Forums Transcity Sustainable Transportation, Livable Cities tiek organizēts arī kopā ar Road2Tunnel – 5. starptautisko automaģistrāļu, tiltu un tuneļu specializācijas gadatirgu, kas tiek organizēts sadarbībā ar İZFAŞ un ARK Fair Organization, ko rīko Izmiras metropoles pašvaldība. Forumā tiek apspriesta ilgtspējīgu pilsētu transporta sistēmu ekonomiskā, vides un sociālā dimensija, kas ir viens no svarīgākajiem attīstības elementiem.
Šajā kontekstā pirmajā dienā notika dzelzceļu sistēmu forums. Izmiras metro A.S. "Ilgtspējība un pamatiedzīvotāju attīstība dzelzceļu sistēmās" tika apspriests ģenerāldirektora Sönmez Alev moderācijā. Sesijā Izmiras galvaspilsētas pašvaldības finanšu nodaļas vadītāja Selīna Sajina Kapanci (Selin Sayın Kapancı), Metro Stambulas pētniecības un attīstības centra vadītājs Nevzats Bayraks, Anatolijas dzelzceļa transporta sistēmu klastera (ARUS) koordinators Dr. Kā runātāji uzstājās İlhami Pektaş un Eskişehir Light Rail System Enterprise (ESTRAM) transportlīdzekļu vadītājs Erhans Sezgins. Sönmez Alev norādīja, ka viņi apsprieda ilgtspējības un lokalizācijas nozīmi dzelzceļu sistēmās no finansēm līdz infrastruktūrai.
80 procenti no transporta projektu finansējuma ir paredzēti dzelzceļa sistēmām
Izmiras galvaspilsētas pašvaldības finanšu nodaļas vadītājs Selins Sains Kapanci paziņoja, ka 80 procenti no transporta projektu finansējuma ir paredzēti dzelzceļa sistēmām. Selins Kapanci kungs, kurš sniedza informāciju par Izmiras galvaspilsētas pašvaldības veiktajiem finansēšanas darbiem transporta projektiem, sacīja: “Paredzams, ka 2050. gadā urbanizācijas līmenis sasniegs 70 procentus. Pašvaldībām ir liela nozīme gan infrastruktūras, gan transporta ziņā. Stratēģiskā plāna sagatavošanas laikā veiktajās aktivitāšu prioritāšu aptaujās redzam, ka augšgalā ir dzelzceļa sistēmas. Mēs meklējam vietējo kredītu liela mēroga projektiem, piemēram, metro, bet diemžēl ilgtermiņa aizņemšanās no vietējām bankām nav iespējama. Tāpēc tiek izsniegti ārvalstu aizdevumi. Atšķirībā no privātā sektora mums ir jāsaņem atļauja ārvalstu aizņēmumiem. Pēc nepieciešamo atļauju un apstiprinājumu saņemšanas tiek veiktas intervijas un pieteikumi ar finanšu iestādēm. Parasti tā pabeigšana aizņem vienu gadu, taču, tā kā viņi zina Izmiras pilsētas pašvaldību un mēs zinām, ko viņi vēlas, šis periods tiek samazināts līdz 5 mēnešiem, ja tiek iegūtas atļaujas.
Norādot, ka viņi ir parakstījuši ārvalstu finansēšanas līgumus 1 miljarda eiro vērtībā daudzu projektu, piemēram, jūras transporta, metro un tramvaju, ietvaros, Kapanci sacīja: "Buca Metro projekts, kas lielākoties ir mūsu darba kārtībā, mūsu kontā ienāca pirmo reizi. pagājušajā mēnesī ar 21,5 miljoniem eiro. Nodrošinot tik nozīmīgu ilgtermiņa finansējumu izdevīgos apstākļos grūtajā pasaulē un mūsu valstī piedzīvotā procesa laikā, tas, ka varam sasniegt bez valsts kases garantijas, liecina par uzticību Izmiras galvaspilsētas pašvaldībai un pasaules mērogā iegūto reputāciju. pamata," viņš teica, piebilstot, ka viņi turpina strādāt pie jauniem projektiem.
Stambulā visvairāk pasažieru pārvadā dzelzceļa sistēmas
Nevzats Bayraks, Metro Stambulas pētniecības un attīstības centra direktors, norādīja, ka tā ir vienīgā pilsēta pasaulē, kurā vienlaikus turpinās 10 metro celtniecība, un teica: “Punkts, no kurienes pilsētā nāk dzelzceļa sistēmas, ir rādītājs attīstību. Tas ir ļoti svarīgi ekonomikai un ražošanai ilgtspējībai. Skatoties uz 900.gadam plānotajām līnijām, kamēr šobrīd ir 2029 transportlīdzekļu, runa ir par 4 tūkstošu transportlīdzekļu parku. Tēmas, pie kurām jau esam sākuši strādāt. Pirms anēmijas mēs pārvadājam 2,5 miljonus pasažieru, pašlaik 2 miljonus pasažieru dienā, mūsu mērķis ir 750 miljoni pasažieru gadā. Funikulieris, trošu vagoniņš, metro, tramvajs, jūra, autobuss; Ja mēs skatāmies uz pārvadājumiem ar Istanbul Card integrāciju, tad dzelzceļa sistēmu īpatsvars ir 40 procenti. Dzelzceļa sistēmas pārvadā visvairāk pasažieru," viņš teica.
