Ar UTIKAD loģistikas nozares ziņojumu mēs atkal esam kopā ar jums, lai uzņemtu nozares pulsu. UTIKAD cenšas izgaismot nozares nākotni, apvienojot Turcijas starptautiskās loģistikas sektora aktivitātes, pārvadājumus, jaudu, svarīgus notikumus un attiecīgos tiesību aktus ar nozares pārskatiem, ko tā īsteno kopš 2019. gada.
Koronavīrusa pandēmijas negatīvās sekas, kas atstāja savas pēdas 2020. gadā, turpinājās arī 2021. gadā, un gada laikā radušos jauno variantu sekas bija jūtamas arī globālajā loģistikas nozarē.
Lai mazinātu un galu galā iznīcinātu vīrusa ietekmi uz personīgo un sociālo veselību, visu pasaules valstu iedzīvotājiem tika piegādāta vakcīna pret vīrusu, un pēc Covid-19 pārtraukuma sākās spēcīgs atveseļošanās process. Līdz ar 2021. gadā pasaulē piedzīvoto K tipa atveseļošanos, sekoja nozaru izaugsme.
2021. gadā loģistikas nozare mēģināja tikt galā ar dažādām krīzēm. Konteineru un globālās piegādes ķēdes krīzes ir izraisījušas lielu izmaksu pieaugumu. Konteineru krīze ir padarījusi konteinerus gan dārgākus, gan nepieejamus, tieši palielinot globālās piegādes ķēdes problēmas.
Atvieglojot pandēmijas ierobežojumus, pieauga pieprasījums pēc transporta pakalpojumiem, kā arī pieauga fraktu tarifi, jo ostās pieauga pasūtījumi pandēmijas procesa laikā atcelto kruīzu dēļ.
Vadītāju krīze, kas ietekmēja visu pasauli, cieši skāra arī mūsu valsti. Šoferu trūkuma un nodarbinātā personāla trūkuma dēļ pieauga loģistikas izmaksas.
Suecas kanāla slēgšana kopā ar Japānas konteinerkuģa "Ever Given" nolaišanos 23. gada 2021. martā izraisīja traucējumus globālajā tirdzniecībā.
Līdz ar pandēmijas pasākumu mīkstināšanu un enerģijas pieprasījuma pieaugumu dabasgāzes un ogļu cenas pārspēja rekordu.
Neskatoties uz krīzēm, globālā tirdzniecība 2021. gadā uzrādīja atveseļošanās tendenci un tuvojās rādītājiem pirms COVID-19.
2021. gadā ir izsludināti starptautiskie noteikumi, kas primāri skars loģistikas nozari. Viens no tiem bija Eiropas Komisijas jūlijā izsludinātais “Fit for 55”. Ar šo paketi priekšplānā izvirzījās oglekļa regulējums uz robežas, atjaunojamās enerģijas izmantošanas palielināšana, zemu emisiju transporta veidi un to atbalsta infrastruktūra. Paketes ietvaros vēl viens tiesiskais regulējums, kas paredzēja papildu nodokļu saistības eksportam uz Eiropas Savienību, bija Oglekļa pierobežas regulēšanas mehānisms (SKDM).
Līdz ar epidēmiju mūsu dzīvē ienāca jauni uzņēmējdarbības veidi, un nozarē notika digitālā evolūcija. Šajā procesā priekšplānā izvirzījās e-komercija, automatizācija un fiziskā kontakta samazināšanās. Ostas kļuvušas autonomas, pilnveidoti muitas procesi, panākta infrastruktūras modernizācija un muitas deklarāciju noformēšana digitāli.
Aplūkojot valsts investīcijas Turcijā pēdējo 5 gadu laikā, transporta un sakaru nozare ieņēma lielāko daļu kopējā investīciju plānā 2021. gadā.
Saskaņā ar 2020. gada datiem transporta un uzglabāšanas sektora devums Turcijas IKP bija aptuveni 8%.
Starptautiskajā pakalpojumu tirdzniecības statistikā gan importā, gan eksportā lielāko daļu veidoja transporta darbības. 2020. gadā pakalpojumu eksports sasniedza aptuveni 25,5 miljardus USD, savukārt pakalpojumu imports sasniedza aptuveni 23 miljardus USD.
Uz 2021. gada martu loģistikas sektora kopējais naudas aizdevumu parāds bija 218 miljardi TL, minētais parāds bija 156 miljardi TL iepriekšējā gada attiecīgajā periodā. 12 mēnešu laikā kredīta parāda summa pieauga par 40,1%. Nozares izmantotais kredīts janvārī bija TL 196,793,813,000 2021 35 XNUMX; XNUMX. gada beigās aizdevuma summa pieauga par XNUMX%.
