Vietējie automobiļu ražotāji šajās dienās, kad runāja tOGGer, Turcijas pirmā vietējā ražojuma automašīna revolūcijā, atkal parādījās. Šeit ir traģiskais stāsts par automašīnām Devrim, kuras pirms 60 gadiem Turcijas inženieri izgatavoja 129 dienu laikā.
Turcijas pirmā vietējā automašīna pagāja vairāk nekā 60 gadus, lai radītu revolūciju. Projekts sākās, kad prezidents Kemals Gurels 1961. gada Turcijas rūpnieku un uzņēmēju asociācijas (TÜSİAD) sanāksmē izteica vēlmi pēc vietējā automobiļa. Tagad viņš runā par vietējo automobiļu Turciju. Neviens neticēja, ka turki var izveidot savu motoru. Tomēr, neskatoties uz visām negatīvajām domām, radās neticama situācija, un Revolution Cars projekts tika pabeigts 129 dienu laikā.
Valsts dzelzceļa rūpnīcu un vilces departamentu direktori un inženieri tika uzaicināti uz sanāksmi 16. gada 1961. jūnijā šim īpašajam uzdevumam. TCDD ģenerāldirektora vietnieks Emins Bozoglu paskaidroja inženieriem un vadītājiem no Transporta ministrijas saņemto direktīvu. Dotajā direktīvā tika teikts, ka vispirms jādara, lai apmierinātu armijas vajadzības pēc pasažieru transportlīdzekļa. Šim nolūkam TCDD Enterprise tika piešķirts 1 miljons 400 tūkstoši TL. Automašīnas piegādes datums tika noteikts 29. gada 1961. oktobrī. Tas nozīmēja, ka inženieriem bija 4.5 mēneši.
Viņi strādāja, iekļaujot nakti dienā
Projektā piedalījās 20 inženieri un gandrīz 200 strādnieku. Turcija šodien Dzelzceļa operētājsistēmas komunālo pakalpojumu nozares korporācijai (TÜRASAŞ), kurai Eskišehiras dzelzceļa rūpnīca ir izveidojusi lietuves. Uz darbnīcas durvīm tika izlikta zīme. Uz plāksnes tika ierakstīts dienu skaits, kas palicis līdz automašīnas piegādei. Tika izveidoti divi dažādi paraugi, lai transportlīdzekļa pamattehniskās un tehniskās īpašības nebūtu līdzīgas citam transportlīdzeklim. Lai izvairītos no šīs kļūdas, tika nomainīts automašīnas modelis, avarēja divi virsbūves. Tika sagatavoti divi atsevišķi dzinēji, viens A un otrs B. Viena no automašīnām bija nokrāsota melnā krāsā kā biroja automašīna un tika nosaukta par “Experience”. To, kas nokrāsots baltā krāsā, sauca par “Revolution”.
Savukārt, kamēr tika veikts pēdējais pirmā transportlīdzekļa darbs, tika strādāts pie galējā ātruma, lai apmācītu B automašīnu, kas tiks pasniegta prezidentam. B tipa transportlīdzekļa virskārta tika nošauta 28. oktobrī. Kūka un pulējums tika izgatavoti vilcienā, kamēr tos nosūtīja uz Ankaru. Veicot vilkšanu ar tvaika lokomotīvi, gāzes tvertnes tika iztukšotas tā, lai dzirksteles no skursteņa neļautu transportlīdzekļiem aizdegties. Vilciens, kurā atradās automašīnas Revolution, Ankarā ieradās no rīta.
Degvielas uzpildīšana aizmirsta, revolūcija beigusies
Cilvēki, kas pavada automašīnas, nezināja par degvielas padevi. Situāciju parlamenta priekšā saprata un vienā no tām ielika benzīnu. Uzpildot degvielu otrajā, Kemala Pašas dziesma "Kas notiek?" Inženieris Rıfat Serdaroğlu pie stūres atbildēja "Pasha, benzīns ir beidzies". Kemals Pasha devās uz Anıtkabir ar 1. transportlīdzekli. Viņš izkāpa no automašīnas un teica: "Jūs uzbūvējāt automašīnu ar rietumu prātu, bet aizmirsāt uzpildīt degvielu ar austrumu galvu.
Daudzas vietējās automašīnas detaļas tika izgatavotas Eskišehirā
Pētījumi tika uzsākti, pētot citus automašīnu tipus un to tehniskās īpašības. Tad automašīnas tips, izmērs, pārnesumkārba utt. Pārējās rezerves daļas bija paredzēts projektēt un ražot pēdējās. Revolution automašīnā vispirms tika pieprasītas parastās automašīnas pamatīpašības. Paredzētā automašīna tika noteikta piecvietīga, ar svaru 1000-1100 kg. Pēc fizisko īpašību noteikšanas tika uzskatīts, ka tiek uzstādīts četrtaktu un 4 cilindru motors ar 4-50 ZS (zirgspēku) jaudu.