Enerģijas vienības cena pieauga 2,5 reizes
Uzsverot, ka enerģijas izmaksas, kas veido lielāko izdevumu posteni, gada laikā ir palielinājušas vienības cenas 2,5 reizes, Nevzats Bairaks sacīja: “No šī brīža mēs virzāmies uz periodu, kad maksāsim 3 reizes. Mēs nevaram konkurēt ar cenām, bet mēs skatāmies, vai ir kāds ietaupījums iekšā. Mēs ietaupām miljoniem liru ar desmitiem projektu, ko esam izstrādājuši šim nolūkam. Kā Metro Istanbul mēs esam pirmajā vietā ne tikai līniju garuma un transportlīdzekļu ziņā, bet arī daudzos jautājumos. Starp 36 pilsētām, kas ir Starptautiskās metro operāciju salīdzināšanas organizācijas (COMET) dalībnieces, Stambula ieņem pirmo vietu eskalatoru reitingā uz staciju ar 14,25 eskalatoriem. Mēs minimizējam savas izmaksas, izstrādājot dažādus projektus viņu aprūpei. Turklāt mēs strādājam pie daudziem jautājumiem, piemēram, vietējās signalizācijas sistēmas un esošo sistēmu uzlabošanas. To visu darot, mēs par prioritāti izvirzām arī pasažieru apmierinātību. Apmierinātības reitingā Stambula ieņem pirmo vietu starp 36 pilsētām.”
Jaunās paaudzes tramvaju ražošana
Bayrak arī sniedza informāciju par jaunās paaudzes tramvaju projektēšanas darbiem un teica: "Ir projekts, kas tika veikts agrāk, šie transportlīdzekļi strādā T4 līnijā. Stambulas metro ražotie transportlīdzekļi. Mēs atdzīvinām šo projektu un esam uzsākuši 34 jaunās paaudzes transportlīdzekļu ražošanu. Ar 2 gadu projektu plānojam uz sliedēm nolikt savus pašmāju transportlīdzekļus. Papildus transportlīdzekļu ražošanai, kas apmierinās Stambulas transporta vajadzības, ir svarīgi arī atklāt Metro Stambulas perspektīvu kļūt par starptautisku spēlētāju dzelzceļa transporta sistēmu jomā. Papildus resursu taupīšanai, paši ražojot un izmantojot šos transportlīdzekļus, mūsu mērķis ir arī gūt ienākumus, tos eksportējot. Šim nolūkam mūsu mērķis ir būt par uzņēmumu, kas spēj reaģēt uz starptautiskiem projektiem, apvienojot mūsu iepriekšējo produktu attīstības pieredzi un pētniecības un attīstības kultūru ar mūsu tehnisko un tehnoloģisko infrastruktūru.
Ikgadējais eksports 750 miljonu dolāru apmērā
Anatolijas dzelzceļa transporta sistēmu klastera (ARUS) koordinators Dr. İlhami Pektaş runāja arī par Turcijas sasniegto sliežu sistēmu un transportlīdzekļu ražošanas jomā. Pektašs norādīja, ka ARUS ir Turcijas vadošais klasteris dzelzceļa nozarē ar 26 uzņēmumiem no 180 provincēm, 30 atbalsta organizācijām, vairāk nekā 30 tūkstošiem darbinieku un nacionālajiem zīmoliem, kas atveras pasaulei. Dr. Pektašs sacīja: “Prasība par 51 procentu iekšzemes iemaksām sliežu sistēmās izmantoto transportlīdzekļu iegādei parādījās 2012. gadā un kļuva par pagrieziena punktu. Iekšzemes iemaksu prasība ir sākta piemērot visos konkursos. Tādā veidā tika izsolīti 3 tūkstoši 461 sliežu sistēmas transportlīdzekļi. Transportlīdzeklis, kas iepriekš tika pirkts par 3 miljoniem eiro, tagad ir samazinājies līdz 1,5 miljoniem, un tas krītas vēl vairāk. 50% ietaupījums tika panākts, izmantojot vietējos produktus un zīmolus. Vienmēr importējot, mēs tagad eksportējam 25 miljonus dolāru uz 750 valstīm ar mūsu vietējiem uzņēmumiem, tostarp infrastruktūru. Mūsu pašmāju un valsts zīmolu produkti, piemēram, tramvaji, vilcienu sastāvi un vagoni, ir eksportēti gan pa sliedēm dažādās mūsu valsts pilsētās, gan uz tādām valstīm kā Rumānija, Polija un Taizeme. Būvniecības infrastruktūras uzņēmumi veido infrastruktūru dzelzceļa sistēmām visā pasaulē, tostarp tādās valstīs kā Katara, Senegāla, Saūda Arābija, Indija, Polija un Ukraina. Kopā ar infrastruktūru plānotā iepirkuma cena līdz 2035.gadam ir 70 miljardi eiro. Visas šīs vajadzības būtu jāapmierina vietējai ražošanai," viņš teica.
Eskišehiras vieglo dzelzceļu sistēmas uzņēmuma (ESTRAM) transportlīdzekļu vadītājs Erhans Sezgins paziņoja, ka dzelzceļu sistēmu attīstībai ir bijusi nozīmīga loma pilsētas dzīvē no vēstures līdz mūsdienām, un skaidroja dzelzceļu sistēmu ilgtspējības modeļus.
Esi pirmais, kas komentē