Savā jubilejā 2023. gadā Audi Tradition atklāj dažus NSU labumus no AUDI AG vēsturisko automašīnu kolekcijas. Turpinās īpašās izstādes “Inovācija, drosme un transformācija”, kas ir Audi Tradition un Vācijas Velosipēdu un NSU muzeja sadarbības projekts, uzstādīšana.
Tradicionālais NSU zīmols svin savu dzimšanas dienu. Uzņēmums “Mechanische Werkstätte Schmidt & Stoll”, ko 1873. gadā Rīdlingenā nodibināja Kristians Šmits un Heinrihs Štols, vēlāk pārtapa par NSU Motorenwerke AG un galu galā par pašreizējo Audi rūpnīcu Nekarsulmā. Uzņēmums nosaukts NSU vārdā par dibināšanu Nekarsulmas pilsētā pie Nekaras un Sulmas upēm, un uzņēmums demonstrē transporta attīstību, sākot no velosipēdiem un motocikliem līdz automašīnām.
Audi Tradition plāno stāstīt daudz stāstu par NSU seno vēsturi, stāstus par uzņēmumu, tā produktiem, dalību sacīkstēs un daudz ko citu visa gada garumā.
Pirmais no šiem darbiem būs Audi Tradition sagatavota desmit sēriju sērija. No marta līdz decembrim katru mēnesi tiks prezentēts viens NSU modelis, sākot no klasikas ar diviem vai četriem riteņiem līdz prototipiem un eksotiskiem modeļiem.
Tradicionālā NSU zīmola vēsture
Kristians Šmits un Heinrihs Stolls uzņēmumu dibināja Rīdlingenā 1873. gadā kā adāmmašīnu ražotāju. Uzņēmums 1880. gadā pārcēlās uz Nekarsulmu un 1884. gadā tika pārveidots par akciju sabiedrību. Uzņēmums Neckarsulm sāka rīkoties 1886. gadā tieši laikā. Velosipēdi kļuva arvien populārāki. Tāpēc NSU sāka ražot un pārdot vairāk velosipēdu. No 1900. gada uzņēmums uzsāka arī motociklu ražošanu. Jaunais NSU (no NeckarSUlm) zīmols sāk kļūt populārs visā pasaulē. 1906. gadā publikai tika prezentēts Original Neckarsulmer Motorwagen, neliels vidējas klases auto ar ūdens dzesēšanas četrcilindru dzinēju. 1909. gadā 1.000 darbinieku saražoja 450 automašīnas. Nekarsulmā bāzētais autoražotājs ieviesa jaunu vēsturi autobūves nozarē, kad inženieri 1914. gadā pirmo reizi izgatavoja NSU 8/24 PS modeli ar alumīnija korpusu.
Neskatoties uz 1923. gada hiperinflācijas devalvāciju pēc Pirmā pasaules kara, NSU finansiāli bija labā stāvoklī. 1923. gadā 4.070 darbinieki katru stundu ražoja automašīnu, ik pēc 20 minūtēm motociklu un ik pēc piecām minūtēm velosipēdu. 1924. gadā uzņēmums investēja jaunā automašīnu ražošanas rūpnīcā Heilbronnā, lai iegūtu vairāk vietas. Taču divus gadus vēlāk pārdošanas apjomi pirmo reizi kritās, radot skaidras naudas problēmas. NSU bija spiesta pārtraukt automašīnu ražošanu 1929. gadā un pārdot jauno rūpnīcu Heilbronnā Fiat. Fiat šeit ražoja automašīnas ar nosaukumu NSU-Fiat līdz 1966. gadam. Neckarsulm koncentrējās uz divriteņu transportlīdzekļu ražošanu. 1929. gadā viņš pārņēma lielāko daļu Wanderer motociklu nodaļas un 1932. gadā nodibināja pārdošanas partnerību ar zīmolu D-Rad Berlīnē. Līdzās BMW un DKW NSU bija viens no nozīmīgākajiem 1930. gadu Vācijas motociklu zīmoliem. Tas pārņēma Opel velosipēdu ražošanu 1936. gada beigās. Tādējādi tas kļuva par vienu no lielākajiem divriteņu transportlīdzekļu ražotājiem Vācijā. 1933./34. gadā NSU izgatavoja trīs Ferdinanda Poršes konstruētā transportlīdzekļa prototipus, kas aprīkoti ar gaisa dzesēšanas 1,5 litru bokserdzinēju aizmugurē. Savā pamatkoncepcijā šis auto bija līdzīgs vēlākajam VW Beetle. Taču masveida ražošana netika uzsākta finansiālu apsvērumu dēļ. Pēc kara, 1945. gada maijā, Nekarsulmas rūpnīca lielākoties bija drupās.
