Arī pēc 140 gadu pastāvēšanas elektriskie tramvaji joprojām ir ļoti populāri visā pasaulē, un pieprasījums pēc elektriskajiem tramvajiem pieaug, pateicoties tendencei uz zaļajām tehnoloģijām. Tramvaji ir ļoti efektīvs pilsētas pārvietošanās līdzeklis nelielos un vidējos attālumos gan energoefektivitātes, gan pārvadājamo pasažieru skaita ziņā.
Škoda zīmols un tramvaji vēsturē
Lai gan šogad atzīmējam 25. gadadienu kopš pirmā tramvaja, kas iznāca no Škoda darbnīcām, Škoda zīmols tramvaju pasauli uzrunā jau 100 gadus. Kopš 1922. gada daudzu veidu tramvaji, kuru galvenajām sastāvdaļām un sistēmām ir Škoda zīmols, ir braukuši pa daudzu Čehijas un Morāvijas pilsētu ielām. Tie galvenokārt bija vilces motori, kas darbināja tramvajus, un kontrolieri, kas tika izmantoti tramvaja jaudas kontrolei. Tramvaji ar Škoda rūpnīcās ražotiem komponentiem strādāja Brno, Pilzenē, Prāgā, Jihlavā un daudzās citās pilsētās. Škoda mūsdienu vēsture aizsākās ar tramvaju ražošanas beigām ČKD 1997. gadā, kad daļa tehnisko jaudu tika pārcelta no Prāgas uz Plzeņu.
Čehoslovākija – tramvaju zeme
Tramvaji vienmēr ir izstrādāti Čehijā (vai patiesībā Čehoslovākijā). Vietējie mašīnbūves uzņēmumi spēja apgādāt gandrīz visu vietējo tirgu, vienlaikus turpinot eksportēt tramvajus visā pasaulē. No divdesmitā gadsimta sākuma līdz 1990. gadu vidum Ringhoffer rūpnīcas, kuras vēlāk tika nacionalizētas un nodotas ČKD Praha īpašumā, bija vienas no pasaules nozīmīgākajām pilsētas dzelzceļa vagonu ražošanas jomām. Tatra tramvajus (marķēti ar T nosaukumu un sērijas numuru) uzņēmums pārdeva daudzām pasaules valstīm (austrumu bloka valstīm tā laika politiskās situācijas dēļ). T1961, kas ražots no 1997. līdz 3. gadam, ir ne tikai visvairāk pārdotais tramvajs ar vairāk nekā 13.000 XNUMX pārdotu automašīnu, bet arī pieder pasaules rekords pārdoto tramvaju skaita ziņā.
Pēc 1989. gada ČKD Praha iekšējā struktūra jaunajos ekonomiskajos apstākļos izrādījās neilgtspējīga, un, neskatoties uz atkārtotiem restrukturizācijas mēģinājumiem, lielāko daļu uzņēmumu un ražošanas iznīcināja vai absorbēja konkurenti. Tas radīja eksistenciālus draudus tramvaju ražošanas tradīcijām Čehijas Republikā; T6C5, pēdējais tramvaja modelis, kas izstrādāts ar Tatra zīmolu, tika ražots vienā piemērā tikai kā prototips.
Škoda no Pilzenes paņem nūju
Toreiz jaunu nodaļu Čehijas tramvaju vēsturē rakstīja Škoda Plzeň, tagad Škoda grupa. Kopš 1995. gada tā meitas uzņēmums Škoda Dopravní technika modernizē vecos Tatra T01 tramvajus ar tipa apzīmējumiem 02T un 3T. Pateicoties šiem projektiem, Škoda Plzeň pārņēma savu veiksmīgo priekšgājēju.
Tolaik Škoda bija pieredze vilces dzinēju ražošanā, kas ir katra modernā tramvaja sirds, un kopš 1990. gadu sākuma tā bija piegādājusi lielākajiem ražotājiem izmantošanai tramvajos Lisabonā, Kaselē, Bonnā, Ķelnē un Filadelfijā.
