Transporta un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailoglu paziņoja, ka kopš tā atklāšanas dienas Eirāzijas tuneli cauri ir izbraukuši 100 miljoni transportlīdzekļu, un norādīja, ka kopējais tuneļa pienesums valsts ekonomikā 6 gados ir sasniedzis 1,2 miljardus dolāru. Karaismailoğlu sacīja: "Kādu iemeslu dēļ opozīcijas partijas nevarēja saprast šos Build-Operate State projektus. Viņi pieļauj kļūdu, aprēķinot šos projektus, pamatojoties tikai uz būvniecības izmaksām. "Tā nav pareiza pieeja investīciju kopējās izmaksas izvērtēt tikai ar būvniecības izmaksām," viņš teica.
Transporta un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailoglu sniedza paziņojumu presei Eirāzijas tuneļa kontroles centrā un pēc tam pasniedza dāvanu 100. miljonā transportlīdzekļa, kas šķērso Eirāzijas tuneli, īpašniekam. Karaismailoğlu sacīja: “Mūsu tautas aizraušanās savienot abas Bosfora šauruma puses zem jūras sākās 1860. gadā, kad sultāns Abdulmecits sagatavoja projektu. Šis projekts, kas kopš tās dienas tika uzskatīts par sapni, stingru un apņēmīgu gribu to realizēt gaidīja aptuveni 1,5 gadsimtus. Mūsu prezidenta Redžepa Tajipa Erdoana vadībā šis sapnis ir kļuvis par realitāti. Bosfors tika nodots nevis vienam, bet diviem milzīgiem transporta projektiem. Vispirms Marmaray un tad Eirāzijas tunelis. Abi mūsu darbi ieņēma savu vietu vēsturē kā pasaulē nozīmīgākie un veiksmīgākie inženiertehniskie projekti transporta jomā. Lai gan Marmaray ir vienīgais projekts, kas savieno divus kontinentus ar pasaulē dziļāko iegremdēto cauruļu tuneli, kas atrodas 60 metrus zem virsmas un ar divām straumēm pretējos virzienos, Eirāzijas tunelis ir pasaulē pirmais divstāvu šosejas tunelis, kas savieno divus kontinentus zem jūras dibena un ir ieņēmusi savu vietu vēsturē kā unikāla inženierija." viņš teica.
MĒS 2011. GADĀ LĒKĀM EIRAZIJAS TUNEĻA PAMATUS, PAR KURU DAŽI NEVARĒJA PAT PAREDZĒT.
Uzsverot, ka Eirāzijas tunelis ir viens no veiksmīgākajiem inženiertehniskajiem projektiem pasaulē, Karaismailoğlu sacīja, ka projekts ir lielās un varenās Turcijas darbs. Viņš stāstīja, ka Eirāzijas tunelis tika uzbūvēts starp Kazličešmi un Göztepi kopumā 5 tūkstošu 400 metru garumā, tostarp 14 tūkstošus 600 metrus garš divstāvu tunelis, kas iet cauri Bosforam zem jūras dibena. "Mēs likām pamatus Eirāzijas tunelim 26. gada 2011. februārī, ko daži cilvēki sauc par sapni, viņi pat nevar iedomāties, viņi cenšas iedragāt un izgāzties," sacīja Karaismailoglu un sniedza šādu informāciju par projekta norisi:
“19. gada 2014. aprīlī mēs sākām tuneļa rakšanas darbus Haydarpaşa būvlaukumā Āzijas kontinentā. Mēs pabeidzām tuneļa urbšanas darbus, kas bija vissarežģītākā projekta daļa, 8 mēnešus pirms grafika. Tuneļa urbšanas darbus veicām ar tobrīd pasaulē 13,7. lielāko TBM ar rakšanas diametru 6 metri. Veicot aptuveni 10 metrus dienā, mēs pabeidzām tuneļa urbšanas darbus 3. gadā, no Haydarpaşa ostas līdz Kankurtarānai nobraucot 400 1,5 2015 metrus mazāk nekā 20 gados. Nodevām to ekspluatācijā 2016. gada 10. decembrī un uzdāvinājām savai tautai. Ar Eirāzijas tuneli, kas kopš pirmās dienas, kad tas tika nodots ekspluatācijā, ir saņēmis daudzus apbalvojumus no starptautiski atzītām organizācijām, ir ieguvis videi draudzīgu transporta infrastruktūru, kas neietekmē Stambulas dabisko skaistumu un siluetu, respektē ekoloģisko līdzsvaru un dara. nekaitē jūras dzīvībai. Tas saīsināja transportēšanas attālumus Stambulas dienvidu asī par aptuveni 5 kilometriem, saīsinot braucienu starp Āzijas un Eiropas pusi līdz 10 minūtēm. Tas katru dienu pārvadā desmitiem tūkstošu stambuliešu no viena kontinenta uz otru.
