TUBITAK ražotais nacionālais dīzeļdzinējs darbinās dzelzs tīklus. Pirmais lokomotīves dzinējs, kura intelektuālā un rūpnieciskā īpašuma tiesības pilnībā pieder Turcijai, ar 3 dažādiem modeļiem spēs ražot līdz 2700 zirgspēkiem. 160. sērijas dzinēju saimei, kas var strādāt arī ar biodegvielu, būs konkurētspējīgs degvielas patēriņš, kas nepārsniegs globālos izmešu ierobežojumus. Unikālo lokomotīvju dzinēju, kas spēj izmantot ūdeņradi un amonjaku kā degvielu, var pielāgot gan virszemes kuģiem, gan dzelzceļiem.
TUBITAK ARDEB ATBALSTS
Sākotnējais dzinēja izstrādes projekts, kas tika veikts sadarbībā ar TÜBİTAK Dzelzceļa transporta tehnoloģiju institūtu (RUTE), TÜRASAŞ, Marmaras universitāti un neparasto inženieriju, tika atbalstīts TÜBİTAK ARDEB 1007 programmas ietvaros. Oriģinālais dzinējs, kas tika izstrādāts un ražots ar valsts līdzekļiem īsā 4 gadu laikā, tika prezentēts rūpniecības un tehnoloģiju ministram Mustafa Varank, transporta un infrastruktūras ministram Adil Karaismailoğlu un TÜBİTAK prezidentam prof. Dr. Tas tika ieviests, piedaloties Hasanam Mandalam.
DZINĒJU IZCELSMES CENTRS
Uzstājoties ceremonijā, kas notika TÜBİTAK Gebzes pilsētiņā, rūpniecības un tehnoloģiju ministrs Varanks paziņoja, ka viņi darbinās oriģinālo dzinēju, pirmo dīzeļdzinēju saimes produktu ar 1200 zirgspēkiem, kas tika izstrādāts no nulles un kura prototips tika ražots Dzinēju izcilības centrs un teica: "Šajā centrā, sauszemes, dzelzceļa, jūras, ģeneratoru un privātajā centrā, mēs varam gan izstrādāt dzinējus, kas piemēroti šim mērķim, gan veikt plašus testus." teica.
TĀ ARĪ PĀRBAUDĪTA TOGG
Ministrs Varank norādīja, ka, pateicoties šai infrastruktūrai, uzņēmumi var veiksmīgi turpināt savu darbu, neatjaunojot infrastruktūru ar ļoti lielām izmaksām un nenosūtot tās uz ārzemēm, un sacīja: "Daži no Togg izstrādes procesa testiem, kas ir mūsu valsts acs ābols, tika veikti šajā centrā. viņš teica.
DIZAINĒTS NO NULLES
Uzsverot, ka oriģinālais dzinējs ir pirmais lokomotīves dzinējs, kas Turcijā projektēts un ražots no jauna un kura licences tiesības 100 procenti pieder Turcijai, Varank teica: “Turklāt 100 procenti šeit ražoto dzinēja daļu tika izstrādāti šeit, un 90 procenti no tiem ir arī mūsu valstī. ražoti.” teica.
EUR 17,5 MILJARDUS TIRGUS
Transporta un infrastruktūras ministrs Karaismailoğlu atzīmēja, ka pētījumu un plānu rezultātā Turcijā līdz 2035. gadam ir tikai dzelzceļa transportlīdzekļu tirgus 17,5 miljardu eiro apmērā, un sacīja: “Šīs infrastruktūra kopā ar mūsdienu oriģinālo dzinēju. , mūsu darbs dzelzceļā, TCDD un privātajā sektorā ir ļoti svarīgs. Kopā ar norisēm mēs veicam svarīgus pētījumus, lai ar saviem resursiem apmierinātu šo vajadzību. viņš teica.
VAR BŪT PIELĀGOJAMS ZAĻAM ŪDEŅRAŽAM
TUBITAK prezidents prof. Dr. Uzsverot, ka viņi strādā pie nākotnes tehnoloģijām, Mandal teica: "Mēs domājam par nākotni zaļās vienošanās ietvaros. Tā kā mums ir visas oriģinālā dzinēja un tā saimes licences tiesības, to būs iespējams pielāgot ūdeņradim, zaļajam ūdeņradim. teica.
VAR PĀRVĒRTIES LĪDZ 16 CILINDERIEM
Mustafa Metins Jazars, TURASAŞ ģenerāldirektors, teica: "Sākotnējais dzinējs, ko atbalstīja TURASAŞ ar savu pieredzi citos dzinējos, pirmajā posmā bija 8 cilindru; Tas ir dizains, kuram ir inženiertehniskā infrastruktūra, lai to varētu ražot ar 12 un 16 cilindriem atkarībā no vajadzībām.” izmantoja frāzes.
MĒS ESAM VALSTS, KAS IZSTRĀDĀ TEHNOLOĢIJU
Pēc uzrunām ministri Varank un Karaismailoğlu kopā ar Mandalu un Jazaru nospieda pogu un iedarbināja oriģinālo dzinēju. Ministrs Varank pirms pogas nospiešanas sacīja: “Šis dzinējs jau kādu laiku ir turpinājis savus testus. Šodien mēs ar to iepazīstinājām sabiedrību. Pateicoties mūsu prezidenta vadībai, mēs esam pārcēluši Turciju uz tehnoloģiju attīstošas valsts pozīciju. Mēs iepazīstināsim ar vienu no labākajiem tā piemēriem. teica.
