Kamēr pasaule atstāja 2019. gadu ar tirdzniecības kariem, klimata pārmaiņām, katastrofām un starptautisku spriedzi starp ASV un Ķīnu, tā pārdzīvoja vēstures tumšākās dienas 2020. gadā, kad tā iestājās ar lielām cerībām. Pasaules Veselības organizācija pasludināja COVID-19 uzliesmojumu Vuhanā, Ķīnā, par “pandēmiju” 11. gada 2020. martā. Strauji pieaugošais saslimšanas gadījumu skaits un nāves gadījumu skaits visā pasaulē, īpaši Eiropā un ASV, izraisīja cilvēku aiziešanu no mājām un tuvu valstu robežām. Kad visa pasaule tagad sāk meklēt veidus, kā apkarot COVID-19, ir iedegusies ātra pāreja no ikdienas dzīves uz globālo tirdzniecību.
TIRDZNIECĪBAS KAROS ATVĒRST JAUNU FRONTU
Ārējo ekonomisko sakaru padomes (DEIK) priekšsēdētājs Nails Olpaks transformāciju raksturo ar šādiem vārdiem: “Kad pēdējais gads tiek vērtēts ekonomiski, mēs redzam, ka globālie tirdzniecības bloki ir viens no svarīgiem notikumiem. Mēs zinām, ka reģionālā visaptverošā ekonomiskā partnerība un Āfrikas kontinentālās brīvās tirdzniecības zonas līgums, kas attiecas uz 15 Āzijas un Klusā okeāna valstīm, tirdzniecības karos atvērs jaunu fronti, un mēs turpinām darbu ar šo apziņu. Turklāt 2020. gadā mēs pieredzējām tehnoloģisko pārejas procesu paātrināšanos visās jomās, vienlaikus cīnoties ar COVID-19 izraisītām grūtībām, no vienas puses.
“E-komercijas DAĻA PALIELINĀS par 80%
Šīs tehnoloģiskās transformācijas nosaukums bija digitalizācija. Ir uzsākts straujš digitalizācijas process, sākot no publiskiem darījumiem līdz pakalpojumu nozarei un apstrādes rūpniecībai. Tiek uzsvērts, ka mērķtiecīgo digitalizācijas un e-komercijas līmeni 2030. gadā var sasniegt dažu gadu laikā, ja tie ir tādā tempā. Tikai Turcijas e-komercija pat atklāj straujos izaugsmes tempus. Turcijas tirdzniecības ministrs Ruhsars Pekcans paziņoja, ka e-komercija, kas vispārējā tirdzniecībā 2019. gada pirmajos sešos mēnešos bija 6 procenti, 8,4. gada pirmajos sešos mēnešos pieauga līdz 2020 procentiem. Šķiet, ka plaši izmantojot mājas un attālinātos darba modeļus, strauja e-komercijas izaugsme turpinās.
"DIGITALIZĀCIJA IR KĻUVUSI PAR MEMBURIJU"
"Turcijai būtu jāturpina digitalizācijas darbs, lai to virzītu pasaules, gan publiskā, gan privātā sektora piegādes ķēžu augšgalā," sacīja UTIKAD priekšsēdētājs Emre Eldeneris, norādot, ka šo jautājumu tehnoloģija atkal tiks uzsvērta jau nākamajā procesā: viņi izmantoja savas iepriekš ieguldītās tehnoloģiskās infrastruktūras, vienlaikus pārvaldot savus biznesa procesus tās radītās krīzes laikā. Mēs spējam pārredzami izsekot katram konteineram, gaisa kravām un kravas automašīnām no satelītu sistēmām līdz vissīkākajām detaļām. Tas ir ļoti svarīgi gan mūsu klientiem, gan mums. Mums ir jāpielāgo uzņēmējdarbības modeļi tehnoloģijai. Uzņēmumi, kuriem tas neizdodas, saskaras ar risku zaudēt savus tirgus. ”Uzsverot, ka COVID-19 epidēmijas laikā digitalizācija ir kļuvusi obligāta visās dzīves jomās, Eldener saka:“ Pandēmija mums ir parādījusi, ka uzņēmējdarbības veidi visā pasaulē ir atvērti pastāvīgām pārmaiņām ”.
