IMM priekšsēdētājs Ekrem İmamoğlu; Iepazīstinot sabiedrību ar “2023. gada investīciju un pakalpojumu budžetu”, ko viņš definēja kā “taisnīgu, disciplinētu, auglīgu”, viņš sacīja: “2023. gadā mēs esam plānojuši, ka mūsu kopējie budžeta ieņēmumi ir 95 miljardi 250 miljoni TL un mūsu kopējais budžets. izdevumi kā 115 miljardi 250 miljoni TL. Šajā gadījumā mēs paredzam, ka mūsu pakalpojumiem un investīcijām 2023. gadā mums būs nepieciešams 20 miljardu liru finansējums. Mēs aprēķinām, ka 7 miljardus liru no tā segsim no mūsu skaidrās naudas un eiroobligāciju aktīviem un apmēram 13 miljardus liru finansēsim, aizņemoties. Paužot, ka Stambula kļūst spēcīgāka ar investīcijām, İmamoğlu sacīja: “Mūsu 2023. gada budžetā investīciju izdevumi veido 50 procentus no kopējā budžeta. Šogad investīcijām kopumā atvēlot 57 miljardus TL, esam palielinājuši investīciju izdevumu budžetu par 2022 procentiem, salīdzinot ar 99. gadu. Tāpēc mēs to dubultojam. Šajā ziņā es vēlos ar prieku paziņot, ka mūsu 2023. gada budžets ir investīciju budžets, tāpat kā mūsu 2022. gada budžets.
Uzsverot, ka viņi ir piešķīruši 2023 miljardus 41 miljonus liru investīcijām dzelzceļu sistēmā, kas sedz 23 procentu no 625. gada investīciju izdevumiem, İmamoğlu sacīja: “Mēs dzīvosim gadu, kas ir tā lielā izrāviena cienīgs, ko esam uzsākuši dzelzceļa sistēmās. Gada metro ražošanas ātrums, ko esam sasnieguši pēdējo 3 gadu laikā, ir rekords Stambulas vēsturē. Mēs veicam pasaulē nebijušu uzdevumu, piemēram, vienlaikus uzbūvējam 10 metro. Mēs savā pilsētā ievedam vismaz 25 reizes vairāk nekā vidēji iepriekšējos 4 gados. Tas viss notiek tāpēc, ka mēs pieliekam punktu izšķērdēšanai un strādājam ar kompetentiem un kvalificētiem darbiniekiem. Tas notiek tāpēc, ka netīrās rokas neskar mūsu budžetu, un nekādi politiskie aprēķini netiek aizēnoti,» viņš sacīja.
Norādot, ka tā vietā, lai risinātu zemestrīces realitāti, Stambulu vēlas vajāt jaunas katastrofas zonas, İmamoğlu sacīja: “Viņa vārds ir; Betona kanāls. Tas betona kanāls ar nosaukumu Kanal Istanbul ir liels karš, kuru peļņas nolūkos grib uzsākt pret dabu. Šis betona ķēms ir milzīgs uzbrukums Stambulas mežiem, lauksaimniecības teritorijām, ūdens resursiem, jūrai, gaisam un dabiskajai dzīvei. Un kā jau katrs uzbrukums dabai īres vārdā, tas beigsies ar sāpēm un vilšanos. Nevienam nav tiesību likt Stambulai maksāt šīs smagās cenas,» viņš sacīja. Sakot: "Mūsu budžeta vīzija, ko es šodien prezentēju, ir balstīta uz stratēģisku domāšanu, uz rezultātu orientētu sniegumu un atbildību," sacīja İmamoğlu: "Mēs turpināsim likt 16 miljoniem Stambulas iedzīvotāju izmantot visus šīs pilsētas resursus un iespējas vienlīdzīgi, godīgi. un taisnīgā veidā. Mūsu budžets būs godīgs, disciplinēts un auglīgs, un visi Stambulas iedzīvotāji piedzīvos un sajutīs šo pārpilnību. Jo Stambulu tagad ļoti labi pārvalda. Jo tagad Stambulas budžets ir drošās rokās. Neviens santīms netiks zaudēts. Neviens santīms netiks kauns,» viņš teica.