DAŽI APLI ŠO PROJEKTU UZSKATA KĀ NEIESPĒJAMU SAPNI
Paziņojot, ka dažas aprindas šo projektu redz kā neiespējamu sapni, satiksmes ministrs Karaismailoglu sacīja: "Neviens no viņiem neticēja, ka šo projektu varētu pabeigt, īpaši neizmantojot nevienu santīmu no valsts līdzekļiem. Mēs jau zinājām, ka viņi nesaprot ne plānošanu, ne apkalpošanu, bet bijām pārsteigti, ka viņi ir tik naidīgi pret mūsu tautai sniegto pakalpojumu. Lai gan viņi turpina šo naidīgumu pret katru mūsu projektu un darbu. Jo tas, ko viņi saprot ar opozīciju, ir mēģinājums iedragāt darbus, kas spodrina tautas nākotni. Protams, mēs to nepieļāvām. "Eirāzijas tunelis ir ieņēmis savu vietu vēsturē kā viens no svarīgākajiem un skaistākajiem Build-Operate-Transfer projektu piemēriem," viņš teica.
2025. GADĀ MŪSU IEŅĒMUMI PĀRSNIEDS MŪSU VEIKTO MAKSĀJUMU
Karaismailoğlu, papildus Eirāzijas tunelim, līdz mūsdienām; Paziņojot, ka daudzas milzu investīcijas, kas ved Turciju uz nākotni un savieno pasauli ar Turciju, ir realizētas ar Build-Operate-Transfer (BOT) modeli, viņš teica, ka ar BOT modeli projektiem, kuriem nepieciešamas progresīvas tehnoloģijas un lieli finanšu resursi. tiek realizētas ar privātā sektora iespējām un finansējumu, neizmantojot publiskos resursus, kas ļāva investīcijas realizēt daudz īsākā laikā. Norādot, ka viņi izmanto arī privātā sektora spēju pieņemt ātrus lēmumus un izmantot progresīvas tehnoloģijas investīciju un darbības posmos, Karaismailoğlu sacīja: "Mēs bieži paužam PPP projektu priekšrocības, kas sniedz visvērtīgāko ieguldījumu mūsu valsts kasē un mūsu valsts kasē. infrastruktūra un ir ārkārtīgi vērtīga metode mūsu valsts gaišās nākotnes veidošanai." Pat ja viņi ar tukšu troksni mēģinās sajaukt mūsu tautu, viņi nespēs aizēnot šos faktus. Bet nez kāpēc opozīcijas partijas nevarēja saprast šos valsts projektus. Viņi pieļauj kļūdu, aprēķinot šos projektus, pamatojoties tikai uz būvniecības izmaksām. Nav pareiza pieeja investīciju kopējās izmaksas novērtēt tikai pēc būvniecības izmaksām. Izmaksas tiek aprēķinātas, iekļaujot būvniecību, ekspluatāciju, visu apkopi, remontu un finansējumu ekspluatācijas periodā. Turklāt, beidzoties šo projektu ekspluatācijas periodam, tie tiks nodoti publiskai lietošanai ar visu tehnisko apkopi. Es vēlos jums to vēlreiz atgādināt. Mūsu investīcijās, kas veiktas ar PPP modeli gaisa, autoceļu, dzelzceļa un jūrniecības jomās, ieņēmumi un maksājumi, ko iegūsim 2024. gadā, sasniegs līdzsvara punktu. 2025. gadā mūsu ienākumi pārsniegs maksājumus, ko veiksim. Tādējādi, pateicoties PPP modeļa darbiem transporta sektorā, mūsu Valsts kasei tiks nodrošināta neto naudas plūsma; "Mūsu valsts gūs papildu ienākumus," viņš teica.
