Pat spilgtā, saprātīgā krāsā neviens nepalaistu garām 2023. gada Toyota Sequoia TRD Pro. Iezīmējiet to žilbinoši oranžā Saules oktānskaitlī, un kuplais trīs rindu SUV ir absolūti pretīgs, kā tas uztver acu ābolus. Pievēršot viņu uzmanību, jūs varētu norādīt, ka arī viņa ir hibrīds.
Atcerieties, ka neviens nesajauks Sequoia TRD Pro ar kaut ko tuvu Prius. Kad Toyota Race Development komanda ar gaļas kravas automašīnu pagriezās slikti, tā pieauga līdz 59.000 1.595 USD, kas parasti sākas zem 76.000 290 USD (plus galamērķis 87 USD). Pievienojiet 499 USD par elektriski atveramiem vilkšanas spoguļiem, 1.395 USD par lodveida stiprinājumu, 425 USD par paneļu kameru, 80.000 USD TRD jumta bagāžnieku un, protams, XNUMX USD par tīklenes apdeguma krāsošanu, un šeit redzamais SUV pārsniedz XNUMX XNUMX USD atzīmi.
Jūsu nauda bieži pārvērš lielu, ģimenei draudzīgu transportlīdzekli par tādu, kas negaidīti vēlas izbraukt bezceļa apstākļos. Faktiski jūs varētu apgalvot, ka TRD Pro process nodrošina Sequoia spīdumu, ko tā ir pelnījusi. Nav negodīgi domāt, ka arhitektūra tika izniekota skolas vadīšanā, ko dala Land Cruiser, pamatiem, ko ASV pašlaik noliedz, un ar vienmēr pārsteidzoši jaudīgo Lexus LX, ko Toyota galvenā mītne uzskata, ka Ziemeļamerika var baudīt kā svētkus.
Īsts bezceļnieks
Sākumā TRD nodaļai ir daži labi kauli, un Toyota dzinēja puse nepieviļ. Katrs 2023. gada Sequoia tiek piegādāts ar vienu un to pašu 10 litru divu turbo V3,5 hibrīda i-FORCE MAX dzinēju, kas savienots pārī ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. TRD Pro gadījumā tas nodrošina 4 zirgspēkus un 4 lb-ft griezes momentu, kas tiek iespiests autoražotāja 437WDemand nepilna laika visu riteņu piedziņas sistēmā.
Tam ir elektroniski vadāms bloķējošs aizmugurējais diferenciālis, augsta/zema diapazona 2 ātrumu pārnesumkārba un automātisks ierobežotas slīdēšanas diferenciālis. Lai gan citi Sequoia apvalki ir pieejami ar pneimatisko balstiekārtu, TRD Pro izvēlas 2,5 collu FOX iekšējās apvada spoles un aizmugurējos tālvadības rezervuāra amortizatorus.
Ir arī 18 collu TRD Pro matēti melni kalti alumīnija BBS diski ar TRD Pro priekšējo stabilizatora stieni, TRD alumīnija priekšējo sānu plāksni un TRD rumbu vāciņiem. Tas ir klāts ar 285/65R18 Falken WILDPEAK visurgājēju riepām. Pat ar izsmalcināto divu galu izplūdes gāzi tuvošanās un izlidošanas leņķi palielinās attiecīgi līdz 23 grādiem un 20 grādiem. Tas vilks 9.020 mārciņas, un tā klīrenss ir 9.1 colla, kas ir par puscollu vairāk nekā parastajam SUV.
Būsiet pateicīgi par kamerām
Īsāk sakot – un kā jau varētu cerēt uz cenu – tā nav tikai dizaina pakete. Toyota vēlas paskaidrot, ka Sequoia TRD Pro ir pilnībā gatavs braukšanai bezceļa apstākļos, ja esat gatavs, un tajā esošās ierīces palīdz. Multi Terrain Monitor ir standarta aprīkojums, un dažādi kameras leņķi ap SUV palīdz atklāt akmeņus, plaisas un citus ūdenskritumus.
Protams, tas ir tikpat noderīgs (ja ne vairāk) braucot pilsētā, kur Sequoia mērogs var būt biedējošs. Par laimi, Toyota iemet lielu, īpašu pogu, lai atvērtu kameras skatu, jo, lai gan biezas riepas nodrošina drošību, lai izvairītos no apmales, ir pilnīgi iespējams zaudēt gājējus vai pat citas automašīnas, kas nav triviālās aklās zonas. Lielie sānu spoguļi, kas ievērojami uzlabo aizmugures redzamību, pasliktina priekšējo redzamību.