Pēc Otrā pasaules kara atgūšanās uzņēmums turpināja ražot populāros NSU velosipēdus un 98cc NSU Quick mopēdu. Sekoja 125 un 250 cc modelis. Tad nāca NSU Fox, NSU Lux, NSU Max un NSU Konsul ar 500 kubikcentimetru dzinēja tilpumu. Izgatavojot aptuveni 300 1955 motorizētu divriteņu transportlīdzekļu (mopēdu, motociklu un motorolleru) gadā, Nekarsulmā bāzētais uzņēmums 1953. gadā sasniedza pasaules motociklu nozares virsotni. Tā bija lielākā divriteņu rūpnīca pasaulē. NSU motocikli; Viņš ieguva pasaules slavu ar uzvarām piecos motociklu pasaules čempionātos no 1955. līdz 1950. gadam un daudziem pasaules ātruma rekordiem. Tomēr uzņēmuma vadībai nācās rast risinājumu kopš XNUMX. gadu vidus arvien mazākajam pieprasījumam pēc motocikliem. Pieaugot labklājībai, klienti vēlējās braukt. Tāpēc bija pienācis laiks pārveidot NSU automašīnas.
NSU atsāka automašīnu ražošanu 1958. gadā ar kompakto Prinz modeli. Īsā laikā viņš ieviesa arī tehniskus jauninājumus. Kopš 1950. gadu sākuma NSU strādāja kopā ar Fēliksu Vankelu pie pilnīgi jaunas dzinēja koncepcijas. 1957. gadā Wankel tipa rotējošais virzuļdzinējs pirmo reizi strādāja NSU testa stacijā.
Uzņēmums Nekarsulmā 1963. gada Frankfurtes auto izstādē prezentēja NSU Wankel Spider. Tādējādi viņš iegāja automobiļu vēsturē. Tā bija pasaulē pirmā sērijveida automašīna, ko darbina viena rotora rotācijas dzinējs ar 497 cc un 50 ZS jaudu. Nākamais izrāviens notika, kad Nekarsulmā bāzētā kompānija 1967. gada rudenī Frankfurtes autoizstādē prezentēja NSU Ro 80, kas sajūsmināja automobiļu pasauli. Automašīna tika darbināta ar divu rotoru NSU/Wankel rotācijas dzinēju (115 ZS). Tās revolucionārais dizains piesaistīja lielu uzmanību. Arī 1967. gadā NSU Ro 80 kļuva par pirmo vācu automobili, kas tika atzīts par Gada auto.
10. gada 1969. martā tika parakstīts līgums par NSU Motorenwerke AG un Ingolštatē bāzētās Auto Union GmbH apvienošanu Volkswagen grupas paspārnē. No 1. gada 1969. janvāra tika dibināts uzņēmums AUDI NSU AUTO UNION AG, kura galvenā mītne atrodas Nekarsulmā. Volkswagenwerk AG piederēja lielākā daļa akciju. Arī no tehniskā viedokļa jaunā uzņēmuma modeļu klāsts bija ļoti daudzveidīgs. Papildus NSU Prinz un NSU Ro 80 Nekarsulmas rūpnīcā tika ražots arī Audi 100. Tomēr pēc 15 gadiem divi NSU modeļi tika pakāpeniski izbeigti 1973. gados, Prinz 1977. gadā un Ro 80 desmit gadus vēlāk 1970. gadā. Visbeidzot, 1. gada 1985. janvārī AUDI NSU AUTO UNION AG tika pārdēvēta par AUDI AG, un uzņēmuma galvenā mītne tika pārcelta no Nekarsulmas uz Ingolštati.
