Antālijas Tirdzniecības un rūpniecības kameras (ATSO) prezidents Ali Bahars paziņoja, ka, ja Antālijas-Eskišehiras ātrgaitas vilcienu līnija tiks ieviesta praksē, tā radīs pievienoto vērtību, kas ir aptuveni 2 reizes lielāka nekā Antālijas-Kaiseri līnija. viņi sāks
ATSO aprīļa kārtējā asamblejas sanāksme notika ATSO Asamblejas zālē, kurā piedalījās Asamblejas padome, Direktoru padome un Asamblejas locekļi. Savā runā, kurā priekšplānā izvirzās tādas tēmas kā Antālijas tirdzniecība, KGF aizdevumi un EYT, paziņojot, ka viņi uzsāks kampaņu par investīcijām ātrgaitas vilcienos Antālijā, ATSO prezidents Ali Bahars sacīja: “Lai gan ir doti solījumi, ka ātrgaitas vilcieni ātrvilciena projekts, kas jau gadiem bijis Antālijas sapnis, tiks īstenots 2023. gadā, diemžēl vēl nav realizēts.nav mēģinājums. Es vēlos paziņot, ka mēs pieliksim lielas pūles, lai to īstenotu. Tieši uz to mēs ejam. Mērķis ir 200 XNUMX parakstu," viņš teica.
“Mēs to esam pieminējuši daudzas reizes”
Sūdzoties, ka, lai gan ir doti solījumi, ka ātrvilcienu projekts, par kuru Antālijas sapnis bijis gadiem ilgi, tiks īstenots 2023. gadā, diemžēl iniciatīvas vēl nav bijis, Bahārs sacīja: “Kad arī es biju biedrs Direktoru padomes 2013. gadā tika uzsākta parakstu kampaņa, lai projektu, kas tiks pabeigts 2023. gadā, nogādātu EXPO gadatirgū, kas notiks 2016. gadā. Lai būtu tēmas sekotājs pašreizējā procesā, mūsu kameras Pētniecības un attīstības direkcijas pilnvarotais draugs apmeklēja gan Satiksmes un infrastruktūras ministriju, gan TCDD Ģenerāldirekciju un veica pētījumu par šī brīža statusu. projektu. TCDD ir pabeigusi apsekojumu un projekta aktivitātes, ir noteiktas stacijas, tilti, tuneļi un viadukti visā trasē un trasē, un ir saņemti pat pozitīvi IVN ziņojumi, īsi sakot, ir 2 dažādi projekti, kas ir pabeigti pilnībā.
“Antālijas līnija ir lieliska pievienotā vērtība”
Norādot, ka, lai gan abu līniju garums un ekonomiskās izmaksas ir vienādas, pastāv nopietnas atšķirības atdeves ziņā, Bahārs sacīja: "Tik daudz, ka Antālijas-Konjas pētījumos prognozētais ikgadējais pasažieru skaits -Kayseri līnija, par kuru mēs runājam gadiem ilgi, bija 4 miljoni.Kamēr šis skaitlis ir 5 miljoni tonnu Eskišehiras līnijai un 4,5 miljoni tonnu Kayseri līnijai, šis skaitlis ir paredzēts kā 10 miljoni tonnu Eskišehiras līnijai. Faktiski šie dati ir 2020. gadā veiktā pētījuma dati. Kā zināms, no kurienes šodien nākusi mūsu pilsēta, šie skaitļi un produktivitāte ir vēl vairāk pieaugusi. Rezultātā, ja tiks īstenota līnija Antālija-Eskišehira, tā radīs aptuveni 2 reizes lielāku pievienoto vērtību nekā līnija Antālija-Kajseri. No otras puses, tas, ka šī līnija tiks savienota ar Izmiru un Ankaru ar ātrgaitas vilcienu caur Afjonu un ar Bursu un Stambulu caur Eskišehiru, daudzkārt palielinās ekonomisko vērtību, ko tā radīs Antālijai.
“Mēs nodrošināsim, lai tas tiktu iekļauts investīciju programmā”
Bahārs norādīja, ka pirmais solis, kas viņiem jāveic, lai īstenotu Antālijas – Eskišehiras līniju, ir nodrošināt šī projekta iekļaušanu 2024. gada prezidenta investīciju programmā. Atzīmējot, ka viņi iesniegs petīciju kā ATSO tūlīt pēc vēlēšanām, kas notiks 14. maijā, Bahars sacīja: "Mēs sāksim šo lūgumrakstu, lūdzot atbalstu no visām mūsu pilsētas ieinteresētajām personām, un mēs iekļausim tirdzniecības un rūpniecības kameras visās. pilsētas, kur brauks garām vilcienu līnija. Tad pieliksim lielas pūles, lai projektu iekļautu Valsts prezidenta investīciju plānā un ar mūsu pilsētas un citu maršrutā esošo pilsētu deputātu atbalstu to īstenotu, saglabājot ceļu uz Ankaru. Tieši uz to mēs ejam. Mērķis ir 200 XNUMX parakstu. Šis ir liels projekts," viņš teica.