir svarīgi tam sagatavot nozari, norādot, ka jāpāriet uz transportlīdzekļiem, kas ražoti ar videi draudzīgām tehnoloģijām, jaunām tehnoloģijām, kā arī jāplāno dīkstāves mobilitātes samazināšana ar optimizācijas un efektivitātes pētījumiem.
DEFMED direktoru padomes priekšsēdētāja vietnieks Bīlents Ibiks atgādināja, ka Pasaules Bankas loģistikas veiktspējas indeksā, kas tika paziņots pirms pandēmijas, esam nokrituši līdz 47. vietai, un sacīja: “Pandēmijas dēļ jaunais rangs nav vēl ir paziņots. Tas ir viens no svarīgākajiem rādītājiem, kad varam piesaistīt investīcijas no ārvalstīm. Jāskatās, ko varam mainīt, lai ieņemtu augstāku vietu. Tiek ņemti vērā tādi faktori kā muita, infrastruktūra, loģistikas veiktspēja, kravu un starptautiskie pārvadājumi, kravas izsekošana un izsekošana, kā arī savlaicīga piegāde. Mums ir jāvirzās uz priekšu, darbojoties kopā ar administrāciju un nozari, kā arī risinot šos procesus, lai kur mēs iestrēgtu.
IMEAK Kuģniecības kameras Izmiras filiāles direktoru padomes priekšsēdētājs Jusufs Özturks sacīja, ka Krievijas un Ukrainas konflikts, kas šobrīd ir globālas recesijas draudi, izraisīja būtiskas izmaiņas loģistikas sektorā. Atsaucoties uz pandēmijas procesa priekšrocībām loģistikas nozarē, Öztürk sacīja, ka Turcijai ir iespēja kļūt par reģionālo centru globālajā piegādes ķēdē, palielinot loģistikas veiktspēju. Norādot, ka dekarbonizācijas mērķi transporta nozarē 2030. un 2050. gadam ir ļoti kritiski, Öztürk uzsvēra, ka Turcijai ir jābūt gatavai zaļajai transformācijai loģistikā.
Esi pirmais, kas komentē