Katru reizi, kad klausos transporta, jūrlietu un sakaru ministra Binali Yıldırım uzstāšanos, mēs redzam, ka viņš ir veicis nozīmīgas pārmaiņas savā darba jomā.
Iepriekšējā vakarā es atkal skatījos Jildirimu, kurš kopš tās dienas, kad AK partija nāca pie varas, ministrus vadīja, ka "tās izmaiņas nevar ierosināt". Viņš bija viesis “Bab-ı Ali sanāksmēs”, kas strādāja kā domnīca. Jildirims ir jokojošs, asprātīgs cilvēks, lai gan patiesībā izskatās nopietni.
Pasaulē nav neviena cita projekta, kas būtu dziļāks par jūru. Stāstot par lepnuma projektu Marmaray, Stambulas 2 gadu vēsture sniedzas pirms 500 gadiem ar šo projektu. Arheologiem ir mielasts. Kad viņi raka, viņi raka, viņi atgriezās 8 tūkstošus gadu atpakaļ, viņi atkal raka, 500 tūkstošus gadu, viņi atkal raka 3, 4 un pēc tam 5 un 6 tūkstošus gadu. Mūsu 7 gadi pagāja šādi. Citiem vārdiem sakot, Marmaray bija ne tikai transports, bet arī projekts, kas mainīja arheoloģijas vēsturi ”.
Nav viegli! Arheologi šajā valstī, civilizāciju dārgumu krājumā, vienmēr ceļoja bez darba. Viņi pārvarēja savu likteni ar Marmaray.
Apsverta HNV slēgšana
Kad Jildrims šķērsoja dzelzceļu, viņš atzinās: “Kad stājāmies amatā, mums bija eksāmens. Ja mēs būtu pilnībā slēguši Valsts dzelzceļus (DDY) un nosūtījuši darbiniekus mājās, mēs katru dienu būtu nopelnījuši 3 miljonus liru. Tāpēc, ka DDY katru gadu zaudēja 1 miljardu liru. "
Jildirims, kā izrādījās, nopietni domāja par HNV izslēgšanu. Uzskaitot, kas tika darīts uz dzelzceļa, viņš neatstāja novārtā auditorijas pasniegšanu par “loģistiku”. Norādot, ka konkurss ir kļuvis ļoti sarežģīts, Yıldırım teica: "Tie tiek ražoti uz ceļa un nosūtīti uz piegādes vietu" gandrīz visā pasaulē, un viņam bija taisnība. Tas notika pēc tam, kad Ķīna visur bija samezglojusi rokas!
Yıldırım arī paskaidroja, kā viņi mēģināja izveidot jauno dzelzceļa nozari pēc 2005. gada. Tas tika nolemts pēc tam, kad 2 uzņēmumi, viens čehu un viens itālietis, 2.5 gadus novērsa uzmanību dzelzceļa darbos. Viņi mūs izrāva par mūsu naudu!
Veterānam Kardemiram-Karabükam Demiram Čelikam tika piedāvāts uzbūvēt “sliedi”. Viņi to darīja, konkurence, protams, ir laba lieta. Karabiks iet pa to ceļu, kuru viņš tagad ir gājis.
Programmatūra, programmatūra un programmatūra
Zibens ir arī daudz biznesa piedzīvojumu. Katrs no tiem ir romāns.
Kad viņš teica, ka viss, izņemot signalizāciju, tika veikts dzelzceļā, viņa vēstījums bija šāds: “Ierīces nav svarīgas, galvenais ir“ programmatūra ”. Lidošana ar lidmašīnu, vilciena pavadīšana vai satelīta ievietošana orbītā tiek panākta ar programmatūru. Tāpēc es saucu programmatūru, programmatūru un programmatūru. "
Jaunieši, kas labprāt izzina, pievērsiet uzmanību šai ziņai!
Yıldırım ir dekorējis aviācijas tēmu ar interesantu atmiņu. Viņš dodas uz Sabiha Gökçen lidostu ceļojumā. Tajā pašā laikā nolaidās Trabzon un Diyarbakır lidmašīnas un sāka piegādāt bagāžu.
Viņš kādu laiku apstājas un vēro, kā pasažieri no abām pilsētām paņem bagāžu. Viņš redz, ka pasažieri bagātajos, spēcīgajos un mūsdienīgi ģērbtajos pasažieros ir kopā. Interesanta ir arī ienākošā bagāža. Yıldırım saka: „Samsonīta čemodāns iet cauri kustīgajam konveijeram, kam seko soma, atkal Samsonite, atkal soma. Agrāk tie, kas iekāpa lidmašīnā, pazina viens otru, tagad neviens nevienu nepazīst. Tāpēc, ka visi lido, arī ciema iedzīvotāji, pilsētnieki, nabadzīgi vai bagāti. Es domāju, ka sociologiem vajadzētu pārbaudīt šo sociālekonomisko attīstību cilvēku vidū. "
Sociologi katram uzdevumam saprot un stāsta par to, kas notiek šajā valstī.
Avots: šodien
Esi pirmais, kas komentē