Pārveidošana ir daļa no NSU un Audi Nekarsulmas rūpnīcas vēstures, pastāvīgi atjaunojot sevi un savus produktus. Tas ir attīstījies strauji un nepārtraukti. Pateicoties savām zināšanām liela un maza mēroga ražošanā, Nekarsulmas rūpnīca tagad ir viena no vissarežģītākajām rūpnīcām Eiropā un viena no Volkswagen grupas daudzveidīgākajām vietām. Objekts pārvēršas par viedo rūpnīcu un gatavojas pārejai uz elektrisko. Tas ir arī eksperts augstsprieguma akumulatoru jomā. Papildus flagmanim Audi A8, supersportiskajam Audi R8 un B, C un D sērijas modeļiem Nekarsulmā tiek izstrādāti un ražoti arī sportiskie RS modeļi. Tā ir arī Audi Sport GmbH galvenā mītne, kuras saknes meklējamas līdz quattro GmbH dibināšanai 1983. gadā. 2023. gadā tas svin savu 40 gadu jubileju. Šeit tiek ražots arī pirmais pilnībā elektriskais Audi modelis, kas ražots Vācijā kopš 2020. gada beigām: Audi e-tron GT quattro. AUDI AG, Nekarsulmas rūpnīca, kurā strādā aptuveni 15.500 150 darbinieku, šobrīd ir viens no lielākajiem uzņēmumiem Heilbronnas-Frankenas reģionā. Tomēr tas viss sākās pirms XNUMX gadiem ar desmit darbiniekiem.
Radoša, novatoriska, revolucionāra un aizraujoša NSU reklāma
“Smart drivers use Fox”, “Smart gets Konsul”, “Stop running – get Quickly” – tie ir leģendāri NSU reklāmas saukļi. Bijušais NSU reklāmas nodaļas vadītājs Artūrs Vestrups savā grāmatā "Izmanto Prinzu un esi karalis: stāsti no NSU vēstures" skaidro, ka 1950. gados NSU nebija daudz naudas, kas viņu un viņa komandu pamudināja būt radošākiem. Bez āķīgiem vārdiem mārketinga eksperti parakstījuši īpašas kampaņas.
Piemēram, katru pirmdienu uz laikraksta BİLD aizmugurējā vāka tika publicēts īpašs NSU Quickly sludinājums, kas dažkārt atspoguļoja aktuālos jautājumus. Reklāma, kas tika uzlikta pēc Vācijas un Anglijas spēles, vēstīja: “Jūs redzat, ka no Berlīnes mājās atgriežas uzvarēti spēlētāji, un visi uzbrucēji vaid: “Happy is a Quickly”. Tas kļuva par vēl vienu komerciālu hitu 1971. gadā. "Ro 80. Viens solis uz priekšu ar tehnoloģijām." Tas ar lieliem burtiem bija uzrakstīts uz NSU Ro 80 reklāmas plakāta. Tādējādi NSU reklāmas nodaļā tika izveidots Audi slavenais sauklis. Un “Soli uz priekšu ar tehnoloģijām” ir iestrēdzis cilvēku prātos visā pasaulē.
Neckarsulm ir priekšā arī sacīkstēs ar uzvarām un rekordiem
NSU ir sena motosporta vēsture gan pirms, gan pēc Otrā pasaules kara. Britu braucējs Toms Bulluss uzvarēja Vācijas Motosik Grand Prix izcīņā Nirburgringā 500. gadā ar NSU 1930 cc sacīkšu velosipēdu. Bullus motocikls kļuva slavens kā veiksmīgākais Vācijas sacīkšu velosipēds, NSU 500 SSR uzvarot Nāciju Grand Prix Moncā rekordīsā laikā, ja neskaita vairākas sacīkstes. NSU no 1931. līdz 1937. gadam uzvarēja 11 Vācijas čempionātos un 5 Šveices čempionātos. NSU 500 SSR, ko fani dēvē par Bullus, tika pārdots arī kā ielas sporta velosipēds, kā versija ar mazāku jaudu.
