Tika demonstrēts "Turcijas pirmais iekšzemes dizaina dzinējs", kas tika ražots TUBITAK Dzelzceļa transporta tehnoloģiju institūta (RUTE), kas tika izveidots sadarbībā ar Turcijas Republikas Valsts dzelzceļu (TCDD) un TUBITAK, izcilu darbu rezultātā.
Lokomotīves dzinējs "Ozgun Motor", pirmais dzinējs, kas Turcijā projektēts un ražots no nulles un licencēts TUBITAK, tika prezentēts ceremonijā, kurā piedalījās transporta un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailoglu, rūpniecības un tehnoloģiju ministrs Mustafa Varank un TCDD ģenerāldirektors. Hasans Pesiks.
Uzstājoties “160. sērijas oriģinālo dzinēju saimes palaišanas pasākumā”, transporta un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailoglu paziņoja, ka no šī brīža ir sācies uz dzelzceļu balstīts investīciju periods un ka viņi pieliek intensīvas pūles, lai palielinātu mūsu 8 ātrgaitas vilcienu. savienotas provinces ar 52.
IR ĻOTI SVARĪGI TRANSPORTLĪDZEKĻUS UN APRĪKOJUMU PADARĪT IEKŠĒJĀS UN VALSTS
Atzīmējot, ka dzelzceļu vēsture Turcijā ir ļoti sena un ka dzelzceļu vēsture aizsākās Turcijā 1850. gados, ministrs Karaismailoğlu norādīja, ka dzelzceļa kultūra pastāv aptuveni 167 gadus. Karaismailoğlu sacīja: "Dzelzceļš ir daļa no mūsu strupceļa", un viņu mērķis ir to attīstīt un izplatīt ātrgaitas vilcienu ērtības Turcijā. Atgādinot, ka tiek gatavoti ģenerālplāni, Karaismailoglu norādīja, ka pa dzelzceļu pārvadāto pasažieru skaits, kas šodien ir 19.5 miljoni, tiks palielināts līdz 270 miljoniem. Skaidrojot, ka pagājušajā gadā pa dzelzceļu pārvadāja 38 miljonus tonnu kravu un ar investīcijām to palielinās līdz 440 miljoniem tonnu, Karaismailoglu turpināja šādi: “Dzelzceļa paplašināšanas rezultātā tas ir ļoti svarīgi, lai šeit ekspluatējamie transportlīdzekļi un aprīkojums būtu ražoti vietējā un valsts mērogā. Īpaši Stambulas metro ir visi pasaules dzelzceļa zīmolu metro transportlīdzekļi. Šodien mēs esam atstājuši ļoti svarīgus līmeņus dzelzceļa nozarē. Mēs ražojam transportlīdzekļus, ko izmantosim mūsu Gayrettepe-Airport metro līnijā, kuru drīz atklāsim Ankarā ar 60% apgabala likmi. Atkal šajā virzienā mēs sapratām kaut ko līdzīgu revolūcijai. Vietējo un valsts mēroga signalizāciju veicām kopā ar ASELSAN. Pašlaik notiek sertifikācijas pētījumi. Tāpat mūsu privātais sektors ražo mūsu metro līnijas Gebze-Darıca transportlīdzekļus Ankarā. Mēs esam sākuši centienus, lai mūsu signāls būtu vietējs un nacionāls, piemēram, Gayrettepe-Airport. Mēs saņēmām vienu no transportlīdzekļiem, kas tiks izmantoti mūsu tramvaja līnijā Kayseri. Transportlīdzekļi, kas tiks izmantoti GAZİRAY, tiks ražoti Adapazari. Pie tā joprojām tiek strādāts. Nākamgad GAZİRAY sāks strādāt mūsu vietējie un nacionālie transportlīdzekļi.
Uzsverot, ka tikai Turcijas vajadzība ir 2035 miljardi dolāru līdz 17,5. gadam, Karaismailoglu sacīja: “Ja ņem vērā mūsu tuvāko kaimiņu vajadzības tuvākajā ģeogrāfijā, šeit ir tirgus, kas ir daudz vairāk nekā 17.5 miljardi dolāru. Lai iegūtu nozīmīgu daļu no šī tirgus, mēs šo tirgu realizēsim kopā, gan no mūsu valsts institūciju, gan privātā sektora dinamisma. Šo vajadzību apmierināsim no iekšzemes valsts resursiem. Šajā dzelzceļa darbā mēs īpaši izmantojam Gebze-Köseköy līniju. Arī šeit mūsu darbs turpinās. Svarīgs iemesls šo darbu pieminēšanai šeit ir tas, ka šajā līnijā atradīsies gan TÜBİTAK, gan Bilişim Vadisi stacijas. Būvniecības procesi turpinās. Tuvākajā laikā pabeidzam arī gan informātikas ielejas, gan TUBITAK stacijas. Pēc signalizācijas sistēmas izveidošanas mūsu draugi, kas strādā TUBITAK informātikas ielejā, sāks gūt labumu no sliežu sistēmas komforta. sniedza savu vērtējumu.