KOPĒJAIS IEGULDĪJUMS VALSTS EKONOMIKĀ 6 GADU LAIKĀ SASNIEDZA 1,2 MILJARDUS DOLĀRU
Kā piemēru minot Eirāzijas tuneļa sniegtās priekšrocības, transporta un infrastruktūras ministrs Karaismailoglu atzīmēja, ka 2022 procenti transportlīdzekļu, kas 93. gadā izmantos Eirāzijas tuneli, būs automašīnas, 6 procenti būs mikroautobusi un 1 procents būs motocikli. Uzsverot, ka 1. gadā cauri tuneli, kurā no 2022. gada 2022. maija ir atļauts izmantot motociklus, izbrauca 256 tūkstoši 264 motocikli, Karaismailoglu uzsvēra, ka transportlīdzekļu skaits, kas dod priekšroku tunelim, ir 50,3 procenti Āzijas virzienā un 49,7 procenti Eiropas virziens. Transporta ministrs Karaismailoglu sacīja: “Papildus tam, ka Eirāzijas tuneļa lietotāji ietaupīja 1 stundu, tas nodrošināja arī vidējo peļņu 2022 TL katram lietotājam ikdienas divvirzienu braucienos 196. gadā tādu faktoru ietekmē kā jo mazāks degvielas patēriņš, emisiju samazināšana un negadījumu izmaksas. Ietaupot 2022 miljonus stundu laika, ietaupot 33 tūkstošus tonnu degvielas, samazinot izmešus par 38 tūkstošiem tonnu un samazinot negadījumu izmaksas par 19 miljoniem transportlīdzekļa km 79. gadā vien, tika sasniegts tās kopējais ieguldījums valsts ekonomikā 6 gados. 1,2 miljardi dolāru. Tādējādi Eirāzijas tunelis ar savu ieguldījumu valsts ekonomikā 6 gados sedza savas investīciju izmaksas. "Tie, kas ir dzirdējuši, lūdzu, pastāstiet tiem, kas nav dzirdējuši," viņš teica.
99.5% VADĪTĀJU IR APMIERINĀTI AR SNIEGTO PAKALPOJUMU
Uzsverot, ka 23 procenti tuneļa lietotāju dod priekšroku Eirāzijas tuneli ikdienas divvirzienu pārejām, Karaismailoğlu paziņoja, ka 22. gada 2022. decembrī tunelī sasniegtais maksimālais ikdienas transportlīdzekļu skaits ir 74 210 2023. Satiksmes ministrs Karaismailoglu sacīja: "71. gada janvāra otrajā pusē darba dienu vidējā satiksme pārsniedza XNUMX tūkstoti, pārsniedzot minimālo ikdienas satiksmes garantiju." un turpināja savu runu šādi:
“Analīzes rezultātā, kas balstīta uz tuneļa braukšanas laikiem un citām Bosfora šķērsošanas alternatīvām, lietotāju laika ietaupījums darba dienās 2022. gadā ir; Virzienā Kozyatağı - Bakırköy mēneša vidējais rādītājs ir 35 minūtes no rīta un mēneša vidēji 45 minūtes vakarā; Bakırköy-Kozyatağı virzienā vidējais laiks bija 26 minūtes no rīta un 42 minūtes vakarā. 2022. gadā transportlīdzekļi, kuriem Eirāzijas tunelī salūza, beidzās degviela vai notika avārija, tika iejaukti vidēji 1 minūtē 38 sekundēs, un satiksme tika normalizēta 11 minūtēs 42 sekundēs. Ārkārtas situāciju reaģēšanas rādītāji tunelī krietni pārsniedz darbības standartus un līdzīgu projektu vidējo rādītāju pasaulē. Apmierinātības aptaujā, kas veikta par cilvēkiem, kuri piedzīvojuši tādas situācijas kā darbības traucējumi un negadījumi tunelī, vidējais autovadītāju apmierinātības rādītājs ar sniegto pakalpojumu 2022. gadā tika noteikts 99,5 procenti. Turklāt visa tuneļa darbībā patērētā elektroenerģija tika nodrošināta no atjaunojamiem avotiem. Tādējādi tika atbalstīts elektroenerģijas nepieciešamības radītās oglekļa pēdas samazināšana. "Mērķis būt par oglekļa neitrālu projektu tika sasniegts, līdzsvarojot uzņēmējdarbības aktivitāšu oglekļa pēdas nospiedumu."
EURĀZIJAS TUNELIS IR VIENS NO ĪPAŠĀKĀM UN RETOMĀKIE INŽENERIJAS PROJEKTI PASAULĒ
Uzsverot, ka Eirāzijas tunelis ir viens no īpašākajiem un retākajiem inženiertehniskajiem projektiem pasaulē, papildus tā tehniskajām īpašībām un neskaitāmajām priekšrocībām, Karaismailoğlu norādīja, ka uz šodienu Eirāzijas tuneli kopš tā izveidošanas ir izbraukuši 100 miljoni transportlīdzekļu. atvērts. Karaismailoglu noslēdza savus vārdus, sakot: "Eirāzijas tunelis, kas ir bijis viens no svarīgākajiem inženiertehniskajiem projektiem pasaulē, kas 6 gadus ir saīsinājis mūsu pilsoņu ceļu un ceļošanas laiku un palielinājis viņu drošību un komfortu, turpinās kalpot mūsu valstī Stambulā daudzus gadus."
Esi pirmais, kas komentē