Piecdesmitajos gados NSU guva nerimstošas uzvaras. 1950. gadā Heiners Fleišmans (uz kompresora 1950 cc NSU sacīkšu motocikla) un Karls Fukss savā blakusvāģī un Hermans Bēms (uz 500 cc motocikla) kļuva par Vācijas čempioniem savā klasē. Sākot ar 600. gada sezonu, motociklu sacīkstēs vairs nebija atļauts izmantot kompresordzinējus, taču NSU motocikli ar kompresoru izdzīvoja. Ar aerodinamiskajiem apvalkiem un iegareno šasiju, kas optimizēta vēja tunelī, Vilhelms Hercs kļuva par pasaulē ātrāko cilvēku divriteņu transportlīdzeklī 1951. gadā un attiecīgi 290 km/h ar ātrumu 1951 km/h. Sakarā ar to līdzību ar delfīniem un vaļiem NSU sacīkšu velosipēdi drīz kļuva slaveni kā Rennfox Typ Delphin un Rennmax Typ Blauwal. Viņi uzvarēja gandrīz visu, ko tolaik varēja uzvarēt motociklu sacīkstēs. Viņš uzvarēja NSU 339. gada Tourist Trophy (TT). Menas salas rūpnīcas komandā bija Verners Hāss, HP Millers, Hanss Baltisbergers un Rūperts Hollaus. Hollaus finišēja pirmais 1956 kubikcentimetru klasē, kas tiek uzskatīta par bīstamākajām motociklu sacīkstēm pasaulē. Hāss, Hollauss, Ārmstrongs un Millers 1954 kubikcentimetru klasē finišēja no pirmā līdz ceturtajam.
Uz visiem četriem riteņiem uzvaras guva arī NSU. Piemēram, 1926. gadā četras NSU 6/60 PS sacīkšu automašīnas ar kompresoru izcīnīja četras uzvaras Vācijas sporta automobiļu Grand Prix izcīņā AVUS izcīņā Berlīnē. 1960. un 70. gados NSU Prinz, NSU Wankel Spider un NSU TT demonstrēja savas tehniskās prasmes autosacīkstēs, kas saviļņoja skatītājus dažādās sacīkšu trasēs visā pasaulē. Un mazais NSU Prinz TT pārāk daudz reižu ir iznācis pirmajā vietā. Šis modelis kopumā ir uzvarējis 29 nacionālajos čempionātos Eiropā un Ziemeļamerikā, savukārt Villijs Bergmeisters bija arī Vācijas čempions kāpšanā 1974. gadā.
Svarīgākie pagrieziena punkti: stāsts par NSU un Audi Nekarsulmas rūpnīcu
1873. gads Kristians Šmits un Heinrihs Stols Rīdlingenā pie Donavas izveido rūpnīcu, lai ražotu adāmmašīnas.
1880 Uzņēmums pārceļas uz Nekarsulmu.
1886 Sākta velosipēdu ražošana
1900 Sākta motociklu ražošana
1906. gads Sākas automobiļu ražošana ar oriģinālo Neckarsulmer Motorwagen.
1928. gads Neatkarīga automašīnu ražošana tika pārtraukta, un rūpnīca Heilbronnā tika pārdota.
1933. gads Ferdinandam Poršei tiek uzdots ražot NSU/Porsche Type 32, kas ir VW Beetle priekštecis.
1945. gads Otrajā pasaules karā objekts tika daļēji iznīcināts; Ražošana pakāpeniski atsākās no 2. gada vidus.
1955. gads NSU Werke AG kļūst par pasaulē lielāko divriteņu transportlīdzekļu ražotāju.
1958. gads Automobiļu ražošana turpinājās ar NSU Prinz I līdz III.
1964. gads Sākas kabrioleta NSU Wankel Spider ražošana, kas ir pasaulē pirmā sērijveida automašīna ar rotācijas virzuļdzinēju.
1967. gada NSU Ro 80 sedans, kas tika izvēlēts par Gada auto ar savu futūristisko dizainu un rotācijas virzuļdzinēju, nonāca masveida ražošanā.
