Inženierkompānija, kuru dibināja 3 aizsardzības nozarē strādājoši inženieru draugi, ražo inženiertehniskos pakalpojumus un dažādus projektus daudzām nacionālajām platformām, piemēram, HÜRJET, ATAK 2, HÜRKUŞ, MMU. Šeit ir tikai daži no tiem; Inženiertehniskais atbalsts un šasijas konstrukcijas analīze HÜRJET, ATAK 2 helikoptera šasijas nolaišanas tornim, HÜRKUŞ autopilota izklaidētājam… Visbeidzot viņi turpina savu šasijas nolaišanas torņa projektu Nacionālajā kaujas lidmašīnā. BİAS inženierzinātņu aizsardzības un aviācijas projektu koordinators Gani Göral sniedza informāciju par aizsardzības nozares projektiem.
"Mēs piedāvājam risinājumus daudzām platformām, piemēram, sauszemes, jūras un gaisa transportlīdzekļiem un kosmosa sistēmām"
Gani Göral, kurš nodeva 3 kolēģu inženieru pieredzi aizsardzības nozares procesa laikā, teica: “1997. gadā 3 draugi, kas strādāja aizsardzības nozarē, nodibināja savus uzņēmumus un sāka ar progresīvas inženierijas programmatūras piegādi. Turcijā tajā laikā nebija daudz progresīvas inženierijas programmatūras, to izmantoja tādi uzņēmumi kā ROKETSAN un ASELSAN. Tomēr tas nebija tik izplatīts kā mūsdienās. Tolaik atsevišķos nacionālos projektos tika veiktas investīcijas, balstoties uz nepieciešamību. Protams, tas sākās ar progresīvas inženiertehniskās programmatūras pārdošanu, taču tika nodrošināts arī tehniskais atbalsts un apmācības. Patiesībā šajā 25 gadu piedzīvojumā BİAS Engineering tika atrisinātas visas problēmas, ar kurām var saskarties inženieris. Bija arī nepieciešams apstiprināt šīs analīzes. Tādējādi tika veikta papildu pārbaude. Tas sākās ar sensoru pārdošanu un turpinājās ar testa mērījumiem. Rezumējot, viņi ir kļuvuši spējīgi pārbaudīt izstrādāto produktu lietojamību. Šodien aizsardzības nozarē; Mēs piedāvājam risinājumus daudzām platformām, piemēram, sauszemes, jūras un gaisa transportlīdzekļiem un kosmosa sistēmām.
Lepnuma sajūta sākās ar HURJET un ATAK 2
Göral sniedza informāciju par savu ieguldījumu HURJET un ATAK 2 projektos un turpināja šādi: “Pirmkārt, HURJET šogad lidoja, mēs visi jutām tā lepnumu. Mums bija inženiertehniskais atbalsts šim projektam, un mēs veicām šasijas konstrukcijas analīzi. Pēc tam TUSAŞ pulcēja savus HÜRJET piegādātājus un veica 6. lidojumu tikai saviem piegādātājiem, tostarp BİAS Engineering. Tas mums bija neticami lepni, turklāt mēs uzbūvējām ATAK 2 helikoptera šasijas nolaižamo torni. Ļoti liels 12 metru tornis... Lai izskaidrotu, kāda ir šī torņa sistēma, piemēram, šasijai ir jāiztur visi šie apstākļi, kad helikopters nolaižas avārijas vai normālā laikā ar dažādiem scenārijiem, dažādām slodzēm. Lai veiktu pirmo lidojumu, tas ir jāapstiprina sertifikācijas iestādei. Šim nolūkam ir nepieciešams nolaišanās šasijas tornis. Šasijas ritenis tiek pagriezts un atbrīvots no noteikta augstuma un ar noteiktu ātrumu ietriecās zemē. Šeit tiek iegūti dažādi dati par to, vai šasijas adekvāti veic savu darbu un vai tā var izturēt slodzes. Mēs piegādājām šo sistēmu pirms pirmā ATAK 2 lidojuma, strādājot ar tās apkalpēm līdz pusnaktij. Tos izmanto testos."
Agrāk ārzemēs pārbaudīta šasija bija laika un izmaksu izšķiešana
Atsaucoties uz grūtībām, kas piedzīvotas šasijas testēšanas laikā ārzemēs, Gērals sacīja: “Agrāk šīs šasijas tika iegādātas no ārzemēm, un tās devās testēt uz ārzemēm. Rezultātā ierobežots skaits cilvēku devās uz izdevumu izmaksu problēmas dēļ. Kad šie testi ir jūsu rokās, tik daudz darbinieku, cik vēlaties, var tiem piekļūt jebkurā laikā. Turklāt, kad šīs testa sistēmas tiek iegādātas no ārzemēm un rodas kāda problēma, paiet laiks, līdz eksperti atnāk un apskata. Mēs varam iet un strādāt ar komandām, kad vien tās vēlas. Turklāt lepnums darīt kaut ko vietēju un nacionālu ir pilnīgi atšķirīgs.
Vietējais atbalsts HÜRKUŞ un National Combat Aircraft
Uzsverot, ka viņi jau ilgu laiku strādā aizsardzības nozarē un ir bijuši iesaistīti daudzos projektos, Göral savus vārdus noslēdza šādi: “Ņemot vērā tikai to, ka HÜRKUŞ autopilots izklaidētājs, tas ir, autopilots kontrolē lidmašīnu, mēs projektējam vadības sviras, tas ir, sistēma, kas nodrošina kustību. Konceptuālais dizains ir pabeigts. Arī darbs pie konstrukcijas pārbaudes testiem virzījās uz priekšu... Saņēmām turpinājumu šasijas nolaišanas torņa izveidei Nacionālajā kaujas lidmašīnā, kā tas bija ATAK 2. Noturējām sākuma sapulci, projekts turpinās. Bez tiem mums bija vēja tuneļa projekts METU RÜZGEM. Pagājušajā gadā tur ieviesām arī modeļu mobilizācijas sistēmu. Tādējādi kļuva iespējamas un šobrīd aktīvi tiek izmantotas lidmašīnu un lidmašīnu pārbaudes. Patiesībā mums ir daudz projektu aizsardzības nozarē, bet es runāju par pašreizējiem projektiem, ko esam veikuši nesen. Ir darbi, ko esam paveikuši ASELSAN labā. Mēs sniedzam inženiertehnisko atbalstu radaru un elektroniskās karadarbības sistēmām (REHİS), mikroelektroniskajai vadībai un elektrooptikai (MGEO) un aizsardzības sistēmu tehnoloģijām (SST). Jo īpaši projektos aktīvi piedalās mūsu draugi, kas veic REHİS radaru analīzi. Mēs strādājam ar TEI mūsu dzinēju detaļu testēšanas centrā. Mēs piegādājam ar elektroenerģijas pārvades sistēmām saistītos produktus BMC. Mēs strādājam ar ROKETSAN pie dažādiem projektiem, piemēram, nesēju sistēmām un palaišanas sistēmām.