Tajā pašā laikā Škoda inženieri strādāja pie cita projekta: viņi kopā ar Inekon izstrādāja savu tramvaju pirmo prototipu. Šis tramvajs tika prezentēts sabiedrībai ar nosaukumu Astra (nosaukums 1997T) 39. starptautiskajā inženierzinātņu izstādē Brno 03. gadā. Šis tramvajs bija trīs vienību tramvajs ar diviem ratiņiem un varēja braukt pa 1.000–1.600 mm līnijām. tā maksimālais ātrums bija 70 kilometri stundā, un tā automašīnām bija daļēji zemā grīda. Ar šo tramvaju sākās mūsdienu tramvaju vēsture no Škoda ražošanas Pilzenē.
Astra tramvaji (vēlāk dažkārt saukti arī par Anitru) cita starpā atrada ceļu Brno, Ostravas un Olomoucas ielās. Par jaunajiem Škoda tramvajiem interesi izrādīja piecas no septiņām transporta kompānijām, kas nodarbojas ar tramvaju pārvadājumiem Čehijā, un kopumā no 1997. līdz 2005. gadam tika saražoti un piegādāti 48. 2001. gadā šo tramvaju modificētās versijas (apzīmētas ar 10T) nonāca arī ASV, kur tika nodotas ražošanas licences. Piemēram, Portlendas un Takomas pilsētu apmeklētāji var redzēt tos darbībā.
Sabiedriskais transports 21. gadsimtā
Škoda Dopravní technika pirmais lielais solis pēc 2000. gada bija nosaukuma maiņa. 2004. gadā piedzima nu jau starptautiski atzītais zīmols ŠkodaTransportation. Uzņēmuma sākotnējais fokuss jaunajā tūkstošgadē bija eksporta jaudu attīstīšana, kā rezultātā 2006.-2007.gadā Itālijā veiksmīgi tika piegādāti deviņi divvirzienu tramvaju Elektra 06T komplekti. Škoda grupai panākumi bija arī Polijā, kur tika pārdoti 16 tramvaju komplekti ar diviem Elektra modeļiem (19T un 48T dupleksais).
Toreiz Škoda neaizmirsa savus pašmāju pasažierus. 2005. gadā viņi varēja braukt ar pirmo jaunās paaudzes tramvaju, kas pazīstams kā Elektra, kā Elektra modelis 14T, ko cita starpā izstrādāja Porsche Design Group. Tikai divus gadus vēlāk Brno ielās pirmo reizi parādījās atvasinātais modelis Elektra 13T.
Mūsdienu ForCity iekaro pasauli
Lai gan Elektra tramvaji bija veiksmīgi gan mājās, gan ārzemēs, Škoda grupas vadība nolēma spert izšķirošu soli uz priekšu. Rezultātā 2008. gadā tika laists klajā pilnīgi jauna paaudze ar nosaukumu ForCity. Vairāk nekā desmit gadu ilgā vērtīgā dizaina un inženierzinātņu pieredze ir skaidri atspoguļota šajā jaunajā tramvaju paaudzē.
Jaunums šajos modeļos bija daļēji grozāmie ratiņi, kas ļāva tramvaju raitāk braukt stāvās līnijās un šauros līkumos. Turklāt ForCity tramvaji ir bez šķēršļiem un tiem ir pasažieriem draudzīgs salona plānojums.
Prāga kļuva par lielāko šo tramvaju klientu. Vietējās transporta kompānijas vadība pasūtīja 250 komplektus no Pilzenes Škodas, un tāda paša tipa 15T (tikai ar daļējām modifikācijām) vēlāk pasūtīja Rīga, Latvija. Citi ForCity paaudzes modeļi vēlāk atrada savas mājas Turcijas, Ungārijas, Slovākijas un Somijas pilsētās. Līdz šim Škoda koncerns ir pārdevis aptuveni 500 šīs paaudzes tramvajus, un tā attīstība turpinās līdz pat šai dienai.