1969 Apvienots ar Auto Union GmbH Ingolstadt, lai kļūtu par AUDI NSU AUTO UNION AG; Vairākuma akcionārs bija Volkswagen AG.
1974/1975 Naftas krīzes dēļ rūpnīcai draudēja slēgšana. Ar leģendāro martu Heilbronnā 1975. gada aprīlī strādniekiem bija grūti glābt rūpnīcu.
1975. gads Lai labāk izmantotu ražošanas jaudu, tiek uzsākta Porsche 924 līgumražošana. Neilgi pēc tam sekoja Porsche 944.
Audi 1982, kas ražots 100. gadā Nekarsulmā, sasniedza pasaules rekordu pretestības koeficientu 0,30.
1985. gads Audi 100 un Audi 200 tiek prezentēti ar pilnībā cinkotu virsbūvi. Uzņēmums tika pārdēvēts par AUDI AG, un galvenā mītne tika pārcelta uz Ingolštati.
1988. gads AUDI AG ienāca pilna izmēra automašīnu klasē ar Audi V8 ražošanu.
1989. gads Nekarsulmā izstrādātajā vieglajā automašīnā tiek ieviests dīzeļdzinējs ar turbokompresoru ar tiešo degvielas iesmidzināšanu.
1994. gads Audi A8, pasaulē pirmais sērijveidā ražotais transportlīdzeklis ar pilnībā alumīnija virsbūvi (ASF: Audi Space Frame), sāka ražošanu.
2000. gads Sākas pirmā alumīnija liela apjoma sērijveida automobiļa Audi A2 ražošana.
2001. Jaunizveidotā FSI tiešā degvielas iesmidzināšana Nekarsulmā triumfē Lemānā.
2005. gada Audi forums tika atklāts Nekarsulmā.
2006 Audi R8 super sporta auto ražošana uzsākta; Pirmā uzvara Lemānas 24 stundu sacīkstēs tika gūta ar Nekarsulmā izstrādāto dīzeļdzinēju.
2007. gads Līdz ar Audi A4 Sedan ražošanas uzsākšanu tika izveidots pirmais ražošanas tilts starp Ingolštates un Nekarsulmas rūpnīcām.
2008 Atvērts jauns Audi instrumentu veikals.
2011. gads Audi iegādājas 230.000 2014 kvadrātmetru zemes industriālajā parkā Böllinger Höfe Heilbronnā (2018. un XNUMX. gadā tika iegūti vairāk zemes gabalu).
2012. gadā tika atvērts ar šķiedru armētu polimēru tehniskais centrs un jauns dzinēju pārbaudes centrs.
2013. gada Audi Neckarsulm saņem JD Power balvu kā Eiropas labākā ražošanas iekārta.
2014. gadā tika atvērts Audi loģistikas centrs Böllinger Höfe rūpnīcā un sākta R8 ražošana.
2016 Uzceltas jaunas Audi A8 ražošanas ēkas.
Atvērts 2017. gada kurināmā elementu kompetences centrs.
2018 Audi Böllinger Höfe rūpnīcā tiek atvērts alumīnija materiālu testēšanas tehniskais centrs.
2019. gads tika izveidots MEA Tehniskais centrs (funkcionālo slāņu sistēmas) kurināmā elementu attīstībai. Vairāku rūpnīcu misija: nulles vides programma tika sākta ar pasākumiem dekarbonizācijai, ilgtspējīgai ūdens izmantošanai, resursu efektivitātei un bioloģiskajai daudzveidībai.
Sākas 2020. gada pilnībā elektriskā Audi e-tron GT quattro ražošana.
2021 Automotive Initiative 2025 (AI25): tika izveidots ekspertu tīkls transportlīdzekļu ražošanas un loģistikas digitālai pārveidei, kā arī kompetences centrs augstsprieguma akumulatoriem.
2022. gada ražošana ir optimizēta elektrificētam transportam, tostarp esošo ēku modernizācijai un jaunās krāsošanas ceha dibināšanas ceremonijai.