Azerbaidžānas Republikas Ekonomikas ministrijas Infrastruktūras politikas nodaļas vadītājs Kenans Memišovs paziņoja, ka dzelzceļa līnija Baku-Tbilisi-Kars, kas ir nozīmīgākais savienojuma punkts Jaunajam Zīda ceļam, kas savienos Ķīnu ar Eiropu caur Turciju. , tiks nodots ekspluatācijā pēc dažiem gadiem.
91. Izmiras starptautiskā gadatirgus ietvaros Turcijas Republikas Tirdzniecības ministrijas koordinācijā rīkotajās 8. Izmiras Biznesa dienās, kuras rīkoja IMEAK Kuģniecības kameras Izmiras nodaļa, tika skatīts "Pašreizējās tendences lauksaimniecības tirdzniecībā no plkst. jūra un Krievijas-Ukrainas kara sekas" un "Kaspijas jūra" Notika tiešsaistes tikšanās, kurā tika pārrunātas tēmas "Uzņēmuma loģistikas nosacījumi-iespējas".
Sanāksmē, kuru vadīja IMEAK Kuģniecības kameras Izmiras filiāles direktoru padomes priekšsēdētājs Yusuf Öztürk, piedalījās Dokuz Eylül Universitātes Jūrniecības fakultātes fakultātes loceklis Prof.Dr. Okans Tuna un Azerbaidžānas Ekonomikas ministrijas Ekonomikas politikas ģenerāldirektorāta Infrastruktūras politikas nodaļas vadītājs Kenans Memišovs.
Projekts virzās uz priekšu
Memišovs norādīja, ka dzelzceļa līnijā Baku-Tbilisi-Kars šobrīd tiek veikti konteineru pārvadājumi, kas sākās 2017.gadā, sadarbojoties Azerbaidžānai, Turcijai un Gruzijai, un paziņoja, ka šī līnija jau pavisam drīz sāks darboties ar visu savu sniegumu. Memisovs sacīja: "Projekts attīstās ļoti ātri. Tas tiks pabeigts tuvākā gada vai divu laikā. Tādējādi konteineru daudzums, kas iet caur šo līniju, palielināsies daudz vairāk. Kuģos iekrautie konteineri no Eiropas un Turcijas tiks transportēti uz Centrālāziju un Ķīnu.
Paziņojot, ka Turcija, Azerbaidžāna un citas Vidusāzijas valstis atrodas Jaunā Zīda ceļa vidējā koridorā, Memisovs sacīja, ka centieni homogenizēt, uzlabot un vienkāršot koridorā esošo valstu muitas procedūras turpinās ar Turcijas valstu atbalstu. Organizācijas fonds. Memisovs sacīja: “Kad darbi būs pabeigti, krava uz Azerbaidžānu varēs ierasties no Ķīnas un Vidusāzijas un pēc tam ļoti īsā laikā doties uz Turciju. Šis process notiks ar vienu muitas deklarāciju. Es ļoti ceru. Arī Turcija un Vidusāzijas valstis ir ļoti entuziastiskas par šo jautājumu,» viņš teica.
Uzsverot, ka pastāv alternatīva dzelzceļa līnija, kas iet cauri Zengezur koridoram un stiepjas līdz Nakhchivan paralēli dzelzceļa līnijai Baku-Tbilisi-Kars, Memišovs sacīja, ka Turcija būvēs dzelzceļu no Karsas uz Iğdır un pievienosies šai līnijai līdz š.g. Viņš sacīja, ka Āzijas kravas tiks transportētas pa Tabriz-Van Railway un Nakhchivan savienojumu.
PIRMAIS DZELZS, TAD JŪRAS ZĪDA CEĻŠ
IMEAK Kuģniecības kameras Izmiras filiāles direktoru padomes priekšsēdētājs Jusufs Öztürks sacīja, ka Turcija vēl nav iekļauta Ķīnas jostas un ceļa projekta Jūras zīda ceļa posmā, kas tiek saukts par jauno zīda ceļu, bet tiks izvietots. uz Dzelzs zīda ceļa, pateicoties tā dzelzceļa savienojumam ar Azerbaidžānu. Paužot, ka Austrumi ir ražošanas reģions un Rietumi ir patēriņa tirgus 21. gadsimtā, Öztürk vērsa uzmanību uz Turcijas un Azerbaidžānas stratēģisko nozīmi, kas atrodas Zīda ceļa vidējā koridorā. Öztürk sacīja: “Krievijas un Ukrainas kara dēļ Joslas un ceļa projekta Ziemeļu koridors ir gandrīz slēgts. Atvērts ir vidējais koridors, kas iet cauri divu draudzīgu valstu un nāciju – Turcijas un Azerbaidžānas – robežām. Svarīgākais šī koridora savienojums ir Baku-Tbilisi-Kars dzelzceļa līnija. Kars loģistikas centrs ir pabeigts. Mēs esam gatavi šādā veidā. Mums jādara viss iespējamais, lai šis projekts tiktu īstenots," viņš teica.
Öztürk norādīja, ka jaunā ēra, kas sākās ar oglekļa pēdas nospiedumu 2030. gadā, būs periods, kurā tiks pārrakstīta loģistikas nozares vēsture un nākotne, piebilstot, ka Turcijai ir jābūt gatavai šai loģistikas transformācijai.
JAUNA PIEGĀDES ĶĒDES IESPĒJA UZ TURCIJU
Dokuz Eylul Universitātes Jūrniecības fakultātes lektors Prof.Dr. Okans Tuna norādīja, ka Turcija ir tilta valsts loģistikas un ražošanas jomā. Paziņojot, ka piegādes ķēde, kas balstīta uz efektivitāti, zemu izmaksu ražošanu un piegādi, kas radās globalizācijas rezultātā, pilnībā mainīsies līdz 2030. gadam, Tuna sacīja: “Pirmo reizi pasaule sāka turēt 9 triljonus dolāru krājumus. Uzņēmumi tagad dod priekšroku ražošanai tuvākos apgabalos. Piegādes ķēdes pagriezīsies uz iekšu vai tuvāk. Turcija izvirzās pasaules jaunās fantastikas priekšplānā. Nepalaidām garām iespēju. Mēs izmantosim šo jauno iestatījumu priekšrocības, ”viņš teica.
GRAUDU KORIDORA PAPLAŠINĀŠANA
IMEAK DTO Izmiras filiāles direktoru padomes priekšsēdētājs Jusufs Özturks paziņoja, ka Turcijai ir viena jūra ar Ukrainu un Krieviju, un pateicās tiem, kas sniedza ieguldījumu Graudu koridorā. Öztürk teica: "Mūsu lielākā vēlme ir, lai karš beigtos pēc iespējas ātrāk. Taču šajā laikā pārtikas apgādei reģionā jākļūst pastāvīgai. Kuģi, kas nav piemēroti pārtikas pārvadāšanai, būtu jānodrošina arī citu produktu pārvadāšanai. Prof dr. Savukārt Okans Tuna sacīja, ka Graudu koridors ir jāpaplašina un jādažādo pārvadājamās produkcijas ziņā. Norādot, ka Āfrikas valstis nevar gūt labumu no labības, kas iet caur koridoru, Tuna sacīja: "Attīstītās valstis ir savtīgas, lai saglabātu savus pārtikas krājumus. Tomēr, lai gan pasaulē tiek izšķiesti 1,6 miljardi tonnu pārtikas, tādos reģionos kā Āfrika pastāv bada draudi.
Esi pirmais, kas komentē