ĶĪNA Turcija drīzāk dod priekšroku iemiesojumiem
UTIKAD priekšsēdētājs Eldener, uzsverot nepieciešamību labi izlasīt pārmaiņas pasaules tirdzniecībā, pievērš uzmanību šādiem punktiem: “Ķīnā sākusies epidēmija izraisīja piegāžu trūkumu pasaules tirdzniecībā. 2021. gadi, Turcija pievienos vērtību privātajam sektoram vietās, kuras pie horizonta sāka parādīties. Dažām valstīm, tostarp Turcijai, jābūt atkarīgām no izejvielām vai produktiem no Ķīnas, un tām ir jāsaprot, ka tās rada risku krīzes situācijām. Šī iemesla dēļ lielākā daļa piegādātāju visā pasaulē ir devušies dažādot tirgus, no kura viņi pērk produktus vai pakalpojumus. Pandēmijas procesā daži no pasaules uzņēmumiem, kas nespēj nodrošināt pietiekami daudz pakalpojumu un iepirkumu no Ķīnas, vadīja pirkšanas operācijas Turcijā. Es neuzskatu šo situāciju par pagaidu metodi, ko piemēro ar pandēmisko šoku. Iespējams, Turcijas pirkšanas tendence 2021. gadā un pēc tam turpinās pieaugt. "
Uzticamas firmas paliks
DEİK prezidents Nails Olpaks: “Globalizācijas ziņā mēs esam pavisam jaunā laikmetā. Izmantojot COVID-19, visa pasaule ir aptvērusi problēmas, kuras rada atkarība no viena piegādātāja. To produktu un pakalpojumu pieejamība un pieejamība, kurus mēs iepriekš raksturojām kā tālu, tuvu, dārgi un lēti, jaunajā laikmetā ieguva nozīmi. Lai izskaidrotu citādi, nākamā perioda noteicošo jēdzienu augšgalā būs “uzticēšanās”. Šī perioda uzvarētāji; "Būs gan tādi, kas izdzīvos, nenošķirot valsti, uzņēmumu vai nozari, nepārkāpjot piegādes ķēdi, un tādi, kas daudz labāk var dot saviem sarunu biedriem uzticības sajūtu. saka.
EKSPORTS PALIELINĀTS PAR SUMMU 2020. gadā
Turcijas eksporta impulss gada otrajā pusē aizķeras, prezidents apstiprina Eldeneri. Turcijas eksportētāju asambleja (TIM) saskaņā ar janvāra-novembra periodu, salīdzinot ar to pašu periodu pērn, pamatojoties uz valsts eksporta apjomu, palielinājās par 6,1 procentiem un bija 155 miljoni tonnu. Tajā pašā periodā eksports, kura vērtība trešajā ceturksnī bija samazinājusies par 6,3 procentiem, bija aptuveni 169,5 miljardi vērti, lai gan eksporta pieauguma gadā Turcijai ir izdevies kļūt par vienu no četrām valstīm. Sakot: "Ar savu uzticamo piegādātāja identitāti mēs pārvaram nenoteiktības šķēršļus pasaules tirdzniecībā," sacīja TIM prezidents Ismail Gülle: "Mēs paredzam, ka mūsu eksports, kas 4. gadā sasniedza 2019 miljonus tonnu, 146. gadā sasniegs 2023 miljonus tonnu. Attīstoties eksportam, dabiski palielinās arī vajadzība pēc loģistikas ”.