Tomēr tramvaju ražošana notiek ne tikai Pilzenes ražotnē. Gadu gaitā Škoda grupa ir sadarbojusies ar spēcīgiem partneriem, kuru pieredze šajā nozarē ir būtiski ietekmējusi visas grupas attīstību. Tādējādi ražotnēs Ostravā un Šumperkā tiek būvēti jauni tramvaji ar Škoda grupas zīmolu. Škoda tramvajus ražo arī ārzemēs, īpaši Otanmäki, Somijā. Tūkstoš ezeru zemē tika ražots arī modelis Artic, kas apvieno Škoda grupas Somijas nodaļas izstrādāto koncepciju un ForCity paaudzes priekšrocības. ForCity Smart Artic tramvaji darbojas Somijā un Vācijā ar kopumā 73 tramvajiem līdz šim, un pašlaik tiek ražots vairāk tramvaju. Kopumā Škoda šobrīd strādā pie tramvaju piegādes 13 Eiropas pilsētām.
Pilsen (12+10 variants), Ostrava (35+5); Bon (26+12); Bratislava (30+10); rnv – Manheima, Ludvigshāfene, Heidelberga (80+54); Brno (5+35); Helsinki (52+0), Tampere (8+38). Kopumā tramvajus pasūtīja trīs pilsētas: Frankfurte (Odera), Kotbusa un Brandenburga pie Havelas (35+6).
Kopumā ir 475 jauni Škoda tramvaji!
Autonomie transportlīdzekļi kā pilsētas transporta nākotne
Pēdējā desmitgadē digitālo tehnoloģiju attīstība ir sākusi atstāt pēdas sabiedriskajā transportā. 2013. gadā Škoda grupa apvienoja spēkus ar cienījamu patentētu risinājumu ražotāju dzelzceļa transportlīdzekļu vadības sistēmu jomā, sešus gadus vēlāk izveidojot Škoda grupas digitālo centru. Uzlabotu digitālo risinājumu izstrāde šobrīd rit pilnā sparā. Papildus jaunāko vilcienu maršrutēšanas, diagnostikas un apkalpošanas sistēmu ražošanai Digitālais centrs ir veltīts savas pretsadursmes sistēmas attīstībai ritošajam sastāvam, kas ir viena no vissvarīgākajām pilnībā autonomā tramvaja apakšsistēmām. Faktiski Škoda grupa sadarbojas ar O2 Czech Republic, INTENS Corporation un Rietumbohēmijas Universitāti pie autonoma tramvaja attīstības projekta.
2021 pilsētas, kurās 5. gadā ar tramvajiem no Škoda ražotnēm nobraukti visvairāk kilometru
Mūsu tramvaju panākumus atspoguļo ne tikai pārdoto komplektu skaits, bet galvenokārt kilometru skaits, ko tramvaji kursē ielās. Šeit ir saraksts ar piecām pilsētām, kurās pagājušajā gadā nobraukts visvairāk kilometru:
1. Prāga (Čehija) 4 371 548 km (14 t) un 13 193 838 km (15 t) (kopā 29 996 866 km un 92 856 873 km)
2. Helsinki (Somija) 4 280 000 km (kopā 17 380 000 km)
3. Bratislava (Slovākija) 4 155 265 km (kopā 22 778 220 km)
4. Konja (Turcija) 3 277 714 km (kopā 28 534 115 km)
5. Vroclava (Polija) 2 735 739 km (kopā 32 217 540 km)
Škoda tramvaji šobrīd kursē 19 pilsētās:
Cek Cumhuriyeti
- Prāga, Pilzene, Brno, Ostrava, Olomouka, Most
Slovakya
- Bratislava
Almanya
- Kemnica, Šoneiče
Finlandiya
- Helsinki, Tampere
ABD
- Portlenda, Takoma
İtalya
- Kaljāri
Polonya
- Wroclaw
Türkiye
- Eskišehira, Konija
Macaristan
- Miskolc
Letonya
- Rīga
Esi pirmais, kas komentē