“DZELZCEĻA SISTĒMAS IEGULDĪJUMIEM PIEŠĶIRĀM 23 MILJARDUS 625 MILJONUS TL RESURSU”
Sakot: "Mēs esam piešķīruši tieši 2023 miljardus 41 miljonus liru investīcijām dzelzceļu sistēmā, kas veido 23 procentu no investīciju izdevumiem 625. gadā", Imamoglu dalījās ar šādu informāciju: "Mēs dzīvosim gadu, kas ir tā lielā izrāviena cienīgs, ko esam sākuši sliežu sistēmas. Ikgadējais metro ražošanas apjoms, ko esam sasnieguši pēdējo trīs gadu laikā, ir rekords Stambulas vēsturē. Mēs veicam pasaulē nebijušu uzdevumu, piemēram, vienlaikus uzbūvējam 10 metro. Mēs savā pilsētā ievedam vismaz 25 reizes vairāk nekā vidēji iepriekšējos 4 gados. Tas viss notiek tāpēc, ka mēs pieliekam punktu izšķērdēšanai un strādājam ar kompetentiem un kvalificētiem darbiniekiem. Tas notiek tāpēc, ka netīrās rokas neskar mūsu budžetu, un nekādi politiskie aprēķini netiek aizēnoti. Resursu apjoms, ko mēs piešķiram sabiedriskajam transportam, neskaitot dzelzceļa sistēmas, ir aptuveni 17 miljardi liru. Turklāt mēs piešķīrām budžetu 17 miljardu 583 miljonu liru apmērā ceļu, tiltu, krustojumu, tuneļu, pārvadu, pazemes pāreju, ielu, laukumu, bulvāru, pludmaļu un asfalta būvniecībai. Mēs esam dubultojuši savu investīciju budžetu, palielinot par 2022 procentiem salīdzinājumā ar 99. gadu. Kārtējo pārvedumu izdevumi pieauga par 89 procentiem salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu un sasniedza 13 miljardus 477 miljonus liru. Tādējādi kārtējo pārvedumu daļa no budžeta bija 12 procenti. Mūsu šī gada konsolidētais budžets, ieskaitot İSKİ un IETT, kopā ir 163 miljardi liru. Savā konsolidētajā budžetā šogad investīcijām piešķīrām 70 miljardus liru. Mūsu meitasuzņēmumu kopējais budžets 2023. gadā sasniedza 155 miljardus TL. 2023. gadā mēs pārvaldīsim budžetu 318 miljardu 848 miljonu liru apmērā, ieskaitot mūsu meitasuzņēmumus. No tā kopumā 73 miljardi TL ir investīciju budžets. Šodien es iepazīstināju jūs ar budžeta projektu, kas nosaka Stambulas un tās iedzīvotāju prioritātes un ņem vērā viņu vajadzības.
PAZIŅOJA IZMAKSAS PAR VIENAS APTURĒTAS LĪNIJU UZ IMM: 7 MILJARDI 80 MILJONI LIRA
Sakot: "Kad mēs stājāmies amatā, mēs sākām būvēt 10 metro līnijas, kuras pārņēmām kā apturētas, taču es vēlos vērst jūsu uzmanību uz to apturēšanas izmaksām," sacīja İmamoğlu. "Es sniegšu piemēru par viena rinda. Esmu pārliecināts, ka tas būs diezgan saprotami. Konkurss par metro līniju Ümraniye-Ataşehir-Göztepe tika izsludināts 2017. gada martā, un tās būvniecība sākās 2017. gada aprīlī. Taču šī līnija ar kopējo garumu 13 kilometri tika apturēta 29. gada 2017. decembrī tajā pašā gadā. Kad mēs stājāmies amatā, fiziskais progress bija tikai 4 procenti. Šīs līnijas konkursa cena 2017. gada martā bija 2 miljardi 470 miljoni liru. Ja tas nebūtu apturēts un pabeigts līgumā noteiktajā laikā, tas ir, 2020. gada februārī, kopējās izmaksas, ieskaitot cenu starpību, būtu 3 miljardi 250 miljoni liru. Taču pašreizējā situācijā kopējās izmaksas ir pieaugušas līdz 10 miljardiem 329 miljoniem liru, ieskaitot cenu starpību. Starpība ir 7 miljardi 80 miljoni liru. Šī atšķirība ir 2 līnijas Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, ja par pamatu ņemam izmaksas, ja tas tika pabeigts laikā. Šī atšķirība; Šīs ir šīs pilsētas tālredzības izmaksas. Tās ir izmaksas par lēmumu braukt ar metro, kad piecelties no rīta, un apstāties vakarā, kad ejat gulēt. Šī atšķirība; Tās ir šīs pilsētas pārvaldīšanas izmaksas bez plāna, bez projekta. Cilvēki, kas radīja šo situāciju, vairums manu draugu šeit zina labāk par mani. Es brīdinu viņus labi identificēt šīs adreses, paturēt tās uzmanības centrā un veikt pasākumus, lai novērstu turpmāku kaitējumu šai valstij neatkarīgi no viņu ieņemamā amata vai amata.
Esi pirmais, kas komentē