Patiesība ir tāda, ka visiem kameras leņķiem šis ir smieklīgi liels SUV. Ir arī vērts atzīmēt, ka TRD Pro platformai ir lielāks pagrieziena loks nekā tā Sequoia brāļiem un māsām, lai gan Toyota ir nedaudz samazinājusi to no stūres bloķēšanas līdz bloķēšanai. Atrodoties 44,52 pēdu augstumā no apmales līdz apmalei, tas ir par vairāk nekā 4 pēdām vairāk nekā citām kravas automašīnas versijām, un, mēģinot iespiesties stāvvietās, var būt nepieciešams pierast.
elektriskā priekšrocība
Neraugoties uz to, ko jūs varētu domāt, ņemot vērā 6.150 mārciņu pašmasu, TRD Pro nejūtas gausa. Toyota hibrīdsistēma ir risinājums tam, ievietojot elektromotoru starp dzinēju un transmisiju. Ni-MH akumulators nodrošina tikai pietiekami daudz sulas īsiem, zema ātruma elektriskās jaudas reidiem, taču lēmums šeit ir atstāts kravas automašīnas ziņā, nevis piedāvāt īpašu (un atklāti sakot bezjēdzīgu) EV režīmu.
Patiešām, hibridizācija šeit ir paredzēta griezes momenta līknes optimizēšanai. Sequoia ir pozitīva noskaņa no sākuma, un tā var šokēt citus vadītājus ar vairāk nekā savu mērogu. Ar pārnesumkārbu, kas iestatīta uz “S”, tā kļūst agresīvāka tikai sporta režīmā, un neatkarīgi no tā, vai izmantojat parasto 2H vai 4H režīmu, lielajam Toyota nekad nešķiet, ka tai pietrūkst spēka.
Lai gan manas pārbaudes mani neieguva nevienā nozīmīgā reljefa takā, Vidusrietumu ziema nodrošināja daudz sniega un ledus, lai pārbaudītu Sekvojas izturību. Viegli regulējama jauda apvienojumā ar lielu saķeri padarīja šo darbu par vieglu, un SUV slīd no 2H līdz 4H bez apgrūtinošas pauzes, ar kādu piedzīvo daudzi konkurenti. Stūrēšana varēja būt nedaudz grūtāka, atgriezeniskā saite ir diezgan gluda caur prātu un elektrisko palīgsistēmu.
Par laimi, bremzes ir uzdevumu augstumos, pat ja ir kaut kas mēreni kaitinošs apvidus auto slīdēšanai tik lielā ātrumā pie lielāka ātruma. Tas ir arī entuziasma pilns bebrs, kas ir tik gluds, ka ir viegli atrasties virs paredzētā robežas.
Gluds un izslāpis
Tieši vējš un ceļa troksnis palīdz noteikt šos laikus. Ar savu vertikālo režģi, TRD jumta bagāžnieku un satveramo 33 collu riepu nav pārsteigums, ka Sequoia atrodas trokšņainā pusē. Dzinējs nečīkst un nečīkst kā elektriskā sistēma RAV4 Hybrid Woodland Edition, un V6 skaņa pati par sevi nav slikta, taču, ja vēlaties uzlabojumus, noteikti jādodas uz blakus esošo Lexus izplatītāju.
Droši vien vajadzētu atlicināt laiku un naudu arī degvielas uzpildes stacijai. Saskaņā ar EPA datiem Sequoia TRD Pro vajadzētu sasniegt 22 mpg pilsētā, 20 mpg uz šosejas un 19 mpg kopā. Praksē es redzēju 300-17 mpg, pamatojoties uz manu jaukto braukšanu, un apvidus auto darbības rādiuss ir aptuveni 18 jūdzes no pilnas tvertnes. Apsveriet iespēju pārtraukt savus braucienus ar regulāriem pārtraukumiem, lai uzpildītu.
Ir pieejams Eco braukšanas režīms, kā arī Normal, Sport un Tow/Haul, taču TRD Pro neizmanto Comfort, Sport S, Sport S+ un Custom režīmus, kas patīk citām Sequoia. Nav arī īpaša bezceļa režīma — Toyota pieņem, ka esat pietiekami pārliecināts, lai pats izdomātu iestatījumus.