Tika izgatavots 1: 10 mēroga apmetuma modelis vienam no 1:1 skalas modeļiem, kas izvēlēts transportlīdzekļa virsbūvei. Virsbūves augšdaļa tika izgatavota, metinot matus kā kapuci uz betona veidnēm, kas izgatavotas saskaņā ar šo modeli. Motora virsbūve un galva, par kuru Warswa tika ņemts par piemēru, tika izliets Sivas dzelzceļa rūpnīcā un apstrādāts Ankaras dzelzceļa rūpnīcā. Virzulis, virzuļa gredzens un ieroči tika ražoti Eskišehirā. Jūsu automašīnas dzinējs tika uzstādīts Ankaras dzelzceļa rūpnīcā. Elektroiekārtas, diferenciāļi, kardāna krusti un motora gultņi, visas funkcijas un mehāniskās iekārtas, izņemot stiklu un riepas, tika ražotas uz vietas.
Ja sāktu masveida ražošanu, to pārdotu par 30 tūkstošiem liru.
Projektā iesaistītie 20 inženieri to nedara kā uzdevumu; viņš to uztvēra kā dzīves mērķi, cīņu par cieņu un godu. Viņi strādāja tik pašaizliedzīgi, ka viņu darba laiks palielinājās līdz 12 stundām dienā, ieskaitot nedēļas nogales. Viņi gulēja uz automašīnas pārsega, nevis devās mājās. Automašīnas Devrim cena, kuru bija plānots ražot par 30 tūkstošiem vienību, pēc sērijveida ražošanas tika noteikta kā 30 tūkstoši liru.
Pārāk tukša tvertne runāja par automašīnām
30. oktobra rītā, it kā visi laikraksti būtu vienojušies, virsraksts "100 metri nolūza" uz Revolution Car. Tomēr netika pieminēta transportlīdzekļa Nr. 2 pāreja uz hipodromu pirmajā dienā vai tas, ka Kemals Gurels devās uz Anıtkabir ar citu Devrim automašīnu. Faktiski visās ziņās, runās un anekdotēs, kas bija dienas kārtībā, bija teikts, ka saražotā automašīna ir izšķiesta un nauda tiek izšķiesta. Bet, kad presē bija teikts, ka "nauda revolūcijai tika izniekota"; Viņš nekad nepieminēja 25 miljonus TL piemaksu, ko tajā pašā gadā piešķīra Lauksaimniecības ministrija zirgu šķirnes audzēšanai.
Lai liktenis var atšķirties
Turcija ar nepacietību sagaida, ka Eskisehir automašīnā ienāks prātā vietējo autoražotāju tOGGer akcija, kas izstādīta muzejā pēc revolūcijas. Turcijas pirmais vietējais automobilis tOGGer, kas staigā priekšā, tika veikts 2019. gada decembrī. Pēc Gemlik iekārtu pabeigšanas 2021. gadā paredzēts, ka pirmā TOGG ražošana, kurā tiks nodarbināti 1.500 darbinieki, notiks 2022. gada pēdējā ceturksnī. Iedzīvotāji piedzīvo līdzīgu stāstu par 1961. gada revolūciju - Turcijas pirmo vietējo automašīnu elektromobili, kas cer, ka tas nenotiks tOGGer.
Par katru upuri tiek sodīts
Darba beigās diena un nakts pabeidza pirmo vietējo automašīnu, neskatoties uz to, ka tas ir viens no vissvarīgākajiem rūpniecības uzņēmumiem Turcijas vēsturē, lai veiktu vairāk veikalu, ko slavena aizmirsts benzīns. Tālāk teiktais filmā 'Devrim Arabaları', kuras režisore ir Tolga Örnek un producente Türker Korkmaz / Arti Film, apkopoja pieredzi: "Par šo upuri, protams, tiks sodīti visi, kas kalpo šai valstij." Devrim automašīna ir izstādīta TÜRASAŞ Revolution Cars muzejā Eskišehirā. Tā konstrukcijā tiek izmantoti daudzi materiāli, piemēram, metināšanas dzinējs, urbis, virpas, transportlīdzekļa kaļķakmens modelis.
Noregulētā stūrēšana nav pieņemama
Neraugoties uz to, ka Revolution Cars tiek ražots īsā 4.5 mēnešu periodā, tie ir svarīgi Turcijas vēsturē kā pierādījums tam, ka nav tādas lietas kā “neiespējami”. Automašīnas, kuras viņi ar sirdi un dvēseli izstrādāja 20 inženieri un 200 strādnieki, kļuva par iedvesmu ārvalstu automobiļu ražotājiem. Ražošanas posmā Turcijas inženieri nāca klajā ar ideju par regulējamu stūri. Tomēr laika ierobežojumu dēļ tas netika pieņemts. Divus gadus vēlāk Cadillac zīmols iepazīstināja ar šo jauno ideju automobiļu rūpniecībā kā jaunu līdzekli pasaulei.
Esi pirmais, kas komentē