REĢIONĀLĀ VISPĀRĒJĀ EKONOMISKĀ PARTNERĪBA
Atgādinot, ka globālā tirdzniecība 2020. gada deviņos mēnešos saruka par 9,4 procentiem, TIM prezidents Gülle paziņoja, ka daudzu valstu eksportam šajā periodā bija divciparu sarukums, un sacīja: “Gada pirmajos deviņos mēnešos Krievijas eksports bija 23 procenti, Francijas eksports bija 19 procenti. 18, Indijas eksports saruka par 2020 procentiem. Tiek uzskatīts, ka 8. gadā pasaules tirdzniecības apjoma samazināšanās ir aptuveni 30 procenti. Turklāt novembrī tika parakstīts Reģionālais visaptverošais ekonomisko partnerattiecību līgums, kas ir pasaulē lielākais brīvās tirdzniecības līgums. Parakstu rezultātā Āzijas un Klusā okeāna reģionā (15 procenti no pasaules IKP, 2,1 valstis un XNUMX miljards iedzīvotāju) visai pasaulei tika dots vēstījums, ka “mums pietiek”. Mums abpusēji izdevīga biznesa modeļa ietvaros gan jāuzlabo esošie sadarbības līgumi, gan steidzami jāgatavojas jauniem līgumiem. "
7,2% IZaugsmes cerības pasaules preču tirdzniecībā
2020. gadā papildus globālajai preču tirdzniecībai bija nopietns investīciju samazinājums. Apvienoto Nāciju Organizācijas tirdzniecības un attīstības konferences ziņojumā tika norādīts, ka valstu ārvalstu investoru aktivitāte 2020. gadā ievērojami samazinājās, “Ārvalstu tiešo investīciju (ĀTI) īpatsvars, kas 2019. gadā bija 1,54 triljoni dolāru, samazinājās par aptuveni 40 procentiem. 2020. gadā ĀTI īpatsvars visā pasaulē samazināsies zem 1 triljona ASV dolāru ”. Tiek norādīts, ka investīciju samazināšanās liecina par to, ka pasaules ekonomikas atlabšana nebūs drīz. Pēc Apvienoto Nāciju Organizācijas domām, ir jāgaida ne ātrāk kā līdz 2019. gadam, lai pasaules ekonomika sasniegtu 2022. gada līmeni. Starptautiskais Valūtas fonds (SVF) nesen pārskatīja izaugsmes prognozi 2021. gada pasaules ekonomikai līdz 5,2 procentiem. Turpretī Pasaules Tirdzniecības organizācija (PTO) paziņoja, ka prognozēs par 2021. gadu tā sagaida 7,2 procentu apjoma pieaugumu pasaules preču tirdzniecībā. Ekonomiskās sadarbības un attīstības organizācija (OECD) paziņoja, ka saliktie vadošie rādītāji rāda, ka ekonomiskās krīzes apstākļos, ko izraisījusi COVID-19, vairumā lielāko ekonomiku, piemēram, ASV, Ķīnā, Vācijā un Francijā, atveseļošanās turpinās, taču atveseļošanās pārmaiņu līmenis dažādās valstīs ievērojami atšķiras.
ATGŪŠANAS DAUDZUMS VAR būt 2021. gadā
YASED prezidents Ayşem Sargın: “Ņemot vērā to, ka masveida vakcinācijas prakse pirmo reizi sākās 2021. gadā, mēs vēlamies kļūt nedaudz redzamāki. Šogad var būt zināma atveseļošanās. Apvienoto Nāciju Organizācijas Tirdzniecības un attīstības konferences (UNCTAD) sagatavotajā ziņojumā; Uzsvars tiek likts uz 2020 procentu samazinājumu laikposmam, kas aptver 2021. un 40. gadu. Šobrīd pasaulē ir vērojams liels investīciju samazinājums par 49 procentiem. Bet, ņemot vērā UNCTAD ziņojumu, kas paredz divu gadu kopējo kritumu par 40 procentiem, 2021. gadā būs zināma atveseļošanās. 2021. gads faktiski būs mūsu sagatavošanās periods ekonomikai, kuru mēs ceram atgūt 2022. gadā. Mēs veiksim šīs lielās pārvērtības un soļus, lai atjaunotos 2021. gadā. Atkarībā no tā mēs domājam, ka būs daži ieguldījumi. Mēs paredzam, ka tas nebūs grūts gads līdz 2020. gadam. Turcijas tuvums Eiropai un Muitas savienības līguma neesamība ar Eiropas priekšrocībām. Pārmaiņas piegādes ķēdē, valsts spēcīgā rūpnieciskā infrastruktūra un kvalificēts darbaspēks, mēs uzskatām, ka tās notiks pašā Turcijas ļoti svarīgās iespējas perioda sākumā. Tāpēc, ka mums apkārt nav daudz valstu, kurās šajā nozarē būtu spēcīgs un kvalificēts darbaspēks. " viņš nosaka.
