Alstom, pasaules līderis viedās un ilgtspējīgas mobilitātes jomā, paziņoja par jaunas apkopes iekārtas pabeigšanu Bukarestē, Rumānijā. Alstom Grivita Depot ir Rumānijā pirmais izveidotais depo elektrisko vilcienu un lokomotīvju apkopei un testēšanai. Pašlaik pirmajā no 37 Dzelzceļa reformas iestādes (ARF) EMU vienībām atrodas jaunajā noliktavā un tiek veiktas obligātās tirgus sertifikācijas pārbaudes.
Alstom aktīvi atlasa darbiniekus jaunajam apkopes centram, un ir paredzēts, ka projektā piedalīsies un speciālu apmācību saņems aptuveni 50 darbinieki.
"Šī jaunā noliktava uzsver Alstom ilgstošo apņemšanos Rumānijas tirgū un iezīmē nozīmīgu pavērsienu, šogad atzīmējot mūsu 30. gadadienu šajā valstī," sacīja Gabriels Stanciu, Alstom Rumānijas, Bulgārijas un Moldovas ģenerāldirektors. "Papildus apkopes darbībām Alstom Grivita Depot ir veltīta arī testēšanas, verifikācijas un precizēšanas darbībām, lai nodrošinātu, ka jaunais ritošais sastāvs sasniedz līgumos noteikto veiktspēju," viņš saka.
“Šī ir pirmā modernā noliktava, kas uzcelta Rumānijā pēdējo 30 gadu laikā. Jaunā apkopes iekārta tiks aprīkota ar jaunākās paaudzes tehnoloģijām, kas atbilst un pat pārspēj vismodernākās pasaules noliktavas, tostarp digitālo vadības telpu autoparku pārvaldībai,” stāsta Roberto Saccione, Alstom Services Rumānijas, Bulgārijas un Moldovas rīkotājdirektors.
Sešu vagonu vilciens Coradia Stream for ARF turpina ļoti sarežģītu obligāto testēšanas programmu – statisko un dinamisko – saskaņā ar TSI noteikumiem (Savstarpējās izmantojamības tehniskās specifikācijas) un Eiropas līmenī noteiktajiem Nacionālajiem paziņotajiem tehniskajiem noteikumiem (NNTR). var ceļot ar pasažieriem. jauna veida vilciens visi To funkcijas un veiktspēja tiks pārbaudīta, veicot simtiem pārbaudes testu, sākot no elektriskām un elektroniskām sistēmām līdz bremžu un piedziņas sistēmām, no dzelzceļa dinamikas vilciena stabilitātei līdz visiem pasažieru komforta aspektiem un daudz ko citu.. Pēc šo verifikācijas testu pabeigšanas ir nepieciešami papildu 60 galīgie sertifikācijas testi, lai pārbaudītu vilciena atbilstību un nodrošinātu atļauju sākt pasažieru pārvadājumus.
Lai optimizētu procesu, Alstom vienlaikus izmanto trīs līdzīgus vilcienus, sadalot galvenos testēšanas procedūras posmus. Pēdējais posms pirms pasažieru ekspluatācijas ietver izturības testus: komerciālajās līnijās tiek nobraukti 10.000 XNUMX km bez pasažieriem, atkarībā no līniju pieejamības.
Alstom Rumānijā darbojas jau 30 gadus un ir tirgus līderis dzelzceļa elektrifikācijas un signalizācijas risinājumu jomā, šobrīd nodarbinot vairāk nekā 1.500 cilvēkus. Uzņēmums ir atbildīgs par signalizācijas vai elektrifikācijas risinājumu ieviešanu Reinas-Donavas dzelzceļa koridora ziemeļu atzarā Rumānijā, kā arī divos Cluj-Oradea līnijas posmos un pirmajā posmā Caransebeș-Lugoj. Uzņēmums ir daļa no konsorcija, kas veido otro metro sistēmu Kluž-Napokā, Rumānijā, pirmo pilnībā automatizēto metro līniju valstī. Pirmo CBTC pilsētas signalizācijas risinājumu valstī ievieš Alstom Bukarestes 5. metro līnijā. Pēdējos 20 gadus Alstom ir bijis arī Bukarestes metro parka apkopes pakalpojumu sniedzējs, un spēkā ir jauns ilgtermiņa līgums. Derīgs līdz 2036.
Papildu informācija par testēšanas un sertifikācijas procesiem
Galvenās funkcijas un veiktspējas, kas jāpierāda saskaņā ar piemērojamo savstarpējas izmantojamības tehnisko specifikāciju (SITS) un paziņotajiem valsts tehniskajiem noteikumiem (NNTR):
- Elektriskās un elektroniskās sistēmas: Tas ietver visu ar vilciena elektrisko un elektronisko sistēmu darbību saistīto komponentu, piemēram, signalizācijas, sakaru, vilciena vadības, ugunsgrēka atklāšanas un pasažieru piekļuves durvju, testēšanu;
- Bremžu sistēmas: Tas ietver vilciena bremžu sistēmu atbilstību noteiktajiem drošības, efektivitātes un veiktspējas standartiem dažādos apstākļos un visā vilciena ekspluatācijas laikā;
- Dzelzceļa dinamika: Tas ietver vilciena stabilitātes saglabāšanu pret noskriešanu no sliedēm uz dažāda veida sliežu ceļa ģeometrijas un kvalitātes, kā arī pie dažādām slodzēm;
- Piedziņas sistēmas: Šis tests nosaka vilciena spēju paātrināt, palēnināt un uzturēt ātrumu dažādos apstākļos;
- Pasažieru komforts: Tas ietver pasažieru pieredzes novērtēšanu, piemēram, iekšējā trokšņa līmeni, braukšanas komfortu, temperatūras kontroli un citas funkcijas, kas var ietekmēt pasažieru komfortu;
- Triecienizturība un konstrukcijas izturība: Tas novērtē vilciena spēju izturēt konstrukcijas slodzes un spēju pretoties triecieniem un aizsargāt vagonu pasažierus sadursmes gadījumā;
- Vides veiktspēja: Šī pārbaude tiek veikta, lai nodrošinātu, ka vilciens atbilst vides noteikumiem, un ietver plašu faktoru klāstu, piemēram, trokšņa piesārņojumu, energoefektivitāti, elektromagnētisko savietojamību, ekoloģisko dizainu;
- Vilciena braukšanas statuss: Tas ietver to, ka mašīnista kabīne un cilvēka un mašīnas saskarnes ir drošas, efektīvas un ērtas, lai nodrošinātu pareizu vilciena braukšanu;
- Parasti 10.000 XNUMX km galīgās dinamiskās pārbaudes bez pasažieriem komerclīnijā tiek uzskatīts par pietiekamu daudzumu, lai nodrošinātu, ka vilciens atbilst normatīvo aktu prasībām un ir drošs, izturīgs un uzticams pasažieru lietošanai. Šis pēdējais posms ir paredzēts, lai nodrošinātu, ka vilcienam tiek veikta atbilstoša pārbaude, lai tas atbilstu nepieciešamajiem pasažieru apkalpošanas standartiem. Vilciena pārbaude lielā ātrumā dažādos apstākļos tik lielā attālumā palīdz identificēt iespējamos defektus, kas var rasties vilciena kalpošanas laikā. Tas arī palīdz nodrošināt, ka sastāvdaļas, kas laika gaitā var nolietoties, piemēram, riteņi, bremzes vai balstiekārta, tiek rūpīgi pārbaudītas un tiek īstenoti atbilstoši nomaiņas plāni.