Paziņots İMO Corlu vilciena katastrofas ziņojums

Ir pabeigts TMMOB Būvinženieru palātas sagatavotais ziņojums par vilciena negadījumu, kas izraisīja 25 cilvēku nāvi Tekirdagas Çorlu apgabalā. Ziņojumā, kas tiek saukts par “vainīgo negadījumā nav lietus”, tika uzsvērts, ka atjaunotajā dzelzceļa līnijā notekcaurulē bija flīzes un marmora gabali un ka pildījums nav izveidots saskaņā ar tehniku.

TMMOB Būvinženieru palātas sagatavotajā ziņojumā par vilciena negadījumu Čorlu 8. jūlijā, kurā gāja bojā 25 cilvēki un 317 tika ievainoti, “vainīgais nav lietus. Tie, kas to dara, tie, kas to dara, un tie, kas nekontrolē uzceltās konstrukcijas, ir iekļauti paziņojumā.

Ziņojumā par 5 vagonu apgāšanos “mehāniķi, kuri izjuta vardarbīgus triecienus, bremzēja sērijveidā. Būtu bijis iespējams turpināt dzelzceļu, neatkāpjoties no sliedēm, ja tas nebūtu piebremzēts. ”

Pārskata kopsavilkums:
Iestādes, kā viņi dara pēc katras katastrofas, aizmirst lietas būtību un izlemj saskaņā ar rezultātu! Tiek uzsvērti katastrofu cēloņi, kas rodas pēc katras katastrofas, nevis sekas. Diemžēl cēloņsakarības nav ņemtas vērā!

Ir redzams, ka dzelzceļa līnija šķērso lauksaimniecības zemes. Ja lauksaimniecībā izmantojamās zemes atrodas, zemes slodze kļūst vāja. Fotogrāfijās redzams, ka balasta un apakšējā balasta slāņi ir zaudējuši savu funkciju nepietiekamības dēļ un pat pazuduši dabiskajā zemē. Tehniski šo apstāšanos sauc par balasta norīšanu.

Netika ņemta vērā informācija par dzelzceļa līnijas sabrukumu, sabrukumu un slīdēšanu un izlādi. Mēs arī vēlamies pārliecināties, ka nepieciešamās apkopes un pārbaudes netiek veiktas, ņemot vērā lietus, un ka šis katls nav savienojams ar jaunākajām lietus!

Nav vainīgs lietus! Celtnieki, celtnieki un tie, kas nepārbauda būvētās būves.

Kā Civilo inženieru palāta mēs vēlētos izteikt līdzjūtību to pilsoņu tuviniekiem, kuri zaudējuši dzīvību, un ievainotajiem un ārkārtas dziedināšanai.

Dzelzceļa negadījumi vai negadījumi nav ļoti bieži. Dzelzceļa drošības klasifikācijā tā ieņem vietu starp transporta veidiem. Šī apņēmība, kas var izplatīties visā pasaulē, nav spontānu procesu rezultāts; Līdztekus drošības potenciālam dzelzceļa transporta centrā, ir sagaidāms rezultāts, ka visas dzelzceļa sastāvdaļas kopumā tiek uzraudzītas un uzturētas ar noteiktu (tradicionālu) izpratni par disciplīnu. Shinkansen, pasaulē pirmais ātrgaitas vilciens, kas savieno Tokijas un Osakas pilsētas Japānā 1964 km / h laikā 200, ir dzelzceļš, kas ir izdevies kalpot bez nelaimes gadījuma.

