Tikai dažas dienas pirms ātrgaitas vilciena līnijas Ankara-Sivas atklāšanas ir palielinājusies preses uzmanība milzu projektam, kam ir nozīmīga vieta Turcijas dienaskārtībā, savukārt Jozgatas iedzīvotāji ar nepacietību. gaida datumu 26. aprīli.
Ar ātrgaitas vilcienu tehnoloģiju Turcija iepazinās 2009. gadā, nododot ekspluatācijā līniju Ankara-Eskišehir. Vēlāk šai līnijai sekoja līniju Ankara-Konja nodošana ekspluatācijā 2011. gadā, Eskišehir-Konja līniju nodošana 2013. gadā, līnijas Ankara-Stambula un Konja-Stambula 2014. gadā. Visbeidzot, 2022. gada janvārī, tika nodota ekspluatācijā līnija Konya-Karaman.
Transporta un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailoglu paziņoja, ka Ankara-Sivas ātrvilciena līnija tiks atklāta 26.aprīlī. TCDD ģenerāldirektors Hasans Pesiks sacīja, ka kopš 2003. gada dzelzceļš kā valsts politika tiek uztverts ar jaunu izpratni, pēdējo 20 gadu laikā dzelzceļā ir investēti vairāk nekā 370 miljardi liru, bet dzelzceļam atvēlētā daļa investīcijās transportā pārsniedz 60 procentiem.
Paziņojot, ka, pārejot uz ātrgaitas vilcienu satiksmi, pilsētu ekonomiskajā un sociālajā dzīvē ir notikušas nozīmīgas izmaiņas, Pezuk uzsvēra, ka no šodienas, kad tiek iekļauta Ankaras-Sivas ātrvilciena līnija, ir 13 919 kilometru dzelzceļa tīklu.
Pezuks uzsvēra, ka viņi ir veiksmīgi veikuši ātrgaitas vilcienu satiksmi kopumā 2 kilometru ātrgaitas vilcienu līnijās un 228 miljoniem iedzīvotāju ir nodrošinājuši iespēju ceļot ekonomiski, ātri un ērti, sasniedzot 13 ātrgaitas vilcienus. vilcieni, kā savu laimi pauda TCDD ģimene.
MĒS VEICAM IZMĒĢINĀJUMU BRAUCIENUS
Norādot, ka investīcijas dzelzceļā prasa ilgus procesus gan būvniecības, gan elektromehāniskās, gan signalizācijas ziņā, Pezuk sacīja: “Šobrīd mēs kopā veicam testa braucienus. Visi mūsu būvniecības un elektromehāniskie darbi un signalizācijas testi mūsu līnijā ir pabeigti. Pašlaik mūsu līnijā tiek veikta izmēģinājuma versija. Laimīgākie brīži ir tad, kad mēs saņemam atlīdzību par gadiem ilga smaga darba un pārbaudām līniju no sākuma līdz beigām. Cerams, ka 26. aprīlī gan mēs, gan mūsu iedzīvotāji, kas dzīvo reģionos starp Ankaru un Sivasu, ar nepacietību gaidām mūsu līnijas atvēršanu. viņš teica. Uzsverot, ka Ankara-Sivas ātrgaitas vilcienu līnija tieši attiecas uz trim provincēm, Pezuk paziņoja, ka 1,4 miljoniem pilsoņu Kirikkalē, Jozgatā un Sivasā būs ērtas ekonomiskās ceļošanas iespējas. Paziņojot, ka šī līnija tiks savienota ar tādām pilsētām kā Tokata, Erzincan un Malatya Sivas turpinājumā, kā arī šosejas līnijas, Pezuk teica, ka tā kalpos daudz lielākai auditorijai, kad netieši saistītās provinces, piemēram, Stambula, Ankara, Konya, Eskišehirs, Tokats un Erzincāns uzsvēra, ka tā būs svarīga līnija.
ŠAJĀ PROJEKTĀ PIRMO REIZI TIEK IZMANTOTI VIETĒJĀS DZELZES
Pezuk norādīja, ka līdz ar līnijas nodošanu ekspluatācijā attālums starp Ankaru un Sivas pa dzelzceļu samazināsies no 603 kilometriem līdz 405 kilometriem, bet brauciena laiks no 12 stundām pa dzelzceļu līdz 2 stundām.Viņš norādīja, ka kopumā 8 stacijas, t.sk. Sivas, tika uzceltas.
Paziņojot, ka šajā svarīgajā ātrvilciena projektā ir iekļauti daudzi “labākie”, jauni tehnoloģiskie pielietojumi, inženiertehniskie risinājumi un pirmie, Pezuk sacīja: “Projekta ietvaros kopumā tika veikti 155 miljoni kubikmetru izrakšanas un aizbēršanas. Izbūvēti 66 tuneļi ar kopējo garumu 49 kilometri un 27,2 viadukti ar kopējo garumu 49 kilometri. Projekta garākais tunelis tika uzbūvēts Akdağmadeni ar 5 tūkstošiem 125 metru, bet garākais dzelzceļa viadukts tika uzbūvēts Çerikli / Kırıkkale ar 2 tūkstošiem 222 metriem. Šī projekta ietvaros Elmadagā tika veikta dzelzceļa viadukta izbūve, kuram ir Turcijas augstākais stabs ar 88,6 metru augstumu. Dzelzceļa viadukts, kuram ir garākais laidums pasaulē, tika uzbūvēts, izbraucot 90 metru laidumu ar MSS metodi (veidņu vagonu). Pirmo reizi ātrvilcienu līnijās šajā projektā izmantojām iekšzemes sliedes. Bezbalasta ceļa (betona ceļa) pielietojumu tuneļos realizējām pirmo reizi šajā projektā. Turklāt Sivas pilsētā esam uzbūvējuši ziemas apstākļiem piemērotu vietējo un valsts mēroga ledus novēršanas un atkausēšanas iekārtu.