LOKOMOTĪVĀS IZMANTOSIM UNIKĀLO DZINĒJU
Uzsverot, ka oriģinālais dzinēja projekts ir ļoti vērtīgs, Karaismailoğlu sacīja: “Mēs strādājam ar TÜBİTAK Rute. Kopā ar kolēģiem TUBITAK Rute un TCDD esam pārsnieguši ievērojamu daļu no mūsu nepieciešamības pēc šiem dzelzceļa transportlīdzekļiem dzelzceļa nozarē, to infrastruktūrā. Kā zināms, pagājušajā gadā esam iegājuši svarīgā posmā, apvienojot trīs nozīmīgu dzelzceļa rūpnīcu Eskišehir Adapazarı un Sivas spēkus. Tagad mēs ražojam gan mūsu piepilsētas vilcienus, gan valsts elektrovilcienus Adapazari, mūsu lokomotīves un dzelzceļa apkopes aprīkojuma transportlīdzekļus Eskišehirā, un mēs apmierinām ļoti svarīgu daļu no mūsu vagonu vajadzībām Sivasā. Mūsu Nacionālā elektriskā vilciena ražošana ir pabeigta. Šobrīd testa braucieni sasnieguši 10 tūkstošus kilometru. Mūsu otrā vilciena sastāva ražošana ir pabeigta. No vienas puses, mēs arī sākām savu masveida ražošanu. Kad šīs sertifikācijas un testa braucieni tiks pabeigti tuvākajās dienās, mēs sāksim redzēt mūsu valsts vilcienu uz mūsu dzelzceļa sliedēm. Mūsu vilciens, kas pēc tā sasniegs 160 kilometru ātrumu, gatavojas pabeigt arī mūsu pašmāju valsts elektrovilciena projektēšanas darbus ar ātrumu 225 kilometri. Pēc tā pirmā prototipa mēs sāksim masveida ražošanu. Oriģinālais dzinējs tika ražots ar 8 cilindriem, bet inženiertehniskā infrastruktūra tika izstrādāta, lai reaģētu arī uz 12 un 16 cilindriem. Sāksim to izmantot savos dzelzceļa transportlīdzekļos, īpaši lokomotīvēs, bet tuvākajās dienās tas būs pieprasīts dzinējs kuģu nozarē un kuģu būvētavās.
Pēc uzrunām rūpniecības un tehnoloģiju ministrs Mustafa Varank, transporta un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailoğlu, rūpniecības un tehnoloģiju ministra vietnieks Mehmets Fatih Kacır, Kocaeli gubernatora vietnieks İsmail Gültekin, metropoles mērs Tahir Büyükakın, TCDD ģenerāldirektors Hasans BİTAKın. . Dr. Hasans Mandals un TÜRASAŞ ģenerāldirektors Mustafa Metins Jazars iedarbināja dzinēju, kas tika iedarbināts, nospiežot pogu.
Programma beidzās pēc grupas fotosesijas ar projektā iesaistītajiem pētniekiem un inženieriem.
UNIKĀLS DZINĒJU ATTĪSTĪBAS PROJEKTS
"Oriģinālais dzinēja izstrādes projekts", kas tika atbalstīts TÜBİTAK pētniecības atbalsta programmu prezidentūras (ARDEB) 1007 programmas ietvaros, tika veikts sadarbībā ar TÜBİTAK RUTE, TÜRASAŞ, Marmaras universitāti un neparasto inženieriju. Özgün Motor ir pirmais dzinējs, kas Turcijā projektēts un ražots no jauna lokomotīvei un kura licences tiesības ir TÜBİTAK, tas ir, Turcijā. 160. sērijas oriģinālo dzinēju saimei dzelzceļa transporta jomā ir vislielākā jauda, kas iegūta no 1 litra dzinēja tilpuma. 160 cilindru 8 zirgspēku dzinējs, pirmais 1200. sērijas dzinēju saimes dizaina produkts, kura licences tiesības pieder TÜBİTAK, atbilst globālā mērogā noteiktajām emisiju robežvērtībām. Oriģinālo dzinēju, kas būs risinājums jaudas klasēs līdz 8 zirgspēkiem ar V12, V16 un V2700 dzinēju saimes opcijām, var ērti izmantot lokomotīvēs, ģeneratoros un daudzos “virszemes kuģos”.
Esi pirmais, kas komentē