Dzelzceļš ir drošs, bet tas, kas padara to drošāku, ir drošības izpratne par tiem, kas darbojas sistēmā. Par transporta pakalpojumiem atbildīgās iestādes lielākajā daļā attīstīto valstu atklāti apmainās ar saviem pārskatiem un novērtējuma ziņojumiem par dzelzceļa negadījumiem / negadījumiem savā valstī. Šī pieeja ir drošības izpratnes rezultāts, kas palīdz stiprināt dzelzceļa drošību (un uzticamību). Dzelzceļa negadījumi / negadījumi notiek skaidrojošu iemeslu dēļ un ir pamācoši mācībām un pasākumiem, kas jāveic, lai neatkārtotos. Viens no galvenajiem dzelzceļa transporta, kas ir sabiedriskais dienests, uzdevums ir novērtēt dzelzceļa incidentus / negadījumus pārredzamā un objektīvā veidā, dalīties ar atklājumiem ar sabiedrību un noteikt un īstenot pasākumus, lai novērstu līdzīgu atkārtošanos.

Turcija Jo 2013 likumā liberalizāciju dzelzceļa transportu stājās spēkā. Saskaņā ar šo likumu TCDD operāciju ģenerāldirektorāts ir atbildīgs par dzelzceļa infrastruktūru, TCDD Taşımacılık A.Ş. saskaņā ar likumu. Šie pasākumi tika veikti, turpinot personāla samazināšanas praksi, kas tika uzsākta dzelzceļos iepriekšējos gados. Ar jauno likumu dzelzceļa transporta organizatoriskās sastāvdaļas un to savstarpējās attiecības ir lielā mērā definētas un izveidotas. Šajā procesā tiek novērots, ka ir izšķiesti simtiem gadu korporatīvās zināšanas un daudz darbinieku pieredzes.

Iestādes ir tikpat spēcīgas kā harmonija starp vienībām, kas to veido, un attiecībām starp tām, un piederības sajūtu, kas pieder darbiniekiem, kas to atdzīvina. Zelta likums, kas attiecas uz visām pārējām institūcijām, attiecas arī uz TCDD: uz uzdevumiem balstītus uzdevumus, ievērot vispārējus saprāta un sirdsapziņas kritērijus lēmumos un praksē. Būtu jānodrošina, lai dzelzceļi būtu lepni un priecīgi kalpot saviem darbiniekiem. Atbildība par negatīvas ietekmes pārbaudi cēloņu un seku kontekstā un pārredzamu rezultātu apmaiņa ar sabiedrību būtu jāpilda ar jūtīgumu kā prasība veikt sabiedriskos pakalpojumus.

8 Jūlijā Çorlu pasažieru vilciena nobraukšana no sliedēm atklāja dzelzceļa infrastruktūras trūkumus un uzraudzības trūkumu.

Īstermiņa lietusgaismas dienās pirms incidenta reģionā būtu jāuzskata par svarīgu zīmi, lai palielinātu ceļu un infrastruktūras objektu kontroli; tomēr šķiet, ka šie dati nav pietiekami novērtēti.

• Priekšplānā priekšplānā pārpildītais cauruļvads tieši neietekmēja vilciena nobraukšanu no sliedēm un izraisīja treneru smago bremzēšanu ātrai bremzēšanai. Ja vilciens parasti bremzē vai neizmanto bremzes, ir iespējams, ka tas turpināsies ceļā bez braukšanas.
• Īpašos gadījumos sērijveida bremzes, ko izmanto, lai apturētu vilcienu īsos attālumos, ir viena no vilciena bremzēšanas funkcijām. Lai gan drošības apsvērumu dēļ to nav ieteicams pielietot izliektās daļās (līkumos), ir pareizi lietot labos ceļa posmos. Sērijveida bremzes, ko lieto dzelzceļa līnijās, kuru infrastruktūra un virsbūve nav pietiekami labā stāvoklī, var izraisīt dažādus ģeometriskus traucējumus, piemēram, virsbūves sagriešanos. Çorlu gadījumā tiek uzskatīts, ka vilciens nolaisties, jo uzliktā bremze noved pie sliedēm.
• Pēc negadījuma tika novērots, ka remonta darbi, kas veikti uz cauruļvada aizpildīšanas un līnijas sekcijas pēc tam, kad traktors nav veikts saskaņā ar tehniku. Šādos apstākļos ir neizbēgami, ka līdzīgi notikumi notiek tajā pašā vietā.

Noklikšķiniet šeit, lai iegūtu pilnu pārskatu.