ĻOTI SVARĪGA DIENA
Ministrs Karaismailoğlu sacīja: “Mēs esam kopā mūsu valsts nākotnei ļoti svarīgā dienā. Protams, es ceru, ka šodien mēs nododam ekspluatācijā vienu no svarīgākajām daļām šajā jaunattīstības un augošajā dzelzceļa nozarē. sniedza savu vērtējumu.
AUGSTA PIEVIENOTĀ VĒRTĪBA, TEHNOLOĢISKI
TÜBİTAK RUTE pētnieki pabeidza 160. sērijas dīzeļdzinēju saimes parametriskos projektēšanas un ražošanas procesus, kas īstenoti ar oriģinālo dzinēju izstrādes projektu. Dzinēju saime, kas radusies īsā 4 gadu laikā, ieskaitot pandēmijas procesu, pievērš uzmanību kā tehnoloģisks produkts ar augstu pievienoto vērtību ar pilnīgi pašmāju iespējām.
1 HPE JAUDA 44,5 LItrā
Izstrādātais oriģinālais dzinējs atšķiras no saviem kolēģiem dzelzceļa transporta jomā ar daudzām funkcijām. Oriģinālais dzinējs pievērš uzmanību, jo tas ir dīzeļdzinējs ar lielāko jaudu, kas iegūta no vienības tilpuma. Dzinējam, kas no 1 litra dzinēja tilpuma saražo 44,5 zirgspēkus, ir materiāls, konstrukcija un dzesēšanas sistēma, kas spēj izturēt 230 bāru spiedienu cilindrā. Ar šīm vērtībām tas izceļas starp saviem konkurentiem kā produkts, kas nosaka augšējās robežas savā klasē.
LABĀKAIS KLASĒ
Sākotnējais dzinējs jau no paša sākuma tika izstrādāts lokomotīvēm. Nacionālais dzinējs, kura intelektuālā un rūpnieciskā īpašuma tiesības, kā arī licences tiesības pieder TÜBİTAK, tika plānots 3 dažādās konfigurācijās. 160 cilindru 8 zirgspēku dzinējs, pirmais 1200. sērijas dzinēju saimes dizaina produkts, atbilst globālā mērogā noteiktajiem oglekļa emisiju ierobežojumiem. Salīdzinot ar savas klases dzinējiem, tas izceļas no konkurentiem ar videi draudzīgu, efektīvu un ilgtspējīgu dizainu. Kamēr dzinējs saražo 5,000 ņūtonmetru (Nm) jaudu pie tā maksimālā griezes momenta, tas ir viens no labākajiem savā klasē ar degvielas patēriņa vērtību zem 200 (grami kilovatstundas) g/kWh.
SADARBĪBA AR IEKŠZEMES PIEGĀDĀTĀJIEM
Projekta ietvaros, kur TCDD ir pasūtītāja institūcija, ar vietējiem piegādātājiem tika izveidoti tehniskie rasējumi vairāk nekā 3600 oriģinālā dzinēja detaļām, aptaujājot vairāk nekā simts piegādātājus mūsu valstī. Gandrīz visas dzinēja daļas ražoja Turcijas MVU. Pateicoties šim projektam, tika izveidota liela sadarbības darbvieta un zināšanu bāze.
GAN LĒTI, KVALITĀTI, GAN VIDĒTI
Darbs ar vietējiem piegādātājiem pie projekta ir arī ievērojami samazinājis sākotnējās dzinēju saimes izmaksas. Pateicoties liešanas veidņu ražošanai ar piedevu ražošanas vadību, nav nepieciešamas veidnes ilgu laiku un augstās izmaksas. Tādējādi uzņēmumam TÜRASAŞ, projekta galvenajai ieinteresētajai pusei, ir lēts, kvalitatīvs un videi draudzīgs dzinējs, salīdzinot ar importētajiem kolēģiem.
ALTERNATĪVĀ DEGVIELA: ŪDEŅRADS UN AMONIJA
Sākotnējais dzinējs pievērš uzmanību kā platforma, kurā var pielietot nākotnes tehnoloģijas. Oriģinālais dzinējs ar ilgtspējīgu un videi draudzīgu dizainu var darboties ar alternatīvām biodegvielām, kas ir viens no piedāvātajiem risinājumiem klimata krīzei. Turklāt zaļās vienošanās ietvaros, kurā Turcija ir parakstījusies, ūdeņradis, kas būs svarīgākais enerģijas avots nulles oglekļa emisijām, tiks izmantots kā alternatīva degviela iekšdedzes dzinējiem. Ar šo redzējumu pētījumi ir sākuši izmantot ūdeņradi un amonjaku kā degvielu oriģinālajā dzinējā. Tādējādi Turcija spēra nozīmīgu soli, lai kļūtu par pionieri ūdeņraža dzinēju jomā, kas pasaulē vēl nav komerciāli pieejams.
50 TŪKSTOŠI KM. SAGATAVOŠANĀS TESTAM
Oriģinālā dzinēju saime; Tas sastāv no V8, V12 un V16 dzinēju opcijām. Oriģinālo dzinēju, kura jauda būs līdz 2700 zirgspēkiem, var viegli izmantot ģeneratoros, kā arī lokomotīvēs un daudzos virszemes kuģos. Oriģinālais dzinējs, 50 tūkstoši km sekojošā procesā. Lokomotīve sāks testēšanu un tiks iegūta arī lauka pieredze.
Esi pirmais, kas komentē