Plašs un izturīgs
Vairumtirdzniecības jauninājums salonā palīdz piešķirt 2023 Sequoia modernāku sajūtu. Toyota piedāvā astoņu sēdvietu konfigurācijas SUV, savukārt TRD Pro pēc noklusējuma ir septiņvietīgs. Otrās rindas kapteiņa krēslos sēdošajiem vietas netrūkst, ir veselīga pārejas zona uz bīdāmo, elektriski salokāmo trešo rindu.
Papildus tam, ka šis sēdeklis piedāvā vietu kājām pieaugušajiem, tas sadalās 60/40, jo, atrodoties trīs rindās uz augšu, jūs skatāties uz ērtu 11,5 cu-pēdu kravas telpu. Bīdot aizmugurējo rindu uz priekšu, tas tiek paplašināts līdz 22,3 kub.pēdām, savukārt, salokot to uz augšu, tas palielinās līdz 49 cu-pēdām. Nometiet otro rindu, un jūs skatāties uz 86.9 cu-ft.
Ādas vietā ir perforēts SofTex: izturība, kas piemērota piedzīvojumiem bezceļa apstākļos, tāpat kā gumijas paklājiņi. Toyota ir arī bezvadu tālruņa uzlādes paliktnis, priekšējās rindas apkure un ventilācija, elektriskās bagāžas nodalījuma durvis ar izvelkamiem logiem un daudz noderīgu nodalījumu.
Tehniskais jauninājums, ko mēs gaidījām
No tehnoloģiju puses jaunākā Toyota informācijas un izklaides sistēma ir apsveicams papildinājums. Tas darbojas ar ievērojamu 14 collu skārienekrānu — pietiekami liels, lai daži labajā pusē esošie grafiki varētu radīt grūtības vadītājam — ir daudz vieglāk, pievilcīgāki un parasti intuitīvāki lietojami nekā vecākā versija. Tiek atbalstīti bezvadu Apple CarPlay un Android Auto, un vadītājam ir 12,3 collu digitālais instrumentu panelis.
Toyota arī uzstāda aktīvās drošības tehnoloģijas. Palīdzība pirms sadursmes ar gājēju noteikšanu, joslas novirzīšanas brīdinājumi ar stūrēšanas palīgsistēmu, joslas saglabāšanas palīgsistēma, automātiskās tālās gaismas un ceļa zīmju palīgierīces ir iekļautas Toyota Safety Sense 2.5 standartaprīkojumā. Tāpat arī adaptīvā kruīza kontrole, bet tur, kur tās konkurenti flirtē ar uzlabotu joslu ievērošanu, Sequoia atstāj stūri vadītāja ziņā.
Neskatoties uz lielo skārienekrānu, Toyota nevairās no fiziskām vadības ierīcēm. Parasti tie ir pārāk lieli, lai nodrošinātu, ka tie ir lietojami pat tad, ja valkājat cimdus, taču piedziņas vadības ierīču novietojums tos nedaudz paslēpj ar centrālā roku balsta malu.
2023. gada Toyota Sequoia TRD Pro lēmums
Jo vairāk laika pavadīju pie stūres, jo lielāks bija 2023. gada Sequoia TRD Pro. Protams, pie tā ir jāpierod: tas galvenokārt ir saistīts ar mērogu, tāpat kā ar jebkuru citu pilna izmēra SUV. Tomēr Toyota nejūtas apjomīga, jo hibrīddzinēja pievienotā jauda palīdz līdzsvarot svaru, tāpat kā Tundra.
Protams, jūs saņemat šo sitienu TRD versijās, kas nav masāžas, un lielākajai daļai cilvēku, manuprāt, tas ir gudrāks pirkums. Tas ir ne tikai lētāks, bet arī nedaudz izsmalcinātāks. Parastā Sequoia var nebūt gatava nelīdzenām lietām, taču 4 USD vērtajā TRD bezceļu komplektā, kas ir pieejams 4 × 470 platformām, ir pievienotas greznas riepas, Bilstein visurgājēji amortizatori, bloķējošs aizmugurējais diferenciālis un citi uzlabojumi. Jums patiešām ir jāpastiprina šī pilnā TRD Pro specifikācija, lai tam būtu jēga, un tas nozīmē, ka Sequoia ir jāpārvieto savvaļā, un tas ir tieši tas, ko piedāvā šī bezkompromisa konfigurācija.