BŪTU JĀP konsultējas par jauniem tirgiem
UTIKAD valdes priekšsēdētājs Emre Eldeneris: “Vēl viens jautājums, uz kuru mums jākoncentrējas 2021. gadā, būtu jauni tirgi. Starptautiskās tirdzniecības aktivitātes var mainīties īsā laikā atkarībā no tūlītējas attīstības. Tāpēc mums vienmēr jābūt gataviem iespējamām krīzēm. Turcijas, Eiropas un Austrumāzijas tirgus, ja tas galvenokārt koncentrējas uz ārējās tirdzniecības darbībām, jo īpaši ņemot vērā pieaugošo pieprasījumu no Āfrikas un Tuvajiem Austrumiem, mums jāpalielina ieguldījumi un darbība šajos reģionos. Īpaši; Mēs redzam lielu potenciālu gaisa transporta un jūras transporta pakalpojumos Tunisijā, Rietumāfrikā un Dienvidāfrikā. " saka.
Turcijas 2021. gada izaugsmes prognoze
aģentūras ziņojumi, kas apraksta pasaules ekonomiku, iestādes un organizācijas viņu tālredzībai 2021. gadā, Turcija paziņoja viena pēc otras. ASV bāzētā investīciju banka JP Morgan uz Turciju 2021. gadā līdz 3,6. gada decembrī prognozētajam 2020 procentu pieaugumam sasniedza 3 procentus. Ekonomiskās sadarbības un attīstības organizācija (OECD) samazināja izaugsmes prognozi 2021. gadam no 3,9 procentiem līdz 2,9 procentiem. Pasaules bankas 2020. gada izaugsmes prognoze līdz 3 procentiem līdz 0,5 procentiem paziņoja, ka Turcija lejupielādēs. No otras puses, bankas prognozētā Turcijas inflācija 2020. gadā būs 11 procenti, savukārt inflācija prognozēja līdz 2021 procentiem 9. gadā un samazināsies līdz 2022 procentiem, kas reģistrēta 8,5. gadā. Turcijas darba kārtība pasaulē un pat nosaka Covidien-19 pandēmijas dzīves veidu, jo īpaši tas atklāj noteiktu nozaru nozīmi, tostarp veselības stīvumu. Kaut arī loģistikas nozares ieinteresētās personas palika izplatīšanas biznesa priekšgalā, kad pasaule tika aizvesta uz viņu mājām, tai izdevās galapircējiem piegādāt produktus, kas vajadzīgi katrā pasaules malā, it īpaši medicīniskās iekārtas un zāles.
ZAUDĒJUMI TRANSPORTĒŠANĀ LIELI
Lai arī pandēmijas periodā transporta darbības kā svarīga nozare nonāca priekšplānā, līdz ar robežu slēgšanu tā bija viena no epidēmijas visvairāk skartajām nozarēm. Pasliktinoties eksporta un importa bilancei, tas izraisīja konteineru un transportlīdzekļu trūkumu pārvadājumos, īpaši pa jūru. Vislielākos zaudējumus cieta gaisa transports. Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA) prognozēja, ka pasaules aviokompānijas zaudējumi 2020. gadā sasniegs 118,5 miljardus ASV dolāru, savukārt kopējie ieņēmumu zaudējumi pārsniegs pusi triljonus dolāru. IATA uzsvēra, ka COVID-19 uzliesmojuma dēļ paredzams, ka aviosabiedrību ienākumi 2020. gadā samazināsies līdz 55 miljardiem ASV dolāru, kas ir par 314 procentiem mazāk nekā pērn. Starptautiskā autotransporta asociācija (IRU) paziņoja, ka kravu autopārvadājumu nozares sagaidāmais apgrozījuma zaudējums 2020. gadam pieauga no 543 miljardiem USD līdz 679 miljardiem USD.