Pēc pārvadāto preču vērtības jūras transportam ir lielākais īpatsvars gan importā, gan eksportā pēdējo 10 gadu laikā. Autotransports ieņem otro vietu vērtības ziņā Turcijas ārējās tirdzniecības pārvadājumos. Gaisa transports Turcijas ārējās tirdzniecības aktivitātēs ieņem trešo vietu starp transporta veidiem vērtības ziņā. Dzelzceļa pārvadājumi ir transporta veids ar zemāko īpatsvaru Turcijas ārējā tirdzniecībā. Jūras transports ir vadošais gan svara, gan vērtības ziņā. Autotransporta īpatsvars importā 2021. gadā ir aptuveni 5,36%. Dzelzceļa transporta īpatsvars gan Turcijas importā, gan eksportā pēdējo 10 gadu laikā ir mazāks par 1% pēc svara. Gaisa transports ir transporta veids, kam ir viszemākais īpatsvars Turcijas ārējā tirdzniecībā svara ziņā ierobežotās ietilpības dēļ.
Pēdējo 10 gadu laikā Turcijas ārējā tirdzniecība 2013. gadā sasniedza lielāko ārējās tirdzniecības apjomu. Eksporta-importa starpībai, izņemot 2017. gadu, bija tendence samazināties. Ja 2011. gadā eksporta un importa attiecība bija tikai 56%, tad 2021. gada beigās šī attiecība pieauga līdz 83%.
Analizējot Turcijas eksporta sadalījumu pa valstu grupām, redzams, ka ES-2020 valstis ieņem pirmo vietu ar 2021% gan 27., gan 41,3. gada beigās. ES-27 valstu īpatsvars importā 2020. gada beigās bija 33,4%, bet 2021. gada beigās – 31,5%. Imports no Eiropas valstīm ārpus ES 2020. gadā veido visu importu.
Lai gan tas bija 16,3%, šī likme 2021. gada beigās kļuva par 16,5.
2021. gadā pirmo 20 valstu, uz kurām Turcija eksportē, īpatsvars kopējā eksportā ir aptuveni 66%, bet pirmo 20 valstu, no kurām Turcija eksportē, īpatsvars kopējā importā ir aptuveni 67%. Vācija un ASV ir starp 5 labākajām valstīm gan eksportā, gan importā. Kamēr Ķīnas, kas ir pirmā valsts importā, īpatsvars ir 11,88%, tās īpatsvars eksportā ir 1,63%.
Dzelzceļa kravu pārvadājumi izceļas ar to, ka tas ir videi draudzīgāks, ekonomiskāks un drošāks transporta veids, salīdzinot ar citiem transporta veidiem. Dzelzceļa transporta īpatsvars Turcijas ārējā tirdzniecībā vērtības izteiksmē ir zemāks nekā visu pārējo transporta veidu īpatsvars. 2020. gadā, kad pandēmija bija efektīva, redzams, ka dzelzceļa īpatsvars salīdzinājumā ar iepriekšējiem gadiem ir palielinājies. Pieaugošais pieprasījums pēc dzelzceļa kravu pārvadājumiem ir efektīvs šajā pieaugumā, jo tas nodrošina bezkontakta tirdzniecību. Dzelzceļa kravu pārvadājumu īpatsvars kopējos importa sūtījumos samazinājās no 2012. līdz 2018. gadam. Pieaugums, kas sākās ar 2018. gadu, turpinājās 2019. gadā, kam sekoja 2020% 1. gadā un 2021% 1,23. gadā. Līdzīga situācija ir attiecībā uz dzelzceļa kravu pārvadājumu īpatsvaru kopējos eksporta pārvadājumos. Pēc 2011% likmes 0,93. gadā laikā no 2012. līdz 2018. gadam bija vērojams samazinājums. Likmes no 0,67% līdz 0,44% sāka atkal pieaugt 2019. gadā. Likme bija 2019% 0,54. gadā, 2020% 0,77. gadā un 2021% 0,74. gadā. No 2011. līdz 2021. gadam 2021. gadā tika pārvadāta lielākā slodze pēc kopējās vērtības. Dzelzceļa kravu pārvadājumu īpatsvars svara izteiksmē importa un eksporta pārvadājumos 11 gados saglabājās zem 1%. Eksporta sūtījumi 2013. gadā strauji kritās, sasniedzot zemāko līmeni 0,35%. Eksporta sūtījumi pēc šī gada atkal sāka pieaugt un 2021. gada beigās sasniedza 0,77%. Lai gan importa sūtījumos nav tik lieli pārtraukumi kā eksportā, 2011. gadā aizsāktais kritums turpinājās līdz 2018. gadam, un īpatsvars, kas sāka pieaugt pēc 2018. gada, 2021. gada beigās kļuva par 0,64%.