Vakcīnas pārvadās gaiss
Lai gan aviopārvadājumu laikā šajā procesā ir zaudētas asinis, tam ir bijusi arī ļoti svarīga loma COVID-19. Ieinteresētās personas aviopārvadājumos, kas kopš 2020. gada sākuma visā pasaulē audzē medicīnas preces un zāles, kopš 2020. gada decembra droši izplata vakcīnas COVID-19. Gaisa pārvadājumu likmes, kas pandēmijas dēļ palielinājās, nedaudz palielinājās līdz ar papildu pieprasījumu vakcīnu pārvadāšanas dēļ. Tas, ka vakcīnu sūtījumiem neapšaubāmi ir prioritārs transporta statuss, ir veicinājis gaisa kravu izmaksu turpmāku pieaugumu. COVID-19 vakcīnu pārvadāšana galvenokārt jāveic pa gaisu, ņemot vērā augstās preču izmaksas un to iekļaušanu pasaules ārkārtas rīcības plānos. Masku, aizsargapģērba un higiēnas līdzekļu transportēšana, kas pieauga 2020. gadā, arī turpmāk būs loģistikas nozares dzīvības ūdens 2021. gadā. Turcija Covidien 11 produktu eksporta pirmajos 19 mēnešos uzrādīja 219 procentu pieaugumu, salīdzinot ar to pašu periodu iepriekšējā gadā.
Tukšs konteiners joprojām turpinās
Atkarībā no epidēmijas, samazinoties Ķīnas eksportam 2020. gada pirmajos mēnešos, sākās arī reisu atcelšana uz konteineru līnijām. Regulāri pārvadājumi ar līniju bija neregulāri pārvadājumi 2020. gadā. Konteineru operatoriem konteineru trūkuma dēļ bija jāmaksā liela dīkstāves maksa. Nozares vispārējā prognoze ir tāda, ka aprīkojuma problēmas turpināsies līdz 2021. gada martam pēc Ķīnas Jaunā gada (februāra otrajā nedēļā). Šim procesam UTIKAD prezidents Emre Eldeneris iesaka uzņēmumiem labi sastādīt iekraušanas plānus, vismaz 1-2 nedēļas pirms norādītajiem iekraušanas datumiem nodot loģistikas uzņēmumiem savas aprīkojuma vajadzības, ja iespējams, plānot sūtījumus laika gaitā, nevis vienas partijas sūtījumus.
APJOMS AUGS 2021. gadā
Laikā, kad valstis slēdza savas robežas, pieprasījums pēc dzelzceļa kravu pārvadājumiem palielinājās, pateicoties to bezkontakta pārvadāšanas funkcijai. Dzelzceļa tirdzniecība ar kaimiņvalstīm, īpaši Turcijas nozīmīgā loma. Arī 2019. gada novembrī kā vairoga pārtraukums, izmantojot Marmaray dzelzceļu no Ķīnas pēc 18 dienu sasniegšanas Prāgā, kas veikts 2020. gadā, tika paziņots, ka jo vairāk laika dzelzceļš no Turcijas uz Eiropu un Ķīnu ir 10 bloki. Tika ziņots, ka 2020. gada decembrī Ķīnā ir ieradies pirmais vilciens, kas izlido no Turcijas bišu brauciena 12 dienu garumā. Transporta un infrastruktūras ministrijas paziņojumā; Baku-Tbilisi-Kars dzelzceļa līnija, kravas pārvadāšanas laiks starp Ķīnu un Turciju 1 mēnesis 12 dienas, paziņoja, ka Marmaray tajā pat uzsvēra, ka līdz Tuvo Austrumu un Rietumeiropas ceļojuma laikam bija 18 dienas. Šīs norises liecina, ka dzelzceļam būs nozīmīgāka loma nekā jebkad agrāk, lai efektīvi turpinātu eksportu uz Tuvajiem Austrumiem, Kaukāzu, Dienvidaustrumeiropu un Centrāleiropu. Paredzams, ka nozare pieaugs tendence un piegāde dzelzceļa un kombinētā transporta veidiem 2021. gadā un pēc tam.