Autotransports pēc vērtības ieņem otro vietu Turcijas ārējā tirdzniecībā. Zemākais autotransporta rādītājs importā laikā no 2011. līdz 2021. gadam bija 17,88. gadā ar 2018%. Autotransportam 28. gadā bija viszemākais īpatsvars eksportā – 2018%. 2021. gadā visaugstākās vērtības tika sasniegtas starptautiskajos autopārvadājumos pēc vērtību bāzes. Starptautiskajos kravu pārvadājumos ar autotransportu izvesto kravu īpatsvars bija lielāks nekā importētajām. Laika posmā no 2011. līdz 2021. gadam importa sūtījumiem ir viszemākais īpatsvars ar likmi 2016% 3,72. gadā, savukārt eksportā 2020. gadā tam ir viszemākais īpatsvars ar 16,79%. Ja importa kravu īpatsvars pēc svara 5,36.gadā bija ne vairāk kā 2021%, tad eksporta kravu īpatsvars pēc svara bija 24,68.gadā ar maksimālo likmi 2015%. Vislielākā tonnu vērtība gan importā, gan eksportā pēc svara sasniegta kravu autopārvadājumos 2021. gadā.
Laika posmā no 2011. līdz 2021. gadam aviokompānijā starptautiskā kravu pārvadājumi uzrādīja lielāku un lineāru attīstību, salīdzinot ar iekšzemes kravu pārvadājumiem. Iekšzemes kravu pārvadājumi, kas 2013., 2014., 2015. un 2021. gadā pārsniedza 100.000 10 tonnu, Covid-19 pandēmijas dēļ bijuši zemākie pēdējo 51.043 gadu laikā – 2020 2021 tonnas. 111.466.gada beigās iekšzemes kravu pārvadājumi statistikā atspoguļojās 2020 1.368.576 tonnu apmērā. Kopējais kravu apjoms 2021 21 1.615.709 kravu apmērā 2021. gadā palielinājās par 1.504.243% līdz 14 2011 10,62 tonnām 2020. gadā. 19,82. gada beigās, kad pandēmijas ietekmi izjutām viegli, starptautisko kravu pārvadājumu apjoms bija 2021 11,08 2021 tonnas un pieauguma temps bija 8,40%. 2015.gadā gaisa transporta īpatsvars importā pēc vērtības bija 16%. Kamēr šī likme 2021. gada beigās pieauga līdz 39%, 2021. gada beigās tā samazinājās līdz 0,05%. Tās īpatsvars eksportā pēc vērtības 2021. gada beigās bija 2020%. Kopējā aviokompāniju importa kravu vērtība 0,49.gadā bija aptuveni XNUMX% reižu lielāka nekā aviokompāniju eksporta kravām un aptuveni XNUMX% XNUMX.gada beigās. Līdz XNUMX. gada beigām gaisa kravu īpatsvars importa sūtījumos pēc svara ir XNUMX%. XNUMX. gada beigās aviopārvadājumu īpatsvars eksporta sūtījumos bija viszemākais rādītājs pēc XNUMX. gada ar XNUMX% īpatsvaru apskatāmajā periodā.
Laika posmā no 2011. līdz 2021. gadam Turcijas īpatsvars importa kravās, kas tiek pārvadātas pa jūru, vērtības izteiksmē saglabājās aptuveni 2019% apmērā līdz 60. gadam; 2014. un 2015. gadā tā īpatsvars vērtības bāzē pieauga līdz 69%. Taču 2020. gada beigās akciju attiecība, kas pirmo reizi nokritās zem 60%, 2021. gada beigās kļuva par 66,91%. Jūras transporta īpatsvars eksportā pēc vērtības principa 2021.gada beigās bija 60,01%. Jūras eksporta kravu vērtība 2011 73.576.384 2021 USD apmērā 2011. gadā pieauga par 82% salīdzinājumā ar 133.752.639. gadu un 2011. gada beigās sasniedza 133.440.245 2021 2011 USD. Kamēr kopējā pa jūru pārvadāto importa kravu vērtība 18. gadā bija 157.390.322 2011 2021 USD, 95. gada beigās tā pieauga par 2021% salīdzinājumā ar 93,94. gadu un sasniedza 2015 2011 73,84 USD. Laika posmā no 2021. līdz 80,96. gadam būtiskas izmaiņas jūras transporta īpatsvarā visos importa pārvadājumos pēc svara nav novērotas, bet jūras transporta īpatsvars visos importa pārvadājumos ir aptuveni 2021%. 213.034.409. gada beigās tas bija 2021%. Tajā pašā laika posmā jūras pārvadājumi pēc svara eksporta sūtījumos ir nepārtraukti palielinājuši savu īpatsvaru no 144.905.420. gada. Ja XNUMX. gadā jūras eksporta sūtījumu īpatsvars visos eksporta sūtījumos bija XNUMX%, tad XNUMX. gada beigās tas bija XNUMX%. Pa jūru pārvadāto preču svars importa sūtījumos XNUMX.gada beigās bija XNUMX XNUMX XNUMX tonnas. XNUMX.gada beigās eksporta kravu svars bija XNUMX XNUMX XNUMX tonnas.
UTIKAD sagatavotajam loģistikas nozares pārskatam 2021 CLICK HERE
Esi pirmais, kas komentē