Aste turpinās Eiropas transporta jomā
neskaitot lomu intermodālajā transportā, Turcijas ārējā tirdzniecība 38% autopārvadājumu īpatsvarā ir grūtības, kuras piedzīvoja pandēmijas periods, to ziemas mēnešu gadījumu skaits, kad tas sāk slēgt valsti pieauguma dēļ, turpināja pieaugt. Turcijas kravas nosūtītāji šobrīd ir lielākā problēma, ja dzīvo Eiropas transportā. Transporta dati atklāj eksporta sūtījumu pieaugumu uz Eiropu, salīdzinot ar iepriekšējo gadu.Pēc samazināšanās marta-maija periodā eksporta sūtījumi uz Eiropu jūnijā palielinājās katru mēnesi, salīdzinot ar iepriekšējo gadu. Novembrī vidējā caurlaidība nedēļā pie Kapıkule un Hamzabeyli vārtiem pārsniedza 11 tūkstošus. Pagājušajā gadā šis skaitlis bija ap 10 tūkstošiem. Lai gan dienas vidējais rādītājs ir sasniedzis no 900 līdz tūkstoš 100 vienībām, kravas automašīnām nākas gaidīt dienas, jo vārti nespēj atbildēt pūlim Bulgārijas pusē. Šie 90 procenti transporta eksporta uz Rietumeiropu Bulgārijā notiek ar melnām durvīm pārejas posmā, Turcija ietekmē eksporta konkurētspēju. No otras puses, importa un eksporta nelīdzsvarotība tiek atspoguļota eksporta kravu pārvadājumos kā papildu izmaksas. Lēmumu, kas varētu ietekmēt Turcijas pārvadātāju un eksportētāju 2021. gadā, varētu pieņemt Austrija. Jo Austrijas Zaļās partijas parlamentā iesniegtā likuma priekšlikuma ietvaros paredzēts, ka līdz 2021. gadam tiks pārtraukta atlaide un PVN atlaide, kas piemērota Turcijas pārvadātāja dīzeļdegvielas iepirkumiem no Austrijas.
UTIKAD valdes loceklis un automaģistrāļu darba grupas vadītājs Ayşem Ulusoy saka: "Austrijas iestādes, kuru mērķis ir samazināt oglekļa emisijas, apgrūtinot starptautiskajos kravu pārvadājumos iesaistīto transportlīdzekļu pārvietošanos caur Austriju, šķiet, atrod risinājumu, lai novērstu priekšrocības, ko uzņēmumiem sniedz autotransporta jomā." Paužot, ka viņi cieši seko procesam, Ayşem Ulusoy; “Ja tas notiks, mūsu biedru uzņēmumus gaidīs smagas dienas. Tomēr mēs esam saņēmuši informāciju, ka šo priekšlikumu valdībai iesniedza opozīcija, tāpēc galīgā lēmuma vēl nav. Mēs cieši sekojam procesam kopā ar saviem Austrijas kolēģiem un risinājumu partneriem. ”Kvotu un vīzu problēmas starptautiskajos autopārvadājumos, Muitas savienības līguma atjaunošana, koncentrējoties uz tranzīta pārvadājumu problēmām, jo jomas, kas prasa likumdošanas izmaiņas, 2021. gadā, šķiet, paliek darba kārtībā.
AUTOTRANSPORTĒŠANA BŪS Efektīvāka IEPRIEKŠĒJĀ LAIKĀ
UND prezidente Cetin Nuhoğlu saka, ka autotransports nākamajā periodā būs efektīvāks tirdzniecībā starp rietumiem un austrumiem. Nuhoğlu sākt uzņemties lielāku daļu no Turcijas ārējās tirdzniecības Platter ārvalstu Viens no draudiem priekšā automobiļu rūpniecībai. Izsakot, ka oktobrī transportlīdzekļu pārvadājumi ar ārvalstu numurzīmēm ievērojami pieauga un šī situācija sāka izdarīt lielu spiedienu uz Turcijas pārvadātājiem, Nuhoglu sacīja: “Loģistikas sektors tagad ir liela nozare, un valstis vēlas iegūt konkurences priekšrocības visās pārējās jomās, stiprinot šo nozari. Oktobrī, kamēr ārzemju numura zīmes transportlīdzekļu sūtījumi caur rietumu sauszemes vārtiem palielinājās par 12 procentiem, Turcijas transportlīdzekļu pārvadājumi palika tikai 8 procenti. Pie austrumu vārtiem Turcijas transportlīdzekļu pārvadājumu skaits samazinājās par 18 procentiem, savukārt transportlīdzekļu ar ārvalstu numurzīmēm skaits pieauga par 2 procentiem. Pārsteidzoši ir tas, ka Ro-Ro izejās pie mūsu dienvidu vārtiem ir ievērojami samazināts. Šī informācija ir labi jāanalizē. Alternatīva jauniem meklējumiem Turcijā ar pandēmiju sāka ražot un sāka parādīties piegādes ķēde. Ja mēs nepalielināsim savas valsts loģistikas konkurētspēju, mēs palaidīsim garām lielisku iespēju, kas nākusi uz mūsu kājām. Mums šī tabula ir jāmaina pēc iespējas ātrāk ”.
Mēs gaidīsim 2019. gadu par 2024. gada rezultātiem
TEDAR valdes priekšsēdētājs Tuğrul Günal: “Mums bija jāmaina mūsu biznesa procesi un modeļi līdz ar pandēmiju. Ar visām pieredzētajām negatīvajām pusēm mēs sapratām, cik svarīga ir digitalizācija. Mums jāpalielina digitalizācijas kustību skaits gan biznesa procesos ar valsti, gan uzņēmumos. Ir zināms, ka uzņēmumi, kas ir digitalizācijas čempioni, ir palielinājuši apgrozījumu par 8 procentiem un samazinājuši izmaksas par 6 procentiem. 2020. gadā līdz ar pandēmijas ietekmi pasaules ekonomikā notika 7-8 procentu samazināšanās. Es domāju, ka jāgaida nevis 2019., bet 2021., pat 2024. gads, lai panāktu 2025. gada rezultātus. Ja mēs vēlamies ņemt paraugu no Turcijas rūpniecības lokomotīves automobiļiem, tad šajā nozarē tiek runāts par 2019. un pat 2026. gadu, lai panāktu 2028. gada produkciju. Īpaši ņemot vērā pandēmijas Turciju ietekmi, es neesmu pesimistisks. Neskatoties uz visu negatīvo, Turcijas loģistikas stāvokli pēc pandēmijas ar pastāvīgi pieaugošo darba un rūpniecības infrastruktūru, kas, manuprāt, ir viena no veiksmīgākajām valstīm. Mēs redzam, ka it īpaši Eiropas rūpnieki meklē jaunus piegādātājus. Galvenais mums šeit ir tas, ka mēs sekojam ilgtspējīgai politikai, kas ārējās tirdzniecības jomā ļoti neatšķiras. Šī politika tiek virzīta arī biznesa procesos, jo valsts politika, Eiropas investori, jebkuras Tālo Austrumu valsts potenciālie ieguldījumi tiks nodoti Turcijai. " viņš nosaka. (UTIKAD)
